Сыноо: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine
ыраазы
Citroen C4 Cactusко болгон биринчи реакцияны эстейсизби? Бир аз таң калуу, көп жашыруун симпатия, логикалык жактыруу, бул жерде биз кээ бир "даамдуу" кармадык, бирок бир нерсе анык: Citroen идеалдуу шаардык машинаны табуунун уникалдуу жолун басып өттү. Бардык оң стимулдар Citroen мурунтан эле өзүнүн классында алып жүргөн сапаттарды сактап, жаңы C3кө өткөрүлдү. Эгерде атаандаштык спорттук жөндөмү бар кичинекейлерге багытталган болсо, анда жаңы C3, Citroen ошол эле модель менен Дүйнөлүк Ралли Чемпионатына катышууну тандап алганда, башка багытты алды: сооротуу алдыңкы сапта жана кээ бир кроссовер өзгөчөлүктөрү бар шаардык кыйынчылыктарды жеңүү үчүн кошулган.
C3 ошондой эле "үч кабаттуу" алдыңкы бөлүгүн түзүүнү чечкендиктен, Кактусту тууроо унаанын мурдунан мурунтан эле көрүнүп турат. Ошентип, күндүзгү жарыктар капоттун үстүндө бийик турат, фаралар чындыгында аба соргучтун бир түрү катары иштейт, туманга каршы жарыктар гана классикалык схеманы сактап калат. Жол тандабастын сызыгы капталынан эң жакшы көрүнөт: унаа бир аз жогору отургузулган, ал эми дөңгөлөктөрү коргоочу пластмасса менен курчалган жана кузовдун эң четине кысылган. Кактустун эң талаштуу пикирлери да англис тилинде Airbumps деп аталган пластикалык каптал коргоочуларга тиешелүү. Бузабы же сулуураак келбетке салым кошобу, бул ар бир адамдын өз иши. Бирок бир нерсе анык: бул унаа токтотуучу жайларда эшикти тарсылдатуудан алган бардык согуштук жараларды өзүнө сиңирип алган өтө пайдалуу буюм. Citroenде алар дагы эле тандоону камсыздайт, андыктан пластикалык "чөнтөктөр" аксессуарлар катары төмөнкү деңгээлдеги жасалгалоочу деңгээлде же жөн гана жогорку деңгээлдеги жасалгалоодон чыгып кетүүчү нерсе катары жеткиликтүү. Жаңы C3, өзгөчө, ар кандай түстүү көлөкөлөрдү жана дене аксессуарларын тандоого келгенде, кээ бир сонун жеке аппараттык тандоолорго мүмкүнчүлүк берет. Ушундай жол менен чатырдын түсүн, артты көрүүчү күзгүлөрдү, туман лампасынын капкагын жана эшиктердеги коргоочу пластиктин четтерин тууралай алабыз.
Интерьерде түстөрдүн айкалышы азыраак. Бул жерде бизде үч түстүү вариант бар, бирок бул дагы деле салондун мазмунун көрктөндүрүү үчүн жетиштүү болот. Кактустагыдай эле, C3 пластикти көп колдонот, бул кандайдыр бир жол менен, дизайн нотасына караганда, кандайдыр бир деңгээлде жакшы иштелип чыккан жана арзан иштегиси келгендей таасир калтырат. Бирок кеп үнөмдөө жөнүндө эмес, бирок бул жерде жана ал жерде бизге деталды эске салат, мисалы, териден жасалган эшиктин туткасы. Болбосо, C3 да көп тапшырмалуу мультимедиялык тутумдарда тапшырма баскычтарын сактоо тенденциясына баш ийди. Ошентип, борбордук консолдо төрт гана баскыч жана динамиктердин үнүн жөнгө салуу үчүн айлануучу тетик калды, бактыга жараша, алар атаандаштарынын бири менен эсептешкендей, чыгарылган жок. Кээ бир нерселерди жөнөкөй кармоо керек. XNUMX-дюймдук сенсордук экранды иштетүү дагы абдан оңой, ал көпчүлүк милдеттерди өзүнө алат. Ошентип, мультимедиялык түзмөктөр үчүн бир аз түшүнүктүү болгон тапшырмалардан тышкары, борбордук дисплей жүргүнчүлөрдүн бөлүгүндө жылытуу жана муздатууну орнотуу үчүн алыстан башкаруу функциясын аткарат. Капталдагы жарлыкка тийип коюңуз, биз көрсөтүлгөн тапшырманын менюсундабыз. Техникалык жактан анча өнүкпөгөндөр системаны тез эле өздөштүрүшөт, ал эми талапкерлер смартфондорго туташуудан канааттануу табышат, Bluetooth аркылуу классикалык же MirrorLink жана Apple CarPlay аркылуу өнүккөн. Бул экинчисинде навигациялык колдонмону көрсөтүүгө келгенде өзгөчө сонун иштейт деп айтууга болот.
Болбосо, C3 ичинде көп орун сунуштайт. Айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү көп орунга ээ болот, жана башка жайлардан Citroen стилинде "кресло" ролун аткарган эки орундуктун жардамы менен чоң ыңгайлуулукка ээ болот. Болбосо, буттары менен отургучтун артындагы мулиария отургучтардын артына жетет, бирок орундун жоктугуна эч кандай нааразычылык болбошу керек. Магистраль 300 литр көлөмүнө ээ, бул класстагы унаалар үчүн мактоого татырлык.
Коопсуздук жана башка электрондук тенденциялар жөнүндө сөз болгондо, C3 заманга жараша кадам таштайт. Lane Departure Warning жана Blind Spot Alert сыяктуу системалар сизге көз салып турат, ал эми автоматтык дөбө тормозу жана арткы камера айдоочунун түйшүгүн жеңилдетет. Акыркысы начар корголгон, ошондуктан линзанын үзүлүшүнө, өзгөчө кыш мезгилинде дуушар болот.
Өзгөчө "таттуу" - бул алдыңкы күзгүгө орнотулган жана 120 градус бурчта машиненин алдында болгон нерсенин баарын тартып алган Connected Cam деп аталган айдоочулукту жаздыруу үчүн камера. Башкаруунун өзү абдан жөнөкөй же толугу менен автоматташтырылган. Система айдоонун акыркы эки саатында жасалган бардык жазууларды сактайт жана аларды эки мүнөттүк аралыкта тескери тартипте жок кылат. Бир нерсени сактоо үчүн күзгүнүн астындагы баскычты кыска басуу жетиштүү. Файлдарды өткөрүп берүү жана социалдык тармактарда мүмкүн болушунча бөлүшүү үчүн телефондо тиркеме керек, бирок аны иштетүү оңой. Дагы бир айта кетчү нерсе, кагылышуу болгондо система автоматтык түрдө кырсыкка чейин жана андан кийин эмне болгонун жаздырат. Жогорку жабдуулар үчүн Citroen Connected Cam үчүн кошумча 300 евро алат.
Тест C3 1,6 "кубат" 100 литрлик турбодизель менен иштелип чыккан, ал мотордун жогорку чегин билдирет. Албетте, аны мындай деп күнөөлөө кыйын. Ал суук эртең менен да тынч иштейт, секирүүлөрдө жок эмес жана кадимки чөйрөдө, кыштын температурасына карабай, 4,3 км үчүн 100 литр керектөөгө жеткен. Ал жүз "ат" менен абдан ылдам боло алат да, тынч жүрүү ага көбүрөөк ылайыктуу. Шасси ыңгайлуу айдоого ылайыкташтырылган жана кыска бүдүрлөрдү жутканда дөңгөлөктүн базасын 7,5 сантиметрге көбөйтүү кадимки көрүнүш.
Сыноо модели эң жабдылган жана моторлоштурулган версия болуп саналат жана анын баасы 16.400 € 18. Үстүнө кээ бир жабдыктарды кошсоңуз, баасы 3 миңге чейин секирет. Сатып алуучулар акылга сыярлык версияны, ошондой эле бааны кийинчерээк издешет. Болбосо, биз Citroën, албетте, жаңы CXNUMX менен туура багытта кадам жасады деп ишенебиз, анткени алар шаардын бышыктыгынын атрибуттары менен жайлуу машинанын айкалышын идеалдуу түрдө "чагылдырышкан" (Citroen үчүн жакшы). , кызыктуу көрүнүшү жана техникалык прогресс.
