Сыноочу диск: BMW X6 xDrive35d - Бизнес класс

Бул көрүнүш учакта учкандардын баарына белгилүү. "Бизнес класстагы жүргүнчүлөр алдыңкы кире бериштен, ал эми калгандардын бардыгынан учактын арткы кире беришинен пайдалануусун суранышат." - Бул ар бир рейс алдында жарыяланган расмий билдирүү. Бизнес-класс ыңгайлуураак, орун көп, тамак-аш жакшы, гезит алаары түшүнүктүү. Бул ар бир BMW сатып алуучу күткөн артыкчылыктар, өзгөчө жаңы BMW X6 ...

BMW компаниясы X1999ду 5-жылы Деторит шаарында жарыялады, анын атына X символу тагынган биринчи модель. 2008-жылы Детройт ошондой эле жаңы түзүлгөн SAC (Sports Activity Coupe) классынын биринчи модели болгон X6ны сунуш кылган. Презентациядан баштап эле бул унаа көпчүлүктүн гана эмес, сатып алуучулардын да көңүлүн өзүнө бурду, анын оригиналдуу, ал тургай, бир аз адаттан тыш көрүнүшү, эч ким сунуштай элек. BMW X6 купенин белгиленген ченемдерин жана формаларын бузат. Унаанын беш эшиги, төрт отургучу, чоң жүк салынуучу бөлүмү жана айдоонун мыкты ыңгайлуулугу бар. X6 купе категориясын SAV иштеши менен жогорку деңгээлге чыгарат. Ошондуктан купе жана SAV артыкчылыктарын айкалыштырган жаңы SAC суб-сегмент түзүлдү. Ал X белгисине ээ жана X3 жана X5 менен айрым окшоштуктарды бөлүшсө дагы, BMW X6 - белгилүү бир кардар категориясы үчүн толугу менен ылайыкташтырылган, 5 Серия платформасында иштелип чыккан модель. жаңы, өтө спорттук стилде чечмеленген.

BMW X6 дизайн тили күчтүү кыймылдаткыч, акылдуу xDrive жана динамикалык аткаруу башкаруу (DPC) менен камсыз айдоо натыйжалуулугун, анык визуализация болуп саналат. Биз алдыда көп кызыктарды таба албайбыз. Алдыңкы бөлүгү эгиз жарыктар темасындагы вариация жана муздаткычтын бөйрөктөрүнүн өзгөчө маскасы. Күчтүү жамбаштары жана эттүү канаттары менен таасирдүү жаңы архитектура BMWнин өзгөчөлүгүн өчүрө алган жок: бул унааны Мюнхен үй-бүлөсүнүн таанымал мүчөсү кылган эгиз бөйрөктүү тор. X6 узундугу 4 мм, туурасы 877 мм жана бийиктиги 1 мм. BMW X983 менен салыштырганда, унаа бир нече миллиметр узун жана кенен, бирок бир аз төмөн. Сырткы көрүнүшү боюнча пикирлер ар кандай болгонуна карабастан, жаңы BMW X1 бардык талаш-тартыштар үчүн сыйкырдуу жагымдуулукту жаратат. Бул саясий лексикада оңго да, солго да, максатына жеткенин айтып турат. X690 эч качан көз жаздымда калбайт, муну алты жолку мамлекеттик ралли чемпиону Владан Петрович бизге ырастады: – Петрович кыска эле.

Сырткы көрүнүшү тууралуу пикирлер бөлүнсө, анда ичинде эч кандай "ката" жок. X6 чыныгы BMW болуп саналат. Таза сызыктар жана формалар, булгаары жана алюминий кошумчалары менен байытылган эң сонун уюштурулган кабина. Бардыгы айдоочуга баш ийет, ал эми ралли боюнча Сербиянын учурдагы чемпионунун айткандары, албетте, BMW X6 үчүн чоң мааниге ээ: — тамаша иретинде, спорттук айдоочунун стилинде, — деп жыйынтыктайт Петрович.

Бул бир нече унаа категориясынын кызыктуу аралашмасы болсо да, арткы орун орундары мактануу укугун толугу менен жокко чыгарат. BMW X6 арткы капталында жакшыртылган купе сыяктуу эки өзүнчө орун сунуш кылат. Сыртынан караганда бийик көрүнгөнү менен, купе эң жакшы дегенде, ылдый түшүрүлгөн чатыр бир аз кылдаттыкты талап кылат, ал эми чатыр менен байланышкан жерден 186 сантиметрден ашыгыраак аралыктар болгону 3 сантиметр. Аларга буттарын сунуунун кажети жок, анткени тизеге орун жетиштүү. Бирок, атайын формадагы арткы каптал терезелери жана чоң арткы тирөөчтөрү ашыкча жарыктан чочулагандар үчүн идеалдуу. Дененин инновациялык формасы көлөмү 570 же 1.450 литрлик эки капталдуу чоң арт капкагын алып келди. Жалпысынан, BMW ички иштеринин адистери чоң иш жасашты. Конкурска караганда дизайнга көбүрөөк сүйүү жумшалганын байкайбыз. IDrive жамааты терүүчү кулпу түрүндөгү кулпу сыяктуу көрүнүктүү механикалык таасир калтырