Тест: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 кВт), лауреат (7 орун)
ыраазы
Эгерде биз салыштыруу тесттерибизде жаңы атаандаштар жөнүндө маалыматтарды жарыялай турган болсок, анда биз колдонулган унаа дүкөндөрүнө кайрылуу үчүн Lodgyге барышыбыз керек. Жетекчиликтин жок дегенде бир бөлүгү французча сүйлөгөн румыниялык Дациянын жаңы моделине карата кандай адилетсиздик болушу мүмкүн; Жаңы BMW M5тин колдонулган M5ке салыштырмалуу атаандаштары жокпу же коңшу короодо жаңы Берлингонун бир нече жыл мурунку формасында олуттуу атаандаштары жокпу? Эмне үчүн Loggia өзгөчө болуп саналат?
Албетте, жооп сиздин колуңузда: ар бир мураскер жакшыраак, күчтүү жана экологиялык жактан таза, ал эми Лоджи негизинен төмөн чекене баага таянат. Бул бүгүнкү күндөгү туура жооп, ошондуктан Renault (Dacia ээси) арзан брендди жандандыруу жөнүндөгү акылдуу чечимине терең таазим кыла алат.
Бирок, бир нече жыл мурун Renault Scenic жаңы Dacia Lodgyге караганда жакшы тандоо болгонбу же жокпу, ар кимдин өз эрки. Кийинки текстте бул дилемма менен сизге жардам беребиз деп үмүттөнөбүз.
Dacia Lodgy Марокконун жаңы заводунда курулууда, анда акыркы Kangoo огу мурунтан эле белгилүү Логан платформасына кошулган, бардыгы чоң корпуска салынган. Чынында көп орун бар, ошондуктан узундугу 4,5 метр, сиз жети орунга чейин жайгаштыра аласыз.
Алар индивидуалдуу болбосо да, бизде тест машинасында экинчи жана үчүнчү стенд болгондуктан, ал ийкемдүүлүгү менен да таң калтырат. Жети орундуу болгондо, багаж бөлүмүнүн көлөмү болгону 207 дм3, андан кийин арткы отургучту бүктөп, отургуч менен бүктөп (жана башка отургучка бекитип) же жөн эле алып салса болот. Эгерде биз арткы отургучтарды гаражга же батирге койсок, бул Peugeot Expert Tepeeге салыштырмалуу чыныгы мышыктын жөтөлү, анткени алар негизсиз жеңил болгондуктан, биз 827 дм3 алабыз жана экинчи катарда отургуч менен, 2.617 дм3 менен бирдей.
Мырзалар, бул ансыз деле татыктуу курьер! Өзүмдүн тажрыйбамдан улам, үчүнчү катар алынып салынганда, мен экинчи отургучту орто скамейканын так ортосуна Isofix орнотмолоруна такап, отургучтун үчтөн бир бөлүгүн оодарып, төрт жана эки велосипедден турган үй -бүлөнү алдым. кызмат үчүн. Ооба, тейлөө станциясына аялдардын жана балдардын велосипеддери гана конду, бул жолу биз үй -бүлөгө кызмат кылган жокпуз. Тамаша, тамаша.
Бирок, биз алтынчы жана жетинчи орундарды шылдыңдаган жокпуз: ишениңиз, менин 180 сантиметрим менен, мен андан да узак сапардан оңой эле кутула алам, эгер бийиктиктен улам менин тизем менен мурдун чийип алаарыңды эске албасаң. Молодец, Дакия.
Биз ошондой эле кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын жардамы менен баш бармагыбызды абага көтөрө алабыз. Биз 1,5 литрлик турбодизельден тынч жүрүүнү күткөнбүз, бирок үнөмдүү болуп, аны идеалдуу айланууда ылдамдатуу.
Кыскача эсептелген тиштүү катыштары менен, ал 1.750 айн / мин ылдамдыгында күчүн (моменти) тез көрсөтөт жана мен ал толугу менен жүктөлгөн унаа үчүн да бир бөлүгү болуп калат деп ишенем. Албетте, сиз турбокомпрессордун толук демин өткөрүп жибербесеңиз, антпесе 1,5 литрлик көлөм жакында баш тартат. Синхрондуу экинчи тиште кандайдыр бир чарчоо байкалган, ошондуктан биз муну колдонууда бир аз этият болуп, 6,6 жана 7,1 литр болгон күйүүчү май керектөөсүнө абдан ыраазы болдук. Мындай чоң унаа үчүн бул көрсөткүч капчыкка туура бальзам болуп саналат.
Анан биз каталарга же кемчиликтерге келебиз, алардын ичинен көп. Биринчи жана эң коркунучтуусу - бул корпустун аз буралма күчү. Бир кезде (!!) конвертивдүү унаалардын синоними болгон (автомобилдин жүк көтөрүүчү же бириктирүүчү бөлүктөрүнүн бири болгон «жалпак» чатырды алып салганда) мындай кычыраган кузовду кезиктире элекпиз.
Дене ийрилүүдөн улам чыңалат, бирок бир дөңгөлөктүн бийиктигин чектөө үчүн айдасаңыз, кээ бир эшиктерди жабуу канчалык кыйын экенин сезесиз. Экинчиси, алар чындап эле ар бир кадамда үнөмдөлгөн сезим.
Күндүз иштеген чырактар машинанын алдыңкы бөлүгүн гана жарыктандырат, бул мыйзам боюнча жетиштүү, бирок андан кийин чачыранды айдоочулар туннелдер аркылуу арткы тарабында свет жок, сырткы температура жок, күйүүчү май танкасына кирүү ачкыч, арткы капкак менен гана мүмкүн көрүнбөгөн жана анча ыңгайлуу баскычы бар, арткы каптал эшиктери жылбайт, бирок классикалык, арткы капкактын терезелери өзүнчө ачылбайт, арткы отургучтар узунунан жылбайт, алдыңкы капталдагы терезелер баскыч басылганда жабылбайт же ачылбайт кыска басылганда, которгучту, бирок буйрукту аягына чейин кармоо керек, бип гана сол рычагдын рулунда, ж.б.
Айдоо учурунда биз круиздик контролду сагындык, мен жеке өзүм ылдамдыкты чектегичке (жакшы жабдык менен гана) артыкчылык берээр элем, парковка сенсорлору кошумча жабдуулар жана арткы жагында гана, жана баарынан мурда, биз жакшыраак шиналарды орнотсок болмок. . Мен Lodgy 15-дюймдук 185/65 дөңгөлөктөрдү гана алганына каршы эмесмин, анткени алар 16- же 17-дюймдук дөңгөлөктөрдөн арзаныраак жана амбициялуу алюминий жээктеринин ордуна пластикалык капкактар бизди тынчсыздандырган жок.
Минус Барум Бриллантис дөңгөлөктөрүнө гана коюлушу мүмкүн, алар кургак жолдо тормоз кылганда да өзүн көрсөтүшкөн эмес, ал тургай нымдуу жолдо. Шосседен экинчи редуктордо толук дроссель менен түшпөй, дайыма тилкеде айдап бара жатканымда жана ESP стабилдештирүү системасы үчүнчү редукциядагы тилкеде гана тынчтанып калган жок, мен дагы эле кайраттуумун жана башка эч нерсе жок .
Ошентип, биздин өлкөдө Dacia брендинин өкүлдөрү болгон Renault-Nissan Slovenija компаниясында, бул машинанын презентациясында өткөн ички пресс-конференцияда, алар ESP менен версиясын гана жарнамалоого убада беришти, бирок анын экспресс өтүнүчү боюнча. кардар. биздин оюбузча, азыркы учурда алмаштырылгыс коопсуздук каражаты жок (арзаныраак) Dacio Lodgy менен камсыз кыла алат.
Авто дүкөндө алар Dacia Lodgy сериялык ESPсиз сунушталбашы керек деп ойлошот! Мындан тышкары, төрт коопсуздук жаздыктары, эки алдыңкы жана эки каптал баштыктар жана тулкуларды коргоочу жаздыктар чындыгында пассивдүү коопсуздуктун минимуму болуп саналат жана мен сиздин жан дүйнөңүзгө балдарыңыздын капталдагы таасири менен бир аз ойлонуп коймокмун. Сиз аман кала аласыз, бирок алар жөнүндө эмне айтууга болот?
Lodgy заводдо орнотулган Media NAV түзмөгүн сунуш кылган биринчи Dacia компаниясы. Сиз жети дюймдук сенсордук экран аркылуу радиону, навигацияны жана зымсыз байланышты башкарасыз.
Ачкычтар жана интерфейстер улгайган адамдар үчүн да сонун, анткени алар чоң жана колдонууга оңой, жана USB порту жаштарга ыңгайлуу болушу мүмкүн. Кондиционер кол менен жасалган жана, жок дегенде, сыноо учурунда, ал өз ишин жакшы аткарган жана сактоо кутучалары чындап эле чоң. Пландоочулар аларга 20,5 дан 30 литрге чейин (жабдууларга жараша) беришкен, ошондуктан бир нерсени кайда коюу керектигин унутуп калуу коркунучу тазалана турган эч нерсеге ээ болбогондон көбүрөөк.
Ар кандай колдонулган унаалар сыяктуу эле, жаңы Dacia Lodgyдин да артыкчылыктары жана кемчиликтери бар, бирок, жок дегенде, бул баштыкка мышык сатып алган биринчи кожоюн эмес экенин билесиз. Баарыбыз укканбыз, Словенияда көп сандаган колдонулган машиналар “айланып” өткөн, туурабы? Жана бул жерде биз дагы бир жолу оригиналдуу дилеммага туш болдук: мүмкүнчүлүктү колдонуп, (балким жакшыраак?) Колдонулган машинаны сатып алыңызбы же Dacia Lodgy деп аталган ишенимдүү, бирок анча кадыр -барктуу картада ойнойсузбу?
