Сыноо: Citroën C-Zero
Test Drive

Сыноо: Citroën C-Zero

Башкача айтканда: канчалык көп болсо да, C-Zero алардын бири, алар илимий фантастика эмес жана бул алардын негизги артыкчылыктарынын бири. Башкача айтканда: башкаруу үчүн атайын билим талап кылынбайт. Отурасың, жейсиң.

C-Zero жаңы бөлүмдөрдү ачкан биринчилерден болуп саналат

Ошондой эле кардарлардын жана айдоочулардын аң -сезиминде олуттуу өзгөрүүнү талап кылган кээ бир эскилер. Белгиленген айырмачылыктын маанилүү бөлүгү, албетте, электр диск жана ушундан улам, бул техникалык жактан белгиленген нерседен алыс болгондуктан, бирок өнүгүү маселеси болгондуктан, C-Zero дагы абдан кымбат. Ушунчалык кымбат болгондуктан, аны мүмкүн болушунча арзаныраак кылуу үчүн эмес, калганын алууну чечишти.

Акыр-аягы, бул сиз өзүңүздү эски машинада жүргөндөй сезип жатканыңызды билдирет, бирок экинчи колго эмес. Алар буга чейин 20 жыл мурун болгон унаалар, бул үчүн биз салыштырмалуу суммаларды төлөдүк, C-Zeroдо жок көп нерселер – жөнгө салынуучу рулду жана ичиндеги бирден ашык жарык сыяктуу.

Ошентип, ал аппараттык жабышып калат

Туулгандан башка электрлештирүү, Кирүү USB, Bluetooth системасында ESP (бул жөнүндө дагы бир нерсени тайманбастык менен айтабыз), бул электрондук уюлдук телефондо бүгүнкү күндө классикалык машиналарда кадимки нерседей көрүнгөн эч нерсе жок.

Интерьерде дизайн жана материалдар менен жакшыраак эч нерсе жок. Арзан пластик жана өтө аз "эмерек"; материалдар абдан жакшы формасы жана бети менен жашырылган, бирок ички ар кандай аралыктан начар көрүнөт. Ошол эле учурда көңүлдү бурган кийинки нерсе - бул анын кеңдиги. C-Zero тар, бир аз реалдуу, бирок жарым-жартылай анын бийиктигинен улам. Ал эми дөңгөлөктөрдүн туурасы Стоенканыкындай.

Бирок сырткы келбетине чыдай алгандар үчүн жогорудагылар (жакшы, туурасы сөзсүз бар) дагы бир артыкчылык болушу мүмкүн: эгер кичинекей ички туурасы эч кандай көйгөй жок, анда C-Zero параллелдүү курулган бардык стандарттуу унаа токтоочу жайлар үчүн эң мыкты унаа: аларга кирүү оңой, анткени ал жерде жетиштүү орун бар, бирок ошондой эле төрт каптал эшиктер бар, жана дагы бир гана себеби эмес. эшиктердин саны , бирок ошол эле учурда бул эшиктер кыска болгондуктан (эки эшик бир топ узун болот), бул дагы иш жүзүндө сиз аларды соода борборунун алдында кенен ача турганыңызды билдирет. Жана voila, ага бар. Бирок андан тышкары. Бул жагынан алып караганда, анда C-Zero кадимки шаардык унаа болуп саналат... Түрдүүлүктөн улам (жана белгилүү жана жөнөкөй себептен улам).

Бирок мындай болот: шаарда ылдамдатуу жана басаңдатуу көп, экинчисинде диск батареялары жок дегенде жарым -жартылай заряддалган. Саатына 80 чакырымдан ашык ылдамдыкта жүрүү батарейкаларды түгөтөт жана бизди классикалык унаа менен 200 жыл мурун эч нерсеге тынчсызданбастан кайра саякатка алып келет.

Сиз Любляна шаарынан Венага чейин саякаттайсыз (мисалы) болжол менен ошол күндөрүңүзгө. Доктор Ф. Prešeren бирок ханзаада Клеменс Вензел Непомук Лотар фон Меттернич-Виннебург жана Байлштейн: Күндүзгү жылкыларга окшоп, азыркы электромобил түнү бою тамактанууга жана эс алууга муктаж.

Рулда өзгөчө бир нерсе

KR кыймылдаткычтын үнү угулбайтАйдоочу мындан ары шаардын ылдамдыгын интуитивдүү дозалоо үчүн ызы -чууга таяна албайт (бирок, албетте, круиздик көзөмөл жок), бул сенсорго тез -тез карап турууну билдирет. Албетте, саатына 80 километрден жогору ылдамдыкта, бензин кыймылдаткычынын ызы -чуусу сыяктуу жагымдуу эмес шамал согот.

Жана кайда айдоону ылдамдатуу жана жайлатуу жөнүндө. Ошентип, акыркы учурда, аккумуляторлор заряддалат, бул бензин кыймылдаткычын газды алып салуу менен тормоздоого караганда алда канча катуу тормоздой сезилет. Бул дагы кадимки айдоо учурунда, тормоз аз болгондо, C-Zero газ педалын түшүрүп же кийинчерээк түшүрө албайт.

Бул көнүп кетүүнү талап кылат, анткени классикалык машиналарды карасаңыз, бул жүрүм -турум өтө адаттан тыш жана таптакыр башка, жаңы нерсе. Мындан тышкары, айдоо стили да маалыматтардын туруксуздугуна олуттуу таасирин тийгизет диапазон: Кыймыл канчалык бирдей эмес (ылдамдануу жана жайлоо), ошончолук маалымат диапазону өзгөрөт.

Бирок, бул чындык: айдоо экономикасын көрсөткөн жебеге караганда, мотор шаар ылдамдыгында абдан үнөмдүү.

Жана мүмкүнчүлүктөр жөнүндө!

Электрондук диск кеткени үчүн күнөөлүү C-Zero төмөнкү жана орто ылдамдык менен дээрлик жакшы спорттук машина сыяктуу... Чынында таң калыштуу жакшы! Бирок, башкаруучу электроника жерден ылдамыраак ылдамданууга ылайыкташтырылган. Абдан назик.

Бирок бул дагы түшүнүктүү: мотор жана арткы дөңгөлөктүү диск, мезгилдин чечими, өзүн маятник сыяктуу алып жүрө алат. Муну менен деле ESP системасы тайгак жолдордо (асфальтта) көбүнчө бир аз ыңгайсыз болуп калат, андан кийин ЭСП көп жумуштарды аткарат. Ошентип, бул машинанын стабилдүүлүк программасы болушу керек, антпесе, аба ырайынын ар кандай жагымсыз шарттарында мындай өз алдынча жүрүүчү мылтыктар арыктын аркы өйүзүндөгү тайгак бурулуштардын аягында чогултулат.

Жана кубаттоо?

Эгерде сизде гараж же электр розеткасы бар үйүңүз болсо, анда компаниянын унаа токтотуучу жайынын жанында эч кандай көйгөй жок. Бирок көп кабаттуу үйдө жашасаңыз, муну унутуңуз. Кадимки 10 ампердик розеткалар өтө аз, жок дегенде 15 болушу керек.

Мындан тышкары, кубаттоочу кабель чоң (ректор менен бирге анын өлчөмдөрү анча чоң эмес), оор жана ыңгайсыз. Эми кыш мезгилин элестетип көрүңүз, кабель катуураак болуп, батирдин терезеси же эшиги минус 10 градуска, узундугу 50 метрге узарып, кошуналардын нааразычылыгын ...

Бул жаңы суроолорду ачат: биз билебиз, батарейканын кубаттуулугу нөлдөн төмөн түшөт, бирок бул учурда канча? Жана жылытуу: бул машинада сиз дайыма муздак болосуз, анткени баскычты басуу (албетте, электрдик кыймылдаткычта ички күйүү жок, андыктан ашыкча жылуулук жок) дароо диапазонду үчтөн бирге кыскартат, атүгүл жогорку температурада . нөлдөн жогору.

Ошентип, сиз билишиңиз керек: C-Zero, азырынча электромобилдердин арасында пионер, кичинекей шаардык машина, бул абдан чоң диапазон, укмуштуудай аткаруу жана көп мейкиндик, бирок кичинекей жабдуулар жана күнүмдүк колдонууда кээ бир чечилбеген көйгөйлөр.

Ошондуктан мен азыр кардарлардын, айдоочулардын жана колдонуучулардын аң -сезимин өзгөртүүнү талап кылган жаңы дүйнө деп айтам.

Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич

Citroen C-Zero

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: Электр кыймылдаткычы: туруктуу магнит синхрондук кыймылдаткыч - арткы, борбор, туурасынан - максималдуу кубаттуулугу 49 кВт (64 л.с.) 2.500-8.000 айн / мин - максималдуу момент 180 Нм 0-2.000 айн. Батарея: литий-иондук батарейкалар - номиналдык чыңалуу 330 В - кубаттуулугу 16 кВт.
Энергияны өткөрүп берүү: редуктор - кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - алдыңкы шиналар 145/65/SR 15, арткы 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 130 км/саат – ылдамдануу 0-100 км/саат 15,9 – диапазону (NEDC) 150 км, CO2 эмиссиясы 0 г/км.
Транспорт жана токтотуу: лимузин - 5 эшик, 4 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, пружиналар, кош тилкелер, стабилизатор - De Dionova арткы огу, Panhard таякчасы, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск - тегерек рейд 9 м.
Масе: бош унаа 1.120 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.450 кг.
Кутуча: Керебеттин кенендиги, 5 самсонит кашыгынын стандарттык топтому менен AMден ченелген (аз 278,5 л):


4 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × аба чемодан (36L)

Биздин өлчөөлөр

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / Пробегтин абалы: 5.121 км


Ылдамдануу 0-100км:14,5
Шаардан 402м: 19,7 жыл (


117 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы: 132 км / саат


(D)
100 км / с тормоздук аралык: 41,9m
AM стол: 42m

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

алдыга жылуу

шаардык чөйрөдө колдонуунун оңойлугу

айлануу

ийкемдүүлүк саатына 30дан 80 километрге чейин

Башкаруунун оңойлугу

суукка айдоонун сезимсиздиги (Ички иштер министрлигиндегидей мотордун жылытылышы талап кылынбайт)

арткы ички

аз жабдуу

жол абалы (ESP жок)

сенсорлордун борттогу компьютер баскычы

диапазон (шаар четиндеги мүмкүн эмес жолдор)

практикалык эмес кубаттоо (убакыт, инфраструктура)

Комментарий кошуу