текст: Саша Капетанович фото: Саша Капетанович
C3 BlueHDi 100 Shine (2017)
негизги маалымат
| Негизги моделдин баасы: | 16.400 € |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 18.000 € |
| Кубат: | 73 кВт (99 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 185 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,3л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, датка каршы 12 жылдык гарантия, мобилдик гарантия. |
| Системалуу кароо | 25.000 км же жылына бир жолу. км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.022 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 5.065 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.231 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 7.470 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.110 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.550 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 21.439 0,21 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан кеткен - цилиндр жана инсульт 75,0 × 88,3 мм - жылышуу 1.560 см3 - кысуу 18:1 - максималдуу кубаттуулук 73 кВт (99 л.с.) 3.750 айн/мин. – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 11,0 м/с – кубаттуулуктун тыгыздыгы 46,8 кВт/л (63,6 л.с./л) – максималдуу момент 233 Нм 1.750 айн / мин - башындагы 2 eksantrik vallar (кур) - цилиндрге 2 клапан - түздөн-түз күйүүчү май куюу. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,455 саат; II. 1,866 саат; III. 1,114 саат; IV. 0,761; H. 0,574 - дифференциал 3,47 - дөңгөлөктөр 7,5 J × 17 - шиналар 205/50 R 17 V, тоголок айланасы 1,92 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 185 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 11,9 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 3,7 л / 100 км, СО2 чыгарылышы 95 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 орун - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, катушкалуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, катушкалар, стабилизатор - тормоз кайра алдыңкы диск (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдө механикалык токтоочу тормоз отургуч) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.090 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.670 кг - тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: 600 кг тормозсуз: 450 кг - чатырдын жол берилген жүк: 32 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.996 мм - туурасы 1.749 мм, күзгү менен 1.990 мм - бийиктиги 1.474 мм - дөңгөлөк базасы расстояние 2.540 мм - трек алдыңкы 1.474 мм - арткы 1.468 мм - айдоо радиусу 10,7 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 840-1.050 мм, арткы 580-810 мм - туурасы алдыңкы 1.380 мм, арткы 1.400 мм - алдыңкы башы бийиктиги 920-1.010 мм, арткы 910 мм - алдыңкы орундун узундугу 490 мм, арткы отургуч 460 мм - рулдун диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 42 л. |
| Кутуча: | 300-922 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM-32 300 205/50 R 17 V / Одометрдин абалы: 1298 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,1 жыл ( 124 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,8 (IV.) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 14,0 (V.) |
| тест керектөө: | 5,7 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 4,3 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 73,8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 44,5m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
Жалпы рейтинг (322/420)
Механика жагынан алганда, биз акыркы литрлик кыймылдаткычты сынабаганыбызда, чоң көйгөйлөр болгон жок, бирок биз дагы бир аз жабдууларды колдон чыгардык. Ошондуктан, негизги пакеттерде алган нерселериңизге көңүл буруу маанилүү.
Сырткы (14/15)
Сырты бир аз таң калыштуу Кактуска негизделгени менен, C3 алда канча жакшыраак.
Ички иштер (95/140)
Бул материалдардын бир нече пункттарын жоготот, бирок сооронуч, кенендик жана чоң магистраль менен көп салым кошот.
Мотор, трансмиссия (51
/ 40)Мотор жетишерлик курч, үнсүз жана үнөмдүү, жана беш ылдамдыктагы редуктор менен жакшы иштейт.
Айдоо көрсөткүчү (52
/ 95)Жолдогу абалды алдын ала айтууга болот, бирок шасси дагы эптүү жүрүүгө ылайыкталган эмес.
Performance (27/35)
Иштөө канааттандырарлык, муну жогорку класстагы мотордон күтсө болот.
Коопсуздук (37/45)
Көптөгөн жабдуулар стандарт катары киргизилген, бирок бир топ кошумча төлөмдөрдүн тизмесине да киргизилген. Бизде азырынча Euro NCAP тести боюнча маалымат жок.
Экономика (46/50)
Көптөгөн жабдуулар стандарт катары киргизилген, бирок бир топ кошумча төлөмдөрдүн тизмесине да киргизилген. Бизде азырынча Euro NCAP тести боюнча маалымат жок.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
комфорт
бышыктык жана шаарда колдонуу
Connected Camw жаздыруу жана башкаруу
машина
изофикс алдыңкы жүргүнчүлөр отургучунда
көп функциялуу дисплей менен оңой иштөө
Apple CarPlay туташуусу
тескерисинче, катуу жана арзан пластик
арткы камера бат кирдеп калат