Текст: Алёша Мрак
Dacia Lodgy 1.5 dCi лауреаты
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 14.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 16.360 € |
| Кубат: | 79 кВт (107 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 175 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,6л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 3 км, мобилдик түзмөктүн кепилдиги 2 жыл, лак кепилдиги 6 жыл, дат кепилдиги XNUMX жыл. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 909 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.530 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 472 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 10.738 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.090 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.705 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 28.444 0,28 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 76 × 80,5 мм - жылыш 1.461 см³ - кысуу 15,7: 1 - максималдуу кубаттуулук 79 кВт (107 л.с.) 4.000 айн / мин - орточо ылдамдыкта максималдуу кубаттуулукта 10,7 м/с – салыштырма кубаттуулук 54,8 кВт/л (74,5 л.к./л) – максималдуу момент 240 Нм 1.750 айн/мин – баштагы 2 таратуучу вал (тиштүү кайыш) - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май инъекциясы - чыгаруу турбокомпрессор - заряддуу аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,73; II. 1,96 саат; III. 1,32 саат; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - дифференциал 4,13 - алкактары 6 J × 15 - шиналар 185/65 R 15, айланма айлана 1,87 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 175 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,3/4,0/4,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 116 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 7 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск , ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,1 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.262 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.926 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.400 кг, тормозсуз: 640 кг - жол чатыры жүк: 80 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.751 мм - күзгүлөр менен унаанын туурасы 2.004 мм - алдыңкы тректи 1.492 мм - арткы 1.478 мм - айдоо радиусу 11,1 м. |
| Ички өлчөмдөр: | туурасы алдыңкы 1.420 мм, орто 1.450 мм, арткы 1.300 мм - отургучтун узундугу алдыңкы 490 мм, ортосу 480 мм, арткы 450 мм - рулдун диаметри 360 мм - күйүүчү май багы 50 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемодан (жалпы көлөмү 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). 7 орун: 1 × чемодан (36 л), 1 × рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - рулду башкаруу - бийиктиги жөндөлүүчү руль - өзүнчө арткы орундук. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Тирлер: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Одометрдин абалы: 1.341 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,2 жыл ( 123 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,5 / 25,0s (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 15,7 / 19,9s (Жек./Жм.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 175 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,4л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 7,3л / 100км |
| тест керектөө: | 6,6 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 77,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 43,9m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 40dB |
| Тест каталары: | Түшүнүктүү |
Жалпы рейтинг (293/420)
Дүйнө ушундайча иштелип чыккан, азыраак акча дагы азыраак ... билесиз, музыка. Биз техникти иштин төмөнкү бурулуш күчүнөн башка эч нерсе үчүн күнөөлөгөн жокпуз жана коопсуздук жана жабдыктар жөнүндө бир нече комментарийлер бар болчу. Эмне тандоо керек, жаңыбы же колдонулганбы? Бизде азыраактар колдонулганына коюмду каалашат, бирок кээ бирлери үчүн тейлөөнүн төмөндүгү жана биринчи ээлик кылуу чыгымдары маанилүү. Лоджинин пайдасына дагы бир факт: бардык аксессуарлар салыштырмалуу арзан!
Сырткы (6/15)
Албетте, бул эң сулуу жана эң жакшы эмес, бирок дагы эле жолдо анча деле жаман эмес көрүнөт.
Ички иштер (98/140)
Автобус салону менен жүк салгычынын кенендигине көңүлүңүз калбайт, материалдарда жана жабдууларда кубаныч азыраак. Үн өткөрбөө шамалдын соккусун жана кыймылдаткычтын үнүн натыйжалуу чектейт.
Мотор, трансмиссия (46
/ 40)Шассиде жана рулду башкаруу системасында да резервдер бар; биринчисинде жайлуулук үчүн, экинчисинде байланыш үчүн.
Айдоо көрсөткүчү (50
/ 95)Жол абалы, албетте, күчтүү дөңгөлөктөр менен жакшыраак болмок, андыктан тормоздук сезим эң жакшы эмес. Багыттагы стабилдүүлүк бийик капталдардан улам начарлайт.
Performance (21/35)
Орточо керектөө үчүн жетиштүү, бирок талап кылуучу айдоочулар үчүн эмес.
Коопсуздук (25/45)
Болгону төрт коопсуздук жаздыкчасы жана кошумча ESP, тормоздук аралык начарыраак.
Экономика (47/50)
Жагымдуу күйүүчү май керектөө жана баа, начар кепилдик шарттары (дат үчүн алты жыл).
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
баа
өлчөмү, ийкемдүүлүк
бышык материалдар
күйүүчү май керектөө
өткөрүү коробкасы
жети абдан пайдалуу жерлер
сенсордук экран
дененин начар бурулуш күчү
болгону төрт коопсуздук жаздыкчасы жана кошумча ESP
күндүз иштеген чырактар унаанын маңдайын гана жарыктандырат
күйүүчү май куюлган идишти ачкыч менен ачуу
шиналар негизинен нымдуу асфальтта
круиздик көзөмөл жок
арткы эшикти ачуучу баскыч
сырткы температуранын дисплейи жок
анын ыңгайлуу жылма каптал эшиктери жок
