Сыноо: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
ыраазы
Биздин Citroën C4 Cactus биринчи кезекте көптөгөн жол колдонуучуларын таң калтырды. Сары деп кыйкыруу бул үчүн абдан ылайыктуу ат болот, Citroën бир аз поэтикалык терминди тапты - салам сары. Бул, албетте, көңүл буруу үчүн ылайыктуу, бирок ал ошондой эле абдан футуристтик деп атоого боло турган форма менен шайкеш келет. Citroën анын айырмачылыгынан улам көпчүлүккө жагат деп эсептейт. Кактустун адаттан тыш сүрөтүнүн дагы бир бөлүгү, адаттан тыш маска, кара түстөгү пластмасса кошумчалары, айрыкча фаралардын астындагы жана капталдардагы дененин туруктуулугун көрсөтүүгө тийиш. Ал ошондой эле бир аз жогорураак жамбаштарда жана пластмассадан жасалган канаттарда байкалат, бул Кактус көрүүчүлөргө бул жол тандабас кроссовери экенин көрсөткүсү келет. Айырмачылык биринчи осуят, жок дегенде сыртынан!
Адаттагыдай сырткы көрүнүштү сүйгөн ар бир адамдын ички дүйнөсүнүн адаттан тыш экендигине каршы эч нерсеси жок. Citroënдин маркетологдору Спачек жана анын чегинен тышкары байланыштар менен ойноп жатышат, ал эми отургучта курулган алдыңкы жана арткы орундуктар чындыгында Кактустун башка экени тууралуу ар кандай жарнамалык дооматтарды ырастоодон башка эч нерсе кылбайт.
Citroën унаанын салмагын азайтуу үчүн көп күч жумшаганы мактоого татырлык. Бул отургучтардын эки түрү менен, ошондой эле арткы капталдагы эшиктердеги терезелерди сырткы бортто ачылган эшиктерге алмаштыруу менен көмөк көрсөтүшү керек. Кереметтүү түрдө, айнек чатыр (бактыга жараша милдеттүү эмес) Citroenдин жеңил курулуш жетишкендиктеринин тизмесине да кошулган.
Citroen инженерлери андан да эффективдүү чараларды көрүштү жана алардын маркетологдору кээде өтө тайманбас көрүнгөн түшүндүрмөлөрдү кошушту. Ошентип, биз чындап эле Magic Wash канчалык ишенимдүү иштеп жатканын көрүү үчүн кийинки кышка чейин күтүшүбүз керек окшойт. Ошол эле учурда, алдыңкы айнектерди жуугучтун суу сактагычынын көлөмү эки эсеге кыскарган жана ал ичке түтүктөр аркылуу түздөн -түз тазалагычтарга өтөт.
Чечим белгилүү, бирок премиум бренддердин саны алда канча көп болсо да, кээде үшүктөн улам көйгөйдүн бир бөлүгү болуп саналат. Чындыгында, Кактустагы бул инновациялардын жалпы көрүнүшү, алар Кактустун дизайнынын көптөгөн аспектилериндеги айырмачылыктарга чындап көңүл бурушпайт жана күтүлбөгөн нерселердин көпчүлүгү рыноктун өзгөрүшүнүн жүйөсүнөн келип чыгат.
Заманбап унаалар жөн гана көптөгөн эрежелерди жана эрежелерди сактоого милдеттүү. Кылдаттык менен талдоо жүргүзүлгөндө, кактустун түрдүүлүгү аздыр -көптүр ачык болуп калат. Негизинен, бул дагы деле жеке менчик унаа, аны ким колдонсо болот жана өзгөртүү каалоосунан улам айдоочулук сынактан өтпөй калат. Эгерде сиз бул өңүттөн карасаңыз, анда баа оң гана болушу мүмкүн. Алдыңкы отургучтар, алар отургучтарга окшош болгону менен, тийиштүү колдоону, ийкемдүүлүктү камсыз кылышы керек.
