2019 Ford Explorer сыноочу диск
ыраазы
Америкалык жол тандабас өзүнүн бардык тарыхында беш муун жана көптөгөн өзгөртүлгөн версияларды алган. 2019-жылдын январь айында моделдин алтынчы мууну коомчулукка сунушталды.
Унаа мурунку муунга салыштырмалуу өркүндөтүлгөнбү же артта калган кадамбы? Бул моделдин күйөрмандарынын өндүрүүчүсү эмнени кубантканын көрөлү.
Унаанын дизайны
Акыркы муундагы Ford Explorer келбети менен бир топ жакшырды. Автоунаа айдоочулары бул унаанын тааныш формасын тааный берсе дагы, ал кыйла агрессивдүү көрүнүшкө ээ болду. Ичиндеги чатыры жантайыңкы болуп, арткы түркүктөрү көбүрөөк жантайыңкы бурчка ээ болду.
Эшиктеринде жылмакай штамптар пайда болду, алар 18 дюймдук дөңгөлөктөрдүн массивдүүлүгүн баса белгилешти (опция - 20 же 21 дюйм). Көзгө көрүнүп турса дагы, унаа мурунку версиясына караганда кененирээк жана бийик болуп калды.
Радиатордун тору кыйла көбөйүп, алдыңкы оптика, тескерисинче, тарып кетти. Күндүзү иштеп турган чырактар, адатта, агасынын бамперине орнотулган лампаларга такыр карама-каршы келет. Өндүрүүчү С формасын алып, ордуна күчтүү диоддору бар тар тилке орнотту.
Унаанын арткы бөлүгүнө тормоздун шамдары жана бамперлери гана берилген. Моделдин өлчөмдөрү дагы дээрлик өзгөрүүсүз калган.
| Көрсөткүч мм.: | |
| узундук | 5050 |
| туурасы | 2004 |
| бийиктик | 1778 |
| Wheelbase | 3025 |
| жагынан жол-жоболоштуруу | 200-208 |
| Салмагы, кг. | 1970 |
| Магистралдык көлөм, л. (бүктөлгөн / ачылбаган орундар) | 515/2486 |
Унаа кантип барат?
Жаңы Ford Explorer 2019 жаңы модулдук платформага (CD6) курулган. Өндүрүүчү каркас структурасынан баш тарткан жана монокок корпусундагы көптөгөн элементтер алюминийден жасалган. Бул жаңылыктын динамикасына оң таасирин тийгизди. Татыктуу салмагына карабай, жол тандабас 100 км / саатка 8,5 секундада ылдамдай алат.
Мурунку муундун моделдери туурасынан кыймылдаткычы бар алдыңкы дөңгөлөк болчу. Жаңыртылган модификация өзүнүн "тамырына" кайтып келди, эми мотор ага биринчи муундардагыдай орнотулган. Негизги диск арткы, бирок муфтанын жардамы менен унаа толук дөңгөлөккө айланат (эгер ылайыктуу айдоо режими тандалса).
Унаа жолдун бетине адаптациялоо тутуму менен жабдылган (Terrain Management). Анын алты негизги режими бар.
- Асфальт. Берүү моментин арткы дөңгөлөктөргө берүү менен стандарттуу режимге которулат.
- Нымдуу асфальт. Берүүнү жөндөө өзгөрбөйт, ESP жана ABS тутумдары активдүү режимге өтөт.
- Балчык. Тартууну башкаруу сезгич эмес, дроссель тезирээк ачылат жана трансмиссия аз ылдамдыкта жылат.
- Кум. Дөңгөлөктөргө максималдуу момент берилет, ал эми трансмиссия мүмкүн болушунча узак убакыт бою жылышып турат.
- Кар. Дроссель клапаны тез ачылбайт, натыйжада дөңгөлөктүн эң аз жылышына алып келет.
- Чиркөө. Чиркегичи бар болсо гана колдонулат. Бул режим кыймылдаткычтын айнымалымын ашыкча ысытпай оптималдаштырууга жардам берет.
Трансмиссиясынын жана шассиинин дизайнындагы өзгөрүүлөрдүн аркасында унаа толук кандуу жол тандабас менен кроссовердин ортосунда болуп калды.
техникалык мүнөздөмөсү
Эми жаңы Ford Explorer капотунун астына үч түрдөгү кыймылдаткыч орнотулган:
- Ecoboost тутуму менен жабдылган, көлөмү 4 литр болгон 2,3 цилиндрдүү турбоүйлөөчү;
- V цилиндрге 6 цилиндр жана көлөмү 3,0 литр. эгиз турбоүйлөө;
- 3,3 литрлик V-6 кыймылдаткычынын негизиндеги гибрид.
Жаңылыктын тесттик драйвында алынган көрсөткүчтөр:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 Битурбо | 3,3 гибрид | |
| Көлөм, л. | 2,3 | 3,0 | 3,3 |
| кыймылдаткычтын түрү | 4 цилиндр катары менен, турбина | V-6 эгиз турбо | V-6 + электр кыймылдаткычы |
| Power, л.с. | 300 | 370 | 405 |
| Torque, Nm. | 420 | 515 | нд. |
| Максималдуу ылдамдык, км / с. | 190 | 210 | нд. |
| Ылдамдоо 0-100 км / с, сек. | 8,5 | 7,7 | нд. |
Жолду адаптациялоо тутумунун стандарттуу орнотууларынан тышкары, өндүрүүчү спорттун режимин (варианты) орното алат.
Бардык энергоблоктор 10 баскычтуу автоматтык бергич менен чогулган. Берилиши алдыңкы бөлүгүндө McPherson, артында көп шилтеме. Бардык дөңгөлөктөрдүн тормоз тутуму желдетилген дисктер менен жабдылган.
Жол тандабас жалпы салмагы 2268ден 2540 килограммга чейинки чиркегичти сүйрөй алат.
салон
Кабинанын конуу формуласы 2 + 3 + 2. Үчүнчү катардагы отургучтар толук кандуу болуп саналат, бирок балдар жана бойлуу бойлуу арык жүргүнчүлөр аларга ыңгайлуу болушат.
Консоль бешинчи муундагы модификацияга салыштырмалуу азыраак көзөмөлдөгөнүнө карабастан, өз функционалын сактап калды. Кадимки редуктордун рычагынын ордуна, айдоо режимдерин которуштуруу үчүн модалуу "шайба" орнотулган.
Куралдар тактасынын жана панелинин эргономикалык болушу үчүн толугу менен өзгөртүлдү. Кадимки механикалык сенсорлордун ордуна тыканга 12 дюймдук экран орнотулган. Топ-мультимедиа конфигурациясында ал 10 дюймдук сенсордук мониторго ээ болду (базада 8 дюймдук аналог колдонулат).
күйүүчү май
Жеңил базанын жана толук дөңгөлөктүү дискти иштен чыгаруунун аркасында, унаа олен үлгүлөрү үчүн үнөмдүү болуп чыкты. EcoBoost тутуму бул жагынан пайдалуу экендигин далилдеди. Форд Моторстун инженерлеринин мындай иштеп чыгуусу кыймылдаткычтардын аз кубаттуулуктагы кубаттуулугун толугу менен пайдаланууга мүмкүндүк берет.
Унаа дагы эле КМШ жолдору үчүн сейрек кездешкендиктен, анын күчүн жана динамикасын сынагандар аз эле. Бирок, керектөөнүн айрым индикативдик көрсөткүчтөрү буга чейин белгилүү:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 Битурбо | |
| шаары | 12,4 | 13,1 |
| Track | 8,7 | 9,4 |
| Аралаш режим | 10,7 | 11,2 |
Гибриддик модификацияны керектөө жөнүндө маалымат жок, анткени учурда бул версияны америкалык полиция гана колдонот, ал эми биздин жолдордо сынала элек.
Тейлөө наркы
Бул унаадагы эң кымбат тейлөө бирдиги - EcoBoost. Бирок, ал буга чейин өзүн ишенимдүү система катары көрсөткөн, ошондуктан оңдоо жана жөндөө үчүн унааны ар дайым көтөрүп жүрүүнүн кажети жок. Күнүмдүк тейлөөдөн тышкары, тейлөө станциясына кайрылууга туура келген учурлар:
- кыймылдаткычтын майын керектөөнүн көбөйүшү;
- чыккан газдардын түсүнүн өзгөрүшү (ак, кара же боз түтүн);
- кыймылдаткычтын бош ылдамдыкта бирдей иштебей турушу;
- бензиндин чыгымы көбөйдү;
- кыймылдаткыч бөлүгүндө бөтөн ызы-чуунун пайда болушу;
- энергоблоктун тез-тез ысып кетиши.
Жогорудагы коңгуроо келип чыккан учурда ремонттун болжолдуу наркы (доллар менен):
| Клапандарды жөндөө | 30 |
| Цилиндрлердеги кысууну өлчөө | 10 |
| Иштеп жаткан мотордогу ызы-чуунун диагностикасы | 20 |
| Инъекцияны жуу | 20 |
| Пландаштырылган техникалык тейлөө * | 30 |
| Дөңгөлөктөрдү тегиздөө | 15 |
| Иштеп жаткан тиш диагностикасы | 10 |
| Комплекстүү тейлөө ** | 50 |
* Күнүмдүк техникалык тейлөө мотор майын май чыпкасы менен алмаштырууну, компьютердик диагностиканы жана аба чыпкасын алмаштырууну камтыйт.
** Комплекстүү техникалык тейлөөгө төмөнкүлөр кирет: компьютердик диагностика, жүрүүчү механизмди текшерүү, бензин чыпкасын алмаштыруу + пландаштырылган тейлөө.
Өндүрүүчүнүн техникалык тейлөө графиги 15 чакырым менен чектелген.
Ford Explorer 2019 баалары
Жаңыланган 2019 Ford Explorer улуу агасынан бир топ кымбат болгон жок, бирок жаңы технологияларды колдонуу жагынан ал жакшы болуп калды. Унаанын негизги конфигурациясы дээрлик 33 доллар турат.
Ага 2,3 баскычтуу автомат менен жупташтырылган 10 литрлик экобост кыймылдаткычы кирет. Бул толук дөңгөлөктүү модификация болбойт (арткы дөңгөлөктөрдө гана). Толук дөңгөлөктүү топтом үчүн өзүнчө төлөөгө туура келет. Унаа тилкелерди сактоо жана сокур жерлерди көзөмөлдөө тутумдары менен камсыз болот.
Бул жерде популярдуу трим деңгээлдерине эмне киргизилген:
| XLT | платина | |
| Эки зона үчүн климаттык көзөмөл | + | + |
| Wi-Fi модулу | + | + |
| Арткы көрүү камерасы менен Parktronic | + | + |
| Парковка жардамчысы | - | + |
| Жаан-чачын жана жарык сенсорлору | + | + |
| Тилкеде туруу жана сокур тактарды көзөмөлдөө | + | + |
| Ички жасалгалар | айкалыштыруучу | тери |
| Ачкычсыз салонго кирүү | - | + |
| Электр отургучун жөндөө / укалоо | - / - | + / + |
| "Колу бош" магистралды ачуу | - | + |
Ушул параметрлерден тышкары, жаңы 2019 Ford Explorer үчүн стандарттык пакетте жөө пайда болгондо радардык авариялык тормоздоо, адаптивдүү круиздик башкаруу жана унаа артка кайрылганда автоматтык тормоздоо камтылган.
Жана бул моделдин эң негизги өзгөчөлүгү паркка жардам берүү тутуму. Датчиктердин жардамы менен унаа өзү токтойт. Эң башкысы, андан унаа токтоочу жай сураш керек. Жаңылыктын эң акы төлөнгөн версиясынын баасы $ 43 турат.
жыйынтыктоо
Компания жаңы моделди коопсуз кылды, андыктан аны стилдүү үй -бүлөлүк унаа деп атоого болот. Эргономикасына жана сапатына байланыштуу жаңы продукт Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers жана Subaru Ascent менен атаандашат.
Детройт автосалонунда ачылган спорттук ST версиясындагы жаңы Ford Explorerдин серепин караңыз:
