Сыноо: Citroen DS4 1.6 THP (147 кВт) Спорт Чик
ыраазы
Жалгыз, купе, жол тандабаспы?
DS4 менен Citroën унаа издеген кардарларды өзүнө тарткысы келет. төмөнкү орто классбирок Citroën C4 деп аталган окшош сунушка даярданып жаткандардан башка муктаждыктары бар. Дагы спорттук жана бир аз көтөрүлгөн кузову менен, олен сыяктуу отургуч менен, купе стилинде - Citroën DS4ти ушундайча сүрөттөйт.
Жаңы сырткы көрүнүшкө караганда, көптөгөн сатып алуучулар жаңы DS4 менен кубанышат. Дизайн жагынан бир топ окшош машиналарды таба аласыз деп айта алабыз, бирок Citroën DS4дүн сырткы көрүнүшү биз кандайдыр бир продуктту карап жаткандай таасир калтырат. премиум бренддер... Дизайнерлер DS4 тамырын абдан жакшы жашыра алышкан.
Ошо сыяктуу эле, ал Citroën кардарлары буга чейин көнүп калган нерселерди сунуштоону каалаарын ачык көрсөткөн интерьерди ачат. Алар мүмкүн ар кандай түстөрдүн айкалышы приборлор жана каптамалар (эшиктер жана отургучтар) жана аларга гана тиешелүү нерселердин бардыгы - биздин тесттик моделде кара, дээрлик толугу менен кара түс басымдуулук кылган. Булгаары отургучтар, албетте, салым кошот асыл таасирге, интерьердин акыркы өндүрүшү мактоого татыктуу. Citroënдин баскычтары менен өчүргүчтөрүн колдонууга келгенде да, тажрыйба жакшы.
Citroën дизайнерлерине эргономика өтө маанилүү көрүнгөн, ошондуктан бул жерде эч кандай комментарий жок деп айта алам. Бул бир аз башаламандыкты гана пайда кылат эки айлануучу баскычтар радио, навигация, телефон жана башка функцияларды көзөмөлдөө жагынан, айдоо учурунда, айдоочу жолго караганда машинаны башкарууга көбүрөөк көңүл бурушу керек, андыктан системанын кийинки суранычын ырастоонун ордуна радиону бузуп, өчүрүп салууга болбойт.
Бузулган илмек жана арткы эшикте түбөлүк жабылган терезелердин артында
Биз отургучтарды эч нерсеге күнөөлөй албайбыз, бош орундуктар дагы канааттандырарлык, бирок үчөө тең узак жолду жактырышпайт. Citroënsтун арткы каптал эшиктерди кантип жасашканы боюнча бир аз тайманбас чечимине көнүү кыйын болот. Сыртын мүмкүн болушунча купеге окшош кылуу үчүн, алар колдонууга жарамсыздык машинанын бул бөлүгү.
ошол эшикти ачуунун жолу (илгичтин сыртында арткы терезе рамасы жайгашкан жерде катылган) узунураак (өзгөчө ургаачы) мыктар үчүн коркунучтуу. Ошондой эле, DS4 колдонуучусу варианттан толугу менен баш тартууга туура келет ачык терезелер арткы каптал эшиктерде. Айдоо учурунда эффективдүү желдетүү үчүн, бул албетте жакшы эмес.
Citroënдин дизайнерлери да чатырга кирүүнү абдан маанилүү деп табышкан. алдыңкы айнек (окшош идея C3те ишке ашырылган), бул айдоочу менен алдыңкы жүргүнчү үчүн алдыга жана өйдө көрүнүүнү жогорулатат, бирок жайдын ысык күндөрүндө бул деталь дагы көбүрөөк мүмкүнчүлүк берет экен күчтүү жылытуу ичинде Натыйжалуулук автоматтык кондиционерлер Бул талашка түшпөйт, бирок шаарды айланып жүргөндө, ыңгайлуу жүрүү үчүн ылайыктуу чөйрөнү даярдоо үчүн бир нече эсе көп иштөөгө туура келет.
Жаңы DS4те багаждык орун жетиштүү. жетиштүү чоңанын төмөнкү орто класстагы атаандаштары менен өлчөнөт, бирок, албетте, багаждын ашыкча өлчөмүн алып жүрүү үчүн иштелип чыккан эмес. Биз мейкиндикти оңой эле көбөйтө алабыз жарым -жартылай же толук алмаштыруу арткы отургучтар, бул дагы жүргүнчүлөрдү ташуу мүмкүнчүлүгүн азайтат, бирок бул жагынан алганда DS4 башка атаандаштарынан эч кандай айырмасы жок.
Мотор PSA жана BMW ортосундагы кызматташтыктын натыйжасы болуп саналат.
Биз сынаган DS4 жүрөгүндө күчтүү кыймылдаткыч болгон. Кар 200 "ат" THP кошумча белгиси бар 1,6 литрлик турбо бензин кыймылдаткычына жөндөмдүү. Бул Citroën башкы компаниясы PSA менен Bavarian BMW ортосундагы кызматташтыктын натыйжасында түзүлгөн кыймылдаткыч жана буга байланыштуу инженерлер окуткандыгы үчүн ыраазы болуш керек. ынандыруучу продукт... Албетте, максималдуу күч маалыматтары өзү үчүн сүйлөйт, бирок момент жагынан алганда, кыймылдаткыч оң тарапта 275 Ньютон метр абдан кенен rpm диапазонунда жеткиликтүү (1.700дөн 4.500гө чейин).
Так редукторго карата нерв жана тез алмашуу жок, кубаттуулук бардык айдоочулук шарттарда жетиштүү ... Мүмкүнчүлүктөргө карабастан, жаңы кыймылдаткыч ошондой эле момун (албетте, газга женил тийгенде), шофер айдаган сайын аздыр-көптүр «бутуна» калсын деп - унемдүү же ысырапкорчулук менен.
Шасси бардык жагынан күчтүү кыймылдаткычтын талаптарын канааттандырды жана ошондой эле таасир калтырды. жолдо коопсуз жерлер, бардык жол шарттарында бирдей сооронуч сезими... Жаман чуңкурларда (тилекке каршы, көбүнчө) жамалган Словения жолдору жаманыраак, бирок бул жерде чоң велосипеддердин (жана алардын сырткы таасири узакка созулган) натыйжалуу жардамы жок.
DS4 да чыгат толук жабдуулар менен (айрыкча Sport Chic версиясында), анда алардын бир нечеси гана каалоолор тизмесине кошулушу мүмкүн. Бирок, жаңы Citroën DS4түн бардык баалары чексиз керектөөчүлөрдүн макулдугун алаарына ишенбейм. DS4тин баасы бир топ жогору. ортодон жогору көтөрүлөт бул бренддин сатып алуучуларынын күтүүлөрү (ошондой эле башка көптөгөн адамдар, анын ичинде кол коюлган автор).
Конкурс?
Ford Kuga 2,5 T, Mini John Cooper Works, Peugeot 3008 1,6 THP, Renault Mégane Coupe 2,0T, Volkswagen Golf GTI же Volvo C30 T5 Kinetic сыяктуу атаандаштардын компаниясында DS4 бар болгонуна караганда ийгиликтүү боло албайт. ал сунуштаган нерсени эске алуу менен эң жакшы баа. Ошентип, Citroën сунушундагы жаңылык чындап эле сатып алуучуларды жетиштүү түрдө ынандыра алабы же талаптын жетишсиздигинен француз бренди сатууну стимулдаштыруунун сыналган ыкмасына – арзандатууларга кайрылууга аргасыз болорун убакыт көрсөтөт деп айтууга болот.
текст: Томаж Порекар, сүрөт: Саша Капетанович
Citroën DS4 1.6 THP (147 кВт) Спорт Чик
негизги маалымат
| Сатуу: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 28290 € |
| Тест моделинин баасы: | 31565 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 147 кВт (200 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 235 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 9,2л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбо бензин - туурасынан алдыңкы монтаждоо - жылыш 1.598 см³ - максималдуу чыгаруу 147 кВт (200 л.с.) 5.800 айн / мин - максималдуу момент 275 Нм 1.700 айн / мин |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөк диск - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/45 / R18 V (Michelin Pilot Sport 3) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 235 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 7,9 - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 149 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз туурасынан жасалган рычагдар, пружиналар, кош тилкелер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск 10,7 - арткы , 60 м – күйүүчү май багы XNUMX л |
| Масе: | бош унаа 1.316 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.820 кг |
| Кутуча: | Керебеттин кенендиги, 5 самсонит кашыгынын стандарттык топтому менен AMден ченелген (аз 278,5 л): 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 22 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 41% / Пробегтин абалы: 2.991 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,2 жыл ( 151 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 5,8 (151) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 7,9 (9,2) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 235 км / саат (6) |
| Минималдуу керектөө: | 7,5л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,6л / 100км |
| тест керектөө: | 9,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (345/420)
Citroen DS4ге эң мыкты сатып алуу ролун берди, бирок инвестиция бренддин анча жакшы эмес репутациясынан улам курдаштарына караганда азырынча күмөндүү.
премиум унаалар.Сырткы (13/15)
Окшош динамикалык дизайны бар бир нече машиналар бар, бирок бул жерге караганда көбүрөөк отургузулган.
Ички иштер (101/140)
Айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн жакшы позиция, жетишерлик чоң жана кеңейтилүүчү магистраль, бирок кызыктай арткы каптал эшиктери менен.
Мотор, трансмиссия (54
/ 40)Эң үнөмдүү жана шассиси иштей турган эң кубаттуу 1,6 литрлик кыймылдаткычтардын бири.
Айдоо көрсөткүчү (62
/ 95)Жакшы рулду башкаруу менен жол абалы.
Performance (33/35)
Ансыз деле учурдагы унаа учуру үчүн өтө күчтүү, бирок абдан башкарылуучу.
Коопсуздук (40/45)
Активдүү жана пассивдүү коопсуздук идеалдуу.
Экономика (42/50)
Сатып алуунун жогорку баасын эске алганда, бул баш эмес, тескерисинче жүрөк.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
күчтүү жана кыйла үнөмдүү кыймылдаткыч
кызыктуу көрүнүш
жогорку сапаттагы ички жасалгалоо
ачыктык алдыга жана капталга
мобилдик интерфейске оңой туташуу
арткы каптал эшиктердин түшүнүксүз дизайны
ачыктык кайра
салыштырмалуу жогорку баа
Навигациялык жабдуулардагы Словениянын картасы акыркы эмес
Колдонуу боюнча нускамалар маалыматтык колдоону толук колдонуу мүмкүнчүлүгүн ачыктабайт.
