Сыноо: Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) Жарыш
Test Drive

Сыноо: Citroën DS3 1.6 THP (152 кВт) Жарыш

Бул DS3 Racing өзгөчө. Карачы, базарларга дагы эле машинелерди жөнөтүп жатканы жакшы эмес, эмне үчүн жакшылап карай электе, отура электе эле: аа, эмне каалайт элең? Fiat 500 ээлери аны кызыгуу менен ээрчип жатышат, ал эми Audi A1 ээлери да бир аз көрө албастык менен мамиле кылышат, бирок бири-бирине потенциалдуу сатып алуучулардын саны (балким) коркунучтуу даражада дал келбесе да.

DS3 жалпысынан сүйкүмдүү, бирок бул чындап эле сонун.

Auto журналында спорттук 150 THP бизди таң калтырган жана бул дагы эле аны жеңип келет. Дээрлик бир жыл өткөндөн кийин салыштыруу кыйын, бирок тиги ашыкча 50 “ат” же бир аз (өтө) жаш окшойт, же көбүртүп-жабыртып жибериши мүмкүн. Бирок мындай салыштыруу маа-нилуу натыйжа бербейт: Жарыш — бул ашыкча «аттарды» байкабай коюуга болбойт — трафикте — сергек кез караш менен.

Кандай кокустук! Биринчи тамгаларга көңүл буруңуз: Де Эс Үч жана тогуз, бир, үч. кокустуктан кийин, Test Racing "биздин" суу астында жүрүүчү №913 жанынан табылган; биз параллелдерди издебейбиз (бирок мен сөзсүз түрдө кээ бир маанилүүлөрүн табабыз деп талашып жатам), бирок бир нерсе анык: экөө тең кандайдыр бир жагынан өзгөчө.

Citroënде биз азыр кол менен өткөргүчтү бир нече жыл мурункуга караганда алда канча жакшыраак кылып көнүп калдык, атүгүл тиштүү которуу ырахатка айлангандыктан. Бул кыймылдаткычка ого бетер чындык: бул да BMW аты сыяктуу угулат, бирок ал кичинекей Citroënčekде да сонун сезилет.

Үн анын эң жакшы өзгөчөлүктөрүнүн бири. Сыртта да, ичинде да катуу эмес, бирок таасирдүү. Ичинде, аз айлануудан баштап бардыгы келечектүү, ал эми кээ бир жерлерде кыймылдаткыч абдан жакшы дүңгүрөтөт, бул учурда бул өзгөчө жакшы сезилет. Бирок, кызыгы, ылдамдык жогорулаган сайын децибелдер чарчатуучу маанилерге жетпейт. Ошентип, жарыштар жок, бирок алар абдан жакшы көнүгүү - өтө эле убара болбошу үчүн жана ар бир адам аны сырттан угуш керекпи же алчага окшоп кетпеши үчүн ага минүү керекпи түшүнүшү үчүн.

Жолдо жүргөн көптөгөн адамдар көргөндөрүн сыйлашпайт жана жарыш абдан таң калыштуу болушу мүмкүн. Эч кандай учурда турбо кыймылдаткычты кызыл талаага айдап салууга болбойт, ал ортодо бир жерде дөңгөлөктөрүнө Ньютон метрди татыктуу берери айдан ачык. Болгону беш миң айн/мин ылдамдыкта, ал көпчүлүк муктаждыктарды жана каалоолорду канааттандыруу үчүн жетиштүү күчтүү. Анын жооп кайтаруу ылдамдыгы чагылгандай тез жана ылдамдыкты жогорулатуу каалоосу айдоочуну буга ынандырат.

Муздак дөңгөлөктөрдөн этият болуу керек; Сиз (өтө) ылдам бурчта дроссельди алганыңызда, арткы бөлүгү тез жана адилеттүү чыгып кетет, бирок тажрыйбалуу колдордо болсо, руль аны оңой эле көтөрө алат. Кызыктуу аздыр-көптүр ысытылган шиналар менен аяктайт жана ошону менен айдоочуну чек арадан өтүүгө чакырат. Ал нымдуу жолдо өзүн жакшы сезет: анын "жумшак" кармалышы тайгалануунун чегине чейин жумшак сезүүгө мүмкүндүк берет, андыктан бурулуштар тез эле тайгаланып кетиши мүмкүн.

Бир аз азыраак жумшактык кургак жолдордо жана эң сонун кармашууда жагымдуу, бирок бул жалпы тажрыйбаны бузбайт, жөн гана жарыш жолунда бир нече айлампадан кийин нерселер сиз ойлогондон алда канча азыраак көңүлдүү болорун ойлонуңуз. бул баланын аты.

Эң жогорку ылдамдыкта ылдамдатуу таң калыштуу жылмакай, бирок тез, кыска бурчтарда эң жакшы. Анын бир гана кемчилиги биринчи планга чыгат - тартуу. Жакшы эки жүз "ат" жолго бурулушта, ошондой эле Cooper (JCW) же Clio RS менен чыгуу кыйын. Бирок, балким, эң кызыгы, айдоочу дайыма жакшы (жетиштүү катуу) шассиди колдонот, кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү, газ чыкканда арткы жагына тайып кетүү тенденциясы, бурулушта газды билгичтик менен өлчөө зарылдыгы жана анын туруктуу координациясы. . маанилүү трек.

ESP да сонун, бул сизди толугу менен өчүрүүгө мүмкүндүк берет, бирок ал айдоочунун талабы боюнча чыдамдуулук менен күйөт.

Жок, корко турган эч нерсе жок. Жарыштар достук жана уруксат берилген ылдамдыктын чегинде жазылгандардын бардыгы жөнүндө ойлонуунун кажети жок. Атүгүл эң аз тажрыйбалуу жана жөнөкөй адам аны оңой эле колго алат. Мен жөн гана айткым келет, ал талап кылынган жана тажрыйбалуу адамдарга ушунчалык ырахат менен кызмат кыла алат, азыркы технологиянын кээ бир Quattro же ушуга окшош шедеврлери ага көз артат.

Мындай пакет чындап эле адам ассимиляциялоо оңой болгондордун бири. Бирок ал адаттагыдай эле кассада бүтөт: ачкычты алуудан мурун 30 миң еврого кол коюуга туура келет. Кичинекей Citroen үчүн. Бул да өзгөчө. Бирок бул башка жол менен иштебейт окшойт.

Vinko Kernc, сүрөт: Vinko Kernc

Citroën DS3 1.6 THP (152 KW) Racing

негизги маалымат

Сатуу: Citroën Slovenia
Негизги моделдин баасы: 29.990 €
Тест моделинин баасы: 31.290 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:152 кВт (156


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 7,0 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 235 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 9,8л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - турбо бензин - туурасынан алдыңкы монтаждоо - жылышуу 1.598 см³ - максималдуу күч 152 кВт (207 л.с.) 6.000 275 айн / мин - максималдуу момент 2.000 Нм 4.500- XNUMX XNUMX айн.
Энергияны өткөрүп берүү: алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 235 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 6,5 - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,7 / 4,9 / 6,4 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 149 г / км.
Транспорт жана токтотуу: лимузин - 3 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз тилкелер, пружиналар, кош тилкелер, стабилизатор - арткы октун шахтасы, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск 10,7 - ass 50 м - күйүүчү май багы XNUMX л.
Масе: бош унаа 1.165 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.597 кг.
Кутуча: Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 16 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 32% / Пробегтин абалы: 2.117 км
Ылдамдануу 0-100км:7,0
Шаардан 402м: 15,3 жыл (


156 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h: 6,4 / 9,4s


(IV/V)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h: 9,1 / 10,0s


(Жек./Жм.)
Максималдуу ылдамдыгы: 235 км / саат


(БИЗ.)
Минималдуу керектөө: 6,7л / 100км
Максималдуу керектөө: 13,0л / 100км
тест керектөө: 9,8 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык: 37,3m
AM стол: 40m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта56dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта55dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта54dB
50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта54dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта64dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта63dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта62dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта60dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта65dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта62dB
Иштебеген ызы -чуу: 38dB

Жалпы рейтинг (321/420)

  • Коллекционердин сөзү; бул чектелген эмес чыгарылыш продуктусу жана анын саны аз болот. Ар бир күн үчүн пайдалуу, бирок ошондой эле жарыштар менен, жок эле дегенде, абдан спорттук амбициялар менен.

  • Сырткы (14/15)

    Агрессивдүү, бирок ошондой эле адаттан тыш, карап чыгууга жагымдуу.

  • Ички иштер (91/140)

    DS3 150 THPге салыштырмалуу кирүү бир аз ыңгайсызыраак, арткы жагы абдан тар.

  • Мотор, трансмиссия (55


    / 40)

    Мыкты мотор, бирок өтө агрессивдүү эмес. Ыңгайсыз шасси, жолдо бурчка чыгууну бир аз кыйындатат.

  • Айдоо көрсөткүчү (59


    / 95)

    Карапайым айдоочу үчүн жөнөкөй, кыраакы айдоочу үчүн кызыктуу.

  • Performance (28/35)

    Чакан жана тез. Абдан тез.

  • Коопсуздук (37/45)

    Учурда биз бул класстагы машинадан көп нерсени күтө албайбыз.

  • Экономика (37/50)

    Мындай объектилер үчүн бир кыйла орточо керектөө. Бирок абдан кымбат оюнчук!

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

тышкы жана ички

отургуч: форма, каптал кармагыч

айдоо позициясы

машина

жолдогу абалы

өткөрүү коробкасы

туруктуулук

ички тартмалар

күйүүчү май керектөө (бул күч үчүн)

Жабдуулар

тез буруш

шок чуңкурларындагы ыңгайсыз шасси

жарыш үчүн бир аз өтө жумшак шасси

алдыңкы орундуктардын жумшактыгы (колдоочу)

сенсорлор (жарыш стили эмес)

сөлөкөттөр боюнча шарттуу ылайыктуу тор

банка үчүн бир гана (жана жаман) орун

USB кириши жок аудио системасы, начар интерфейс

кийин күч рулду жай ойгонуу

Комментарий кошуу