Сыноо: Dacia Dokker dCi 90, лауреат
ыраазы
Dacia Dokkers усталардын көңүл чордонунда болот (сак болуңуз, жеткирүү КНСсиз 6.400 еврого жеткиликтүү) жана жүргүнчүлөрдү ташуучу версияга суроо-талап аз болот деп ишендирсе да, бизге көптөгөн адамдар сатып алууну пландаштырып жаткандай сезилет. Кангу Уилл, жок дегенде конок бөлмөсүнө кирип, Докерди карады. Көптөгөн сандар акыркысынын пайдасына сүйлөйт, ал эми Kangoo пайдасына - жабдуулардын ассортименти, материалдарды жана кыймылдаткычтарды тандоо.
Салыштырманы четке коюп, Daciaга гана токтололу. Макул, бул Доккер сулуулук сынагын утпайт, бирок элди коркутуу үчүн сырткы көрүнүшү да анча байкалбайт. Албетте, мындай лимузин кичи автобустарын долбоорлоодо колдонууга ыңгайлуулук жана жайлуулук жетекчилик принциптер болуп саналат, андыктан аларды кутуча деп айтуу кемсинтүү болбойт.
Автодүкөндөгү жылма эшиктер бизди ар дайым кубандырат. Балдарды кирүү, чыгаруу, бекитүү жана бошотуп алуу бул унаанын бир жуп жылма эшиктери менен бирге эң күчтүү жери болуп саналат (Ambiance кирүү жабдыктарында оң жактагы жылма эшиктер гана стандарттуу). Андан тышкары, арткы капкагы бар, ал ачууга орун аз болсо, ыңгайлуу болот. Арткы отургучта жетиштүү орун бар (ал узунунан кыймылдай албайт), үстүнкүсүн айтпаганда да.
Андыктан, алдыңкы жуп орундарда мейкиндиктин көптүгү менен, узунунан кыймылдын бир нече сантиметри кысылып калгандыгы, айрыкча узун буттуу жүргүнчүлөргө сезилери бир аз азыраак түшүнүктүү. Негизги көлөмү 800 литр болгон багаж бөлүмү ушунчалык ынандырарлык болгондуктан, биз сыноо корпустарын ичине салууга да аракет кылган жокпуз, бирок жөн эле техникалык маалыматты жазып, бүт комплектти жутуп алдык. Арткы отургучту түшүрүү менен, ичинде уктап жаткан жаздыкты үйлөп коюңуз.
Албетте, биз интерьерде стандарттан жогору материалдарды күткөн эмеспиз. Пластмассага тийүү кыйын сезилет, ал тургай аспаптар тактасынын жогору жагындагы чоң куту да бурулуш учурунда алдыга жана артка жыла турган бардык нерселер үчүн жараксыз. Негизги артыкчылыгы - бул борбордук мультимедиялык система. Бул акыркы убакта Renault менен Daciaга орнотулган жаңы нерсе болсо да, биз аны жакшы билебиз. Жөнөкөй колдонуучу интерфейси жана жетишээрлик канааттандырарлык навигация системасы аркылуу колдонуунун жөнөкөйлүгү бул мультимедиялык түзүлүштүн негизги артыкчылыгы болуп саналат.
Бирок, Доккердин биз мурун Daciaдын башка моделдеринде байкаган кээ бир кемчиликтери бар: рулдагы рычагдар ар кандай позициялардын ортосунда жылышы кыйын, кыймылдаткычтын ылдамдыгын өлчөгүч кызыл талаасы жок, масштабы 7.000 об / мин чейин (дизель!) Арткы жагында жарык күйөт, анткени күндүзгү чырактар алдыңкы бөлүгүндө гана иштейт, бир баскычты басуу менен терезелер автоматтык түрдө ачылбайт, сырткы температура сенсору жок ...
Доккерде көп сактоочу жай бар. Курал тактасынын үстүңкү бөлүгүндө буга чейин айтылган кутуча жегич; алдыңкы жүргүнчүдөн анча алыс эмес жерде, классикалык кутудан тышкары, кичинекей текче бар жана эшиктин "чөнтөктөрү" абдан чоң. Албетте, алдыңкы жүргүнчүлөрдүн баштарынын үстүндөгү пайдалуу кутуну көз жаздымда калтырбоо керек. Текченин чоңдугуна байланыштуу, кимдир бирөө балаңызды ошол жерге эс алдырууну ойлосо, таң калбайсыз.
Баалардын прейскурантында 1,5 литрлик 66 кВт турбодизель жана Лауреат жабдуулары бар "Биздин" Доккер сунуштун лидери болду. Беш ылдамдыктагы редуктор менен жупташкан кыймылдаткыч бир аз түгөнүп калган шоссе ылдамдыгында эң сонун тандоо. Биз редуктордон көчүп жатканда бир аз тактыкты кааладык, бирок күнүмдүк трафикте сменалык ылдамдык менен алпурушкан жокпуз.
Түшүнүктүү, Dokker шасси дагы бир аз начарыраак жолго ылайыкташтырылгандыктан, бир калыпта иштөөгө ыңгайлуу. Ошондой эле, дөңгөлөк базасынын узундугунан улам, айдоо учурунда кыска бүктөмөлөр анча байкалбайт.
