Сыноо: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // French Adventure

Мен сизге жаңы C4 жөнүндө айткым келген ушунчалык көп болгондуктан, мен кайдан жана кантип баштоону билбейм. Ооба, кээде айта турган нерсе болгондо да кыйын... Балким, мен, эреже катары, машине менен ар кандай байланыш башталат. Сыртта, анын образында. Албетте, сүйүүнү талкуулай аласыз (жок), бирок мен жыйынтык чыгарбайбыз деп дароо айтам. Бирок, бул жаңы келген жагымдуу деген тыянак чыгарууга болот. Башка кантип!

Сиз муну Citroënдин Европанын эң маанилүү беш эшик сегментиндеги брендге акыркы он жыл жана жарымынан кийин, ачуу даамсыз C4 эки мууну унутуп калганда гана көрөсүз. Бир кезде абдан популярдуу болгон Xsara -ны алмаштырган ысымдын оордугу оор болушу мүмкүн, бирок жаңы келген адам менен болгон катуу сүйлөшүүдөн кийин, мен ишендирем, сен өткөндү ойлобойсуң.... Жок дегенде Citroënдин тарыхынын акыркы 20-30 жылында. 1990 -жылдан кийин, XM Европанын жылдын машинасы болгондо, Ситроендин атагы алыскы өткөндү эске салат.

Бирок дизайнерлер да, инженерлер да, дизайнерлер да, албетте, ийгилик үчүн кандай элементтер керек экенин жакшы билишкен. Ийгилик жөнүндө айтууга азырынча эрте? Бул чындык болушу мүмкүн, бирок C4 керектүү ингредиенттер. Мен сага баарын түшүндүрөм.

Citroën тарыхындагы эң белгилүү жана легендарлуу моделдерди, айрыкча жаңы келгендин арт жагын таануу үчүн көп фантазия талап кылынбайт. DS, SM, GS ... Ошол эле учурда кроссовер түшүнүгүн ачкан бийик фигура, дээрлик купеге окшош чатыр сызыгы бар жагымдуу каптал жана арткы тарабы кайра жасалгаланган фаралар менен өтүп бара жаткандардын көзүн карайт. А эгер муну карасаңар, мен силерди ишендирип кетем, бир азга башка жакка карабайсыңар. Анткени бардык дизайн элементтери заманбаптыктан илхам кылынган жана ошондой эле майда -чүйдөсүнө чейин дизайн сезимин ачат. Жөн гана караңыз, мисалы, фаралардын же эшиктин кызыл жээктеги боштуктарынын.

Эшикти ачуу немис стандарттары боюнча жагымдуу жана сапаттуу таасир калтырат, бирок мен анын бутун эбегейсиз босогодон жогору көтөргөнүнө нааразы болом. Анын үстүнө, жети салыштырмалуу төмөн жана адегенде рулдун артында жакшы абалды издейт. Чынын айтсам, менин боюм 196 сантиметр менен, мен чындап эле C4-де кемчиликсиз отура албаган айдоочулардын бир нече пайызына таандыкмын, бирок баары бир - жакшы.

Отургучтар бышык жана бардык элементтери бар интерьер дизайнынын ойноок (вентиляция тешиктери, эшиктин койгучтары, отургучтардын тигиштери, өчүргүчтөр ...) француз тектүү экенин күбөлөндүрөт. Ички деталдарга ушунчалык көңүл бурган бренддерди сейрек кездештирүүгө болот. Бардык материалдар, пластик болобу же кездеме болобу, көзгө жана тийүүгө жагымдуу, иштөө жогорку деңгээлде, сактоочу жайлардын саны жана оригиналдуулугу менен. бирок бул жолу француздар италиялыктар менен таймашат. Кээ бир жерлерде алардан да ашып түшөт. Жүргүнчүнүн маңдайында алдыңкы орундукта чоң классикалык суурма гана эмес, документтер үчүн тартма жана ал тургай инновациялык планшет кармагыч бар.

Алдыңкы орундуктар орточо болгону менен, арткы отургуч орточо деңгээлден жогору, айрыкча узундугу боюнча, боштуктар бир аз азыраак, бул эңкейген чатырдын үстүнө салык. Бирок кадимки бойго жеткен жүргүнчүлөр үчүн дагы эле орун бар. Анан биринчи жолу жабууну каалабаган жарык эшиктердин артында жайлуу кош түбү бар абдан татыктуу кенен магистраль бар. Арткы отургучтун аркасы оңой бүктөлөт, астыңкы бөлүгү багаждын төмөнкү бөлүмүнө дал келет жана беш эшиктин арткы терезеси абдан чоң нерселерди ташууга жол бербейт.

Руль жакшы кармайт, жана анын бир аз бийик турушу мага жакшы көрүнүүнү берет, жок дегенде арткы жагына, арткы терезеси өзгөртүлгөн (мурунку C4 купе же Honda Civic сыяктуу) арткы көрүнүштү жакшы бербейт.

Бирок баарынан да - бул жагымдуу сюрприз Албетте, функционалдык көз караштан алганда дизайн жагынан кичирээк болгон C4тин интерьери минимализмге умтулат, биз чынында кабинага канчалык муктаж экенибизди далилдейт.. Классикалык аспаптар тактасын алмаштырган чоң экрандарды унутуп, алардын чексиз сүрөттү ыңгайлаштыруу варианттарын унутуңуз... Жөнөкөй экран, сыягы, азыркы смартфондордун көбүнөн кичине болсо керек, эч кандай ыңгайлаштыруусуз, бирок тунук ылдамдык дисплейи жана бир аз жөнөкөй спидометри бар. чындыгында көбүрөөк. Сиз эч нерсени өткөрүп жибербейсиз жана эч бир элемент сиздин көңүлүңүздү ашыкча алаксыта албайт. Ошол эле учурда, татыктуу каптал жарык French дизайн жакшы чөйрө элементи болуп саналат.

Окшош ишке ашыруу маалымат -көңүл ачуу тутумун сенсордук экранда иштеткенде пайда болот, анын астында эки гана физикалык коммутатор бар. Алты жөнөкөй меню, көпчүлүк функцияларга оңой жетүү, ачыктык жана колдонуунун оңойлугу "азыраак көп" түшүнүгүн тастыктайт.... Жана, балким, эң негизгиси, ал классикалык айлануучу жана баскыч баскычтары кондиционер үчүн экенине кубанычта. Бул C4 Cactusтогу сенсордук экранды башкаруу (жана концерндин башка моделдеринде) өткөн нерсе экенин тастыктайт.

Моторду баштоого убакыт келди, ал C4те атаандаштарына караганда кыймылдаткычтын баштоо / токтотуу баскычын бир аз көбүрөөк басууну талап кылат. 1,2 литрлик турбокомпрессорлуу үч цилиндр, бул C3 Cactusдун мурасы, антпесе PSAнын өтө көп моделдерин иштетет. (жана Stellantis байланышы) тымызын жана дээрлик угулбайт. Анын табити тынч, бирок газ педалынын буйруктарына оңой жооп берет. Ал айланууну жакшы көрөт жана дайыма жагымдуу унчукпай калат. Бул, баарлашуудан көрүнүп тургандай, жана биздин өлчөөлөр менен тастыкталбайт, негизинен C4 интерьеринин мыкты үн изоляциясы менен шартталган. Үн ыңгайлуулугу чындап эле чоң, атүгүл чоң ылдамдыкта.

Бирок, балким, андан да маанилүүсү, сапардын жылмакайлыгы. Жок, бул мага ылайыктуу экенин моюнга албайм, анткени EMOO күн сайын мени менен ырайымсыз мамиледе., бирок азыркы учурда автомобиль өнөр жайында, көпчүлүк өндүрүүчүлөр мантра менен негизинен шасси катуулугун көздөп жатканда, бул унаанын сапаты үчүн эң маанилүү критерийлердин бири, жумшактыгы, тагыраагы, ыңгайлуулугу. C4 суспензиясы - бул жакшы айырма. . Баарынан маанилүүсү, айдоочулардын басымдуу көпчүлүгү аны капталдагы шиналар менен айкалышкан катуу жөндөлгөн шассиге караганда алда канча жогору баалаарын түшүнүү.

Бул жерде баары башкача. Чоң, бирок тар дөңгөлөктөрдө бийик шурулар бар, шасси жумшак жана ооба, C4де сиз чечүүчү ылдамдатуу жана тормоз учурунда дененин сойлоп кетүүсүн байкайсыз.... Болбосо кескин сынга татыктуу болгон окуялар бул жерде эч кандай тынчсызданууну жаратпайт. Ооба, мүмкүн бир аз. Бирок, C4 баарлашуу аркылуу айтып берген бардык өстүрүү окуясында, бул, жок эле дегенде, күтүлгөн нерсе, эгер зарыл элемент болбосо.