Кактустун интерьеринин эргономикасы жөнүндө сөздү текке кетирүүнүн кереги жок, кадимки (заманбап) унаалардагыдай баары өз ордунда. Классикалык редуктордун ордуна, биздин Кактустун панелинин астында үч баскычы бар болчу, анын жардамы менен биз саякат же бош жүргөн багытын гана тандай алчубуз. Бизде редуктордун катышын өзгөртүү үчүн рулдун астында эки рычаг бар. Аналогдук эсептегичтер алынып салынган. Ошентип, биз рулдун астында кичинекей экраныбыз бар, анда санариптик ылдамдык маалыматынан тышкары, круиздик башкаруу ылдамдыгы жана автоматтык трансмиссиянын жаңы тетиги жөнүндө маалыматтан тышкары, биз кыймылдаткычтын ылдамдыгы боюнча маалыматтарды жоготуп жатабыз.
Маркетологдор үчүн бул, балким, тиешеси жок маалымат, бирок алар андан баш тартышты. Башка акыркы PSA унаалары сыяктуу (Citroën C4 Picasso же Peugeot 308), Кактустун панелинин борборунда айдоочунун көпчүлүк функцияларды башкара турган чоң сенсордук экраны бар (эң маанилүүсү үчүн бир нече түз кирүү баскычтары бар) . Колдонуу орточо смартфонго окшош, андыктан ал салыштырмалуу канааттандырарлык. Неге? Анткени кээде унаа айдап баратканда (айрыкча унаанын алдында эмне болуп жатканына көңүл буруу үчүн ага жетиштүү көңүл бурбасаңыз), сенсордук экранда көздөгөн нерсеңизге бармагыңызды тийгизбейсиз. Экран бир топ алыс, бирок сунулган кол менен тактык бир аз начарыраак экени белгилүү ...
Панорамалык айнекти кошумча пердесиз эле жактыра бербейт окшойт (албетте, бирин тандоонун деле кереги жок), анткени сейрек күнөстүү күндөрдө интерьер абдан жылуу болуп калды. Бул учурда, кондиционер ылайыктуу атмосфераны түзүү үчүн дагы көп убакытты талап кылат. Бул жерде француздар нерселердин максималдуу санынан баш тартууга шашып жатышканын белгилей кетүү абзел (бул азыраак салмак алып келет!?), Жүргүнчүгө панелдин алдыңкы оң бурчунда дефлектордун кереги жок деп эсептешет.
Сактоо мейкиндигиндеги кошумча үнөмдөөлөрдүн эсебинен интерьерди колдонуунун оңойлугу да бир аз азыраак мактоого татырлык. Ырас, ал тургай алдыңкы жүргүнчүлөрдүн жаздыкчасы алдыңкы чоң кутуга кам көрүү үчүн алдыңкы айнектин үстү жагына кирип кеткен. Citroen капчыктын сакталышына кам көргөнүн айтат. Бирок алдыңкы жүргүнчүгө көбүрөөк орун берген нерсе айдоочуга жакпайт, анткени отургучтардын ортосунда эч кандай боштук жок, анткени "дивандын" ортоңку бөлүгү бар.
Ошондой эле, биз багажды же артта эки жүргүнчүнү гана алып жүрөбүз деген жаңылык эмес. Бирок бул чындыктан алыс. Ошентип, эгерде бизде кичине чоңураак же чоңураак нерсе болсо, анда арткы орундуктун жөлөнгүчүнүн бүктөлүшүнө алып келсек, арткы жүргүнчүлөрдү үйдө калтырууга туура келет!
Айдоо жагынан алганда, кичинекей кубаттуу руль дөңгөлөктөрдүн жакшы айдоо сезимине таасир этпейт, антпесе толугу менен "электрдик" рулду башкаруу механизми абдан так экенин белгилей кетүү керек. Дөңгөлөк базасынын 260 сантиметрге чейин өсүшү да Кактустун ыңгайлуулугун жогорулатууга өбөлгө түздү. Көпчүлүк тешиктер бекем асма менен оңой жазылат. Жалпысынан алганда, машина өтө ылдамдыкта да тынч жана тынч айдайт. Бул тезирээк бурчтарда абдан ишенимдүү иштейт, бирок бул бөлүк дискке байланыштуу, биз кийинки абзацта сүйлөшөбүз.