Ошентип жабдылган Докерди күнөөлөө кыйын. Бирок, белгилей кетүү керек, жогорку деңгээлдеги жабдуулардан тышкары "биздин" машинада кошумча жабдуулардын тизмесинен көптөгөн аксессуарлар бар болчу. ESP стандарттык жабдуулар үчүн жеткиликтүү болбосо да, словениялык дилер мындай унааларды сатпоону чечти. Ошентип, "баштаганда" 250 евро кошумча талап кылынат. Биз коопсуздуктун пайдасына бул кадамды колдойбуз, бирок биз "керек" деген белгини кошпой туруп, эң арзан баада жарнамалоону колдобойбуз.
Эгерде сиз Dokker сатып алууда Kangooну жактырсаңыз, жогоруда айтылган кээ бир кемчиликтерге дайыма чыдамдуулук менен мамиле кылуу керек. Бирок, эгер сиз дайыма бир аз көбүрөөк акча үчүн сизди ошол эле дизайндагы татаал унаа менен ташып кетүүгө болот деп ойлосоңуз, анда Кангуону сатып алууну ойлонушуңуз керек.
Текст: Саса Капетанович
Dacia Dokker dCi 90 лауреаты
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 12.400 € |
| Тест моделинин баасы: | 13.740 € |
| Кубат: | 66 кВт (90 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 13,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 162 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,0л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 3 км жалпы жана мобилдик кепилдик, 12 жыл лак кепилдиги, XNUMX жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 981 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.256 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 955 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 7.666 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.040 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 3.745 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 23.643 0,24 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 76 × 80,5 мм - жылыш 1.461 см³ - кысуу 15,7: 1 - максималдуу кубаттуулугу 66 кВт (90 л.с.) 3.750 айн / мин - орточо ылдамдык максималдуу кубаттуулукта 10,1 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 45,2 кВт/л (61,4 л.с./л) – максималдуу момент 200 Нм 1.750 айн/мин – 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур)) - цилиндрге 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май инъекциясы - соргуч турбо заряддоочу - аба муздаткычты заряддоо. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,73; II. 1,96 саат; III. 1,23 саат; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - дифференциал 3,73 - алкактары 6 J × 15 - шиналар 185/65 R 15, айланма айлана 1,87 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 162 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 13,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,2/4,1/4,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 118 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы октун валы, бурама пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан , ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык кол тормозу (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,1 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.205 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.854 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.200 кг, тормозсуз: 640 кг - жол чатыры жүк: маалымат жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.363 мм - туурасы 1.751 мм, күзгү менен 2.004 1.814 мм - бийиктиги 2.810 мм - дөңгөлөк базасы 1.490 мм - трек алдыңкы 1.478 мм - арткы 11,1 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 830-1.030 мм, арткы 650-880 мм - алдыңкы туурасы 1.420 мм, арткы 1.460 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 1.080-1.130 мм, арткы 1.120 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 490 мм, арткы отургуч 480 мм - жүк салгыч800. 3.000 л – рулдун диаметри 380 мм – күйүүчү май багы 50 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемодан (жалпы көлөмү 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыктары - ISOFIX орнотмолору - ABS - рулду башкаруу - алдыңкы электр айнектери - арткы күзгүлөр электр жөнгө салуу менен - алыстан башкаруу менен борбордук кулпу - өзүнчө арткы отургуч. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Тирлер: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Одометрдин абалы: 15 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 13,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19,0 жыл ( 116 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,8 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 18,6 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 162 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 5,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 7,2л / 100км |
| тест керектөө: | 6,0 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 72,8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,0m |
| AM стол: | 41m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 40dB |
Жалпы рейтинг (287/420)
Кеңдик жана баа - Доккер атаандаштары менен аралашкан негизги трамплиндер. Материалдык унем-доого жетишилгендигинин фактылары али да болсо жеп жатат. Ар бир унаанын милдеттүү жабдыгы катары мыйзамдаштырылышы керек болгон ESP үчүн кошумча төлөшүбүз керек дегенге эч кандай макул эмеспиз.
Сырткы (6/15)
Карама -каршы багытта туруу жакшы эмес, бирок мындан коркпош керек.
Ички иштер (94/140)
Аябай кенен кабина, чоң жүктөөчү, бирок материалдары бир аз төмөн.
Мотор, трансмиссия (44
/ 40)Көпчүлүк муктаждыктар үчүн туура кыймылдаткыч. Күч рулунда айдоочу менен баарлашуу сезими жок.
Айдоо көрсөткүчү (50
/ 95)Позициясы абдан жакшы, жана дене шамал үчүн эң жагымдуу эмес.
Performance (23/35)
Дагы эле мыйзамдуу болгон ылдамдыктарга чейин, анын эч нерсеге нааразычылыгы жок.
Коопсуздук (23/45)
Кошумча ESP системасы жана төрт коопсуздук жаздыкчасы көптөгөн көйгөйлөрдү чечет.
Экономика (47/50)
Ал кепилдик боюнча упайларын жоготот, бирок баасын жогорулатат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кенендик
баа
мультимедия тутуму
көптөгөн кутучалар жана булардын кубаттуулугу
магистралдык көлөмү атаандаштарына салыштырмалуу
алдыңкы отургучтардын узунунан жылышы
күндүзгү чырактар алдыңкы бөлүгүндө гана иштейт
(талап кылынат) ESP кошумча акысы
сырткы температура сенсору жок
тахометр кызыл кутусу жок
руль туткаларын колдонууда сезет
