BMW X5 2019 сыноочу диск

Тарыхтагы эң кайчылаш кроссовер кайсы? Бул сөзсүз түрдө BMW X5. Анын Европа жана АКШ базарларындагы укмуштуу ийгилиги негизинен премиум жол тандабас сегментинин тагдырын аныктады.

Бул минип жайлуулук жөнүндө сөз болгондо, жаңы X жөн эле укмуштуудай. Акселерация эски NeedForSpeed ​​ойноп жаткандай болот - унчукпай, заматта жана ылдамдык жогору жактан көрүнбөгөн кол менен жасалгандай калыбына келтирилет.

X5 үчүн баа теги премиум сегментке толугу менен шайкеш келет, бирок унаа чынында эле акчага татыктуубу жана жаратуучулар кандай жаңы "чиптерди" ишке ашырышты? Бул сын-пикирден бардык суроолорго жооп таба аласыз.

OwКандай көрүнөт?

Мурунку муундагы BMW X5 (F15, 2013-2018) чыкканга чейин, көптөгөн унаа күйөрмандарынын суроолору болгон. Чындыгында, анын сырткы көрүнүшү мурунку версиялардан дээрлик айырмаланган эмес. Жаратуучулар каардын толкунун угушуп, аны четке каккан жок. G05 муундагы биринчи Xдин дизайнын иштеп чыгып, алар аны мурункулардан болушунча айырмалап турууга аракет кылышкан. Жок дегенде, Бавариялыктар статикалык презентация учурунда ушинтип айтышты. 5 X2019тин сырткы көрүнүшүндөгү негизги өзгөрүүлөр унаанын алды жагына, тактап айтканда, радиатордун грилине байланыштуу. Ал көлөмү чоңоюп, унаанын "көрүнүшүн" ого бетер агрессивдүү кылды.

Чындыгында, көлөмдүн өсүшү унаага таасирин тийгизди. Ал 3,6 сантиметрге узунураак, 6,6 кеңирээк жана 1,9 бою узун болуп калды. Жаңы "Х" бир аз өстү окшойт, бирок унаа таптакыр башкача кабылдана баштады.

Дизайн жагынан Бавариялыктар минимализмге жана жөнөкөй сызыктарга берилгендигин дагы бир жолу көрсөтүштү, бул BMW сүйүүчүлөрү тарабынан жогору бааланат. Дененин ийилген жерлери гармониялуу көрүнүп, машинанын "терисинин" астынан булчуңдар чыгып жаткандай сезим жаратат. Ошол эле учурда, унаанын сырткы көрүнүшү даңазаланган жок.

OwКандай жүрүп жатат?

Бавариялыктар күйөрмандарына жагымдуу сюрприз кылышты - унаада Launch бар, ал айдоочуну эки педальдан мыйзамдуу түрдө ылдамдатууга мүмкүндүк берет, эгер сиз кутучаны спорттук режимге киргизип, ESP өчүрсөңүз.

Дагы бир кызыктуу жагдай - жаратуучулар бул моделди аба токтотмосу менен жабдышып, клиренсти жөндөшөт. Стандарттык 214мм, ал мурунтан эле катуу көрүнүп, 254мм болуп өзгөрүлүшү мүмкүн! Чындыгында, "X" толук кандуу джипке айланса болот.

Хейтерлер тарабынан катуу сынга алынган, талаштуу Active Steering тутуму айдоочунун тандоосу болуп калды. Башкача айтканда, сиз аны колдонууну же чечпөөнү чечтиңиз.

Чындыгында, Активдүү Рульге болгон таарынычтар логикалуу, анткени бул тутум айдоо процессин видео оюнуна айландырат. Мунун артыкчылыктары бар: руль тактыкты так алып, жогорку ылдамдыкта курчураак болуп, бурулуш радиусу байкалбай кыскарган. Бирок кемчиликтер дагы бар, тагыраак айтканда, бир олуттуу кемчилик - дөңгөлөктөр менен рулдун ортосундагы кайтарым байланыш толугу менен жоголот. Албетте, муну көпчүлүк айдоочулар жактыра бербейт.

Көлөмдүү жана оор кроссовер түзмө-түз тректи көздөй жылып, шексиз жана заматта рульга баш иет. Ылдамдык, ошондой эле ылдамдык сезилбейт.

Жаман жолдо деле араң өтүүчү асманын энергия сыйымдуулугуна абдан кубандым. Соккулар ири чоң тешиктерге жана асфальт түйүндөрүнө гана сезилет - ички жолдордо эмне керек.

Кызыктуусу, спорттук режимде унаа өзүн бир топ кыйыныраак кармайт, андыктан кайра жылмакай жана жылмакай жайлуулукка которулгуңуз келет. Көрүүгө болот, бавариялыктар акырындык менен дисктен алыстап, жайлуулукка карай жылып, өздөрү менен негизги атаандашы - Porsche Cayenne ортосундагы ажырымды кеңейтүүдө.

Учурда X5: 2 үлгүсүндөгү бензин жана эки дизель үчүн төрт гана кыймылдаткыч чыгарылды. Күчтүүсү 4 турбинага жетет. Биринчи жолу бул мотор дагы бир "жетиге" отургузулду.

M сериясындагы кыймылдаткыч - X5 үчүн башаламандык. Кроссовер M40iнин "жүрөгүн" 340 л.с., жаңы X3төгүдөй кабыл алды.

Албетте, 8i версиясынын 4,4 V50 дагы деле ошол жерде. Эң кызыгы, ал Германияда сунушталбай калган.

AlСалон

"Х" ички жасалгасы байкалаарлык түрдө өзгөрдү, бирок жалпы стилин сактап калды, бул сүрөттөн даана көрүнүп турат.

Белгилей кетчү нерсе, 12 дюймдук экрандын пайда болушу. Биринчиси салттуу тактаны алмаштырды, экинчиси жаратуучулар тарабынан борбордук консолго коюлду. Негизи, унаа айдоонун бардык шаймандары санарипке өткөрүлүп, мультимедиялык системага өткөрүлдү. Ошентип, бавариялыктар айдоочуну кадимки баскычтардан сактап калышты, алар убакыттын өтүшү менен кайра жазылып калышат. Кайра иштелип чыккан тактасы менен, иштеп чыгуучулар көптөн бери ар түрдүүлүктү баса белгилеп келе жаткан Audi жана Volkswagenге каршы чыгууга аракет кылышты. BMW да көптөгөн параметрлерге ээ болгон, алар айткандай: "ар бир даамга", бирок "момпосуй" биринчи жолу ишке ашкан жок. Мисалы, Audi Q8дин тыкандыгы алда канча ишенимдүү жана кооз көрүнөт - анын орнотуулары көбүрөөк, менюсу бир топ жөнөкөй жана түшүнүктүү, шрифттер көзгө жагымдуу. Бирок мага жаккан нерсе жаңсоолорду башкаруу тутуму болду. Ал айдоочуну жолдон алаксытпаш үчүн иштелип чыккан. Анын жардамы менен сиз үн кошуп, чыгарып, тректерди которуп, чалууларды кабыл алып же четке кага аласыз. Абдан сонун жана ыңгайлуу вариант.

Кабина жөнүндө сөз кылганда, укмуштай изоляция жөнүндө айтпай кетүүгө болбойт. Бардык тышкы үндөр сөзмө-сөз кире бериште "үзүлүп", салондогу адамдарды жагымдуу жымжырттык менен кубандырышат. 130 км / саат ылдамдыкта болсо дагы, шыбырап сүйлөшсөңүз болот, бара турганыңыз ого бетер ыңгайлуу.

Кабинанын кенендиги өзгөчө көңүл бурууга арзыйт. X5 алдыңкы жана арткы жүргүнчүлөр үчүн кеңири орун берет. Жалпысынан, бул татыктуу авиакомпаниянын бизнес-классында учкандай сезилет.

Ири магистраль Xти көп функционалдуу үй-бүлөлүк унаага айлантат. 645 литр орун сизге ал жердеги сөздүн бардыгына туура келет. Кабинада олуттуу кемчиликтер бар - кенен жана корголбогон босоголор. Жаман аба-ырайы болгондо, унаанын ичинен түшүп, шымыңызды булгабоо мүмкүн эмес. Эгерде жаратуучулар резина төшөмөлөр менен камсыз кылышса абдан жакшы болмок.

📌Мазмундун наркы

X5 кыйла үнөмдүү, бул анын ээлерин кубандырат. Экологиялык режимде 3 литрлик кыймылдаткычы бар дизелдик кроссовер ар бир жүзгө 9 литрди гана сарптайт. Бирок, бул газ педалы менен "жумшак" мамиле кылуу шартында. "X" сыяктуу чоң көлөмдөгү унаа үчүн бул көрсөткүч татыктуу.

Эгерде сиз баарына "менде кандай жүрүм-турум бар экенин" көрсөткүңүз келсе, анда күйүүчү майга бир жарым эсе көп төлөөгө туура келет - жүз башына 13 литрден 14 литрге чейин. Айткандай эле: "шоу акча талап кылат", ал эми 5 BMW X2019 учурда, бир топ.

📌Коопсуздук

Америкалык автожол коопсуздугу институту (IIHS) өзүнүн катуу сыноо процедурасы менен сыймыктанат, бирок жаңы X Top Safety Pick + жетишти.

Бардык сыноо кырдаалдарында 05-жылы BMW G5 X2019 "жакшы" деген баага татыган, ал эми кагылышуудан сактоо жана азайтуу боюнча атайын бөлүмдө унаа "Мыкты" деген баага татыган.

IIHS кырсыгын бир катар текшерүү салондо адамдардын жогорку коопсуздугун көрсөттү. Оор жаракат алуу коркунучу минималдуу.

📌 BMW X5 2019 баалары

BMW X5 2019 эң арзан модификацияда 66500 30 доллар турат. Бул xDrive 3d версиясы, 258 л.с. менен 6,5 литрлик дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган. Расмий түрдө, унаа XNUMX секундда жүзгө чейин ылдамдайт.

3 ат менен 306 литрлик бензин (xDrive 40i) дээрлик 4 миңге кымбаттайт - 70200 5,7 доллар. Бирок эңсеген "жүзгө" ылдамдануу XNUMX секундду гана алат.

79500 долларга 5 жашка чейинки клубга xDrive 50i менен иштеп, 4,4 литрлик 462 л.с. бензин менен кире аласыз. Ал 4,7 секундада жүзгө чейин ылдамдай алат. xDrive m50d - бул дискти чыныгы билүүчүлөр үчүн өзгөртүү. 5 X2019тин эң кымбаты айдоочуну 3 аттын 400 литрлик дизелдик кыймылдаткычы менен эркелетет. Анын баасы 90800 5,2 долларды түзөт. Унаа XNUMX секундада "жүзгө" ээ болот.

5 BMW X2019 ишенимдүү премиум сегмент болуп саналат жана ага жараша баа берилет. Унаанын мүнөздөмөлөрү ушундай жогорку баа тизмесине толугу менен шайкеш келиши маанилүү.