Турбо дизелдик кыймылдаткычы башка бир нече PSA унааларынан белгилүү, бул теориялык жактан роботтуу алты ылдамдыктагы трансмиссияга да тиешелүү. Мунун артынан машина айдап бара жатып "өзүбүздүн жолубуз менен кетели" деген сөз келет. Жогоруда айтылган борбордук экрандын астындагы желдеткичтер жана кичинекей нерселер үчүн кичинекей мейкиндик менен биз саякаттын багытын гана тандайбыз.
Которуу абдан жакшы иштеген компьютер стенди менен камсыздалат. Бирок, ал өзү каалагандай редуктордун коэффициентин өзгөрткүсү келген активдүү айдоочу каалагандай жүрбөйт (ал муну айлануу учурунда жасай албайт, анткени бул маалымат сенсорлордо жок). Редуктор компьютердик программанын көрсөтмөлөрүнө ылайык иштейт, эгерде биз динамикалуу жүрүүнү уюштуруп, андан кийин ритмсиз жолдо сүзүп жүргөнүбүзгө караганда, редукторлорду табуунун башка стилине кам көрсөк, жооп бере алат. Эгерде сиз бурулуштун ортосунда ылдамдыкты өзгөртүүгө аракет кылсаңыз, анда ал сөзсүз түрдө көңүлүңүздү түшүрөт, андан кийин руль рычагдарынын бири менен кошумча кийлигишүү иштебейт (окуңуз: редуктордун катышын төмөндөтүү).
Citroëндин мындай трансмиссияга кам көрүшүнүн себептеринин бири - күйүүчү майды үнөмдөө жагынан жакшы натыйжаларга жетишүү. Бул жагынан алганда, Кактус толугу менен канааттандырылат, бирок биздин стандарттык схема боюнча орточо күйүүчү май Citroën караганда дагы бештен жогору. Ал бүктөлүүгө келгенде шаарда да жакшы иштейт, бирок жогорку ылдамдыкта (100 км/сааттан жогору) же дайыма толук газ менен айдаганда начарыраак.
Citroen, айрыкча, биз ылайыктуу атаандаштарды табууга аракет кылып жаткан болсок, Кактустун бир кадамын таштады. Биз таптакыр окшош дизайнды таба албайбыз, бирок Кактус сыяктуу кроссоверлер менен, сатып алуучулар таптакыр ачык болсо дагы, башка нерсени издеп жатышат ...
Сандарыңыздагы аба көбүктөрү жөнүндө эмне айтууга болот? Алар унаа токтотуучу жайлардан эшиктердин издерин алдын ала алышат. Эми жок.
Евродо канча турат
Машинанын аксессуарларын текшерүү:
- Панорамалык чатыр терезе 450
- Park Assist 450 пакети
- 17 "легирленген дөңгөлөктөр 300
- Резерв 15 дюйм 80
- 225
- Сырткы күзгүлөр ак 50
Текст: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
негизги маалымат
| Сатуу: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 13.900 € |
| Тест моделинин баасы: | 21.155 € |
| Кубат: | 68 кВт (92 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 14,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 182 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 3,5л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 8 жыл дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 25.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.035 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.672 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.949 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 10.806 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.042 € |
| Сатып алуу | € 29.554 0,29 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 75 × 88,3 мм - жылышуу 1.560 см3 - кысуу 16,0:1 - максималдуу кубаттуулугу 68 кВт (92 л.с.) .) 4.000 rpm боюнча орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 11,8 м / с - өзгөчө кубаттуулук 43,6 кВт / л (59,3 л.с. / л) - максималдуу момент 230 Нм 1.750 айн / мин мин - башындагы 2 тараткыч (убакыт кур)) - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май куюу - соргуч турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - роботтоштурулган 6 баскычтуу трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - дифференциал 3,74 - алкактары 7 J × 17 - шиналар 205/50 R 17, айланма айлана 1,92 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 182 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 3,8/3,4/3,5 л/100 км, CO2 эмиссиясы 92 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз седан - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү туурасынан жасалган рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбур муздатуу) ), арткы дисктер, арткы дөңгөлөктөрдөгү ABS механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,0 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.055 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.605 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 865 кг, тормозсуз: 565 кг - жол чатыры жүк: маалымат жок. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.157 мм - туурасы 1.729 мм, күзгү менен 1.946 1.480 мм - бийиктиги 2.595 мм - дөңгөлөк базасы 1.479 мм - трек алдыңкы 1.480 мм - арткы 10,8 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 850-1.070 мм, арткы 570-800 мм - алдыңкы туурасы 1.420 мм, арткы 1.410 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 940-1.000 мм, арткы 870 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 460 мм - жүк салгыч348. 1.170 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 50 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемодан (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD-плеер жана MP3-плеери бар радио - көп функциялуу руль – пульту бар борбордук кулпу – бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду – жамгырдын сенсору – бийиктиги жөндөлүүчү айдоочунун отургучу – жылытуучу алдыңкы орундуктар – бөлүнгөн арткы орундук – борткомпьютер – круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Тирлер: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Одометрдин абалы: 8.064 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 14,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19,2 жыл ( 118 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 182 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 6,4 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 4,5 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 61,2m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 35,5m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 40dB |
Жалпы рейтинг (313/420)
Citroenдин мамилесин өзгөртүү аракети анча алгылыктуу эмес, бирок мактоо алып келет, бирок сатып алуучулар сатып алуу чечимин кабыл алууда адаттан тыш көрүнүштөргө туш болушат.
Сырткы (11/15)
Албетте, кызык, дээрлик футуристтик, бирок абдан пайдалуу жана сүйкүмдүү.
Ички иштер (89/140)
Citroën улуу чечимдер менен тамырына кайтат, бирок чектөөлөр менен: арткы отургучтун айкалышынан улам азыраак колдонуу, сактоочу жайдын жоктугунан ыңгайлуулугу азыраак.
Мотор, трансмиссия (52
/ 40)Негизги турбодизель шарттуу түрдө ылайыктуу роботтук редуктор менен гана алынышы мүмкүн. Албетте, ылдам айдоо үчүн азыраак иштелип чыккан, бүктөлүүгө көбүрөөк.
Айдоо көрсөткүчү (59
/ 95)Катуу жолдун абалы жана жакшы сооронуч, ишенимдүү тормоз, жооптуу (электрдик) руль. Бирок, өткөрүп берүү коэффициенттерин өз алдынча тандоо мүмкүн эмес.
Performance (23/35)
Эгерде сиз ылдам болгуңуз келсе, бүктөлүүчү берүү сизди токтотот.
Коопсуздук (36/45)
Euro NCAP краш тестинин натыйжасы коопсуздуктун пассивдүү баалоосунда дагы деле жок, айрыкча Citroën Кактуста алдыңкы жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыкчасын орнотуп жатат.
Экономика (43/50)
Катуу күйүүчү май керектөө, эгерде айдоо кыйын болсо, бирок нормадан дээрлик 20% четтөө. Citroën талаптарына караганда арзаныраак.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
старт-стоп системасынын иштеши
тормоз натыйжалуулугу
жай айдоо үчүн автоматтык берүү функциясы
арткы камера (күндүз гана, караңгыда)
мобилдик телефон байланышы
экономикалык кыймылдаткыч
чоң магистраль
сенсордук экрандын ишенимсиз иштеши
сактоо мейкиндиги жетишсиз
бөлүнгүс арткы отургуч
панорамалык чатыр терезесинин өзгөчө дизайнына карабай кабинанын күчтүү жылытылышы
жогорку баа