Мен анын артыкчылыгын негизинен ага байланыштырам ар кандай тартипсиздиктерди сиңирүү жана жутуу өзгөчө жөндөмдүүлүгүайрыкча кыска болгондордо, ал эми узундарында дене термелүүсү кыйла байкалат. Бул чуңкурлуу Словения жолдору үчүн ишенимдүү рецепт. Анткени, өзүңүз билгендей, бул сегменттеги шассиди кантип тууралоону билбегендер, Ford Focus же Honda Civic сыяктуу, спорттук дымагы жок, аны ошол бойдон калтырышы керек.

Биринчиден, C4 шасси бурчтарды жакшы иштетет. Рулду башкаруу механизми эң түз болбосо дагы, бул бир чекиттен экинчи чекитке чейин көптөгөн бурулуштар менен тастыкталат, бирок дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканын жакшы сезет жана шасси жумшактыгына карабай калат берилген багыт узак убакыт бою, ал тургай жогорку бурчтарда. Башка жагынан алганда, шаарларда C4 өтө маневрлүү жана дөңгөлөктөрдү чындап татыктуу бурчтарга бура алат.

Кыймылдаткыч, буга чейин айтылгандай, ар дайым абдан татыктуу жүргүнчү болуп саналат жана үч цилиндрлүү дизайны жана жөнөкөй көлөмү менен, ал мындай таасир калтырбашы мүмкүн, ал ошондой эле унаа жолдоруна ылайыктуу болуп саналат. Тынч жана үнсүз болуудан тышкары, ал чексиз ийкемдүүлүктү да камтыйт, бул тиштүү рычагды шашуунун кереги жок шаардык чөйрөдө дагы пайдалуу. Бирок, балким, бул мени ого бетер бактылуу кылат, өзгөчө шаарларда жана райондук жолдордо - бул кол менен берүү өтө так жана таң калыштуу тез.

Ырас, тиштүү рычагдардын кыймылы өтө узун, бирок алданбаңыз, анткени аны бурмалоо француз инженерлери канчалык жакшы иштегенин ырастайт. Бирок, мотор менен трансмиссиянын бул айкалышы да, эгер сиз жөн эле редукторду алмаштыруу боюнча кеңешке баш ийсеңиз, иштөө жагынан абдан үнөмдүү болосуз. Ырас, автоматтык трансмиссия, бул учурда сегиз ылдамдык, андан да ыңгайлуу тандоо, бирок ал үчүн кошумча 2100 доллар төлөшүңүз керек, андыктан сизге чындап эле керекпи деген суроо жаралышы мүмкүн.

Анын ордуна, сиз C4 негизинен жакшы жабдылган унаа болсо дагы, жогорку жабдылган деъгээлдердин бирин тандай аласыз. Сыноодо - Shine версиясы - бул, башка нерселер менен катар, унааны кол менен иштетүү жана иштетүү, борбордук экранда так дисплейи бар алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору, өркүндөтүлгөн жол белгилерин таануу, коопсуздук эскертүүсү өтө кыска, тилке сактоо системасы ...

C4 менен Citroën, албетте, жаңы доордун биринчи C17 киргизилгенден бери акыркы 4 жылда болуп көрбөгөндөй жагымдуу жана ал жагымдуу жана заманбап. Аргументтер менен Гольф, Фокус, Мегане, 308 карап жатканда да эске алынышы керек. Эми шылтоо жок. Айрыкча, эгер сиз жол тандабас концепциясы менен ойноп жатсаңыз, анда сиз туурасын чече албайсыз. Анда C4 эң жакшы компромисс болуп саналат. Бул чындыгында анчалык компромисс эмес, анткени сиз аны олуттуу бир нерсе үчүн айыптоо үчүн абдан кыйын болосуз. Таң калдыңызбы? Мага ишен, мага да.

Citroën C4 PureTech 130 (2021)

негизги маалымат

Сатуу:	C Машиналардын импорту
Тест моделинин баасы:	22.270 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	22.050 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	20.129 €
Кубат:	96 кВт (130 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,9 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	208 км / с
Кепилдик:	Жалпы кепилдик 5 жыл же 100.000 км.
Системалуу кароо	15.000 км / 12

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	1.142 €
Күйүүчү май:	7.192 €
Дөңгөлөктөр (1)	1.176 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	13.419 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	2.675 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	5.600 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	31.204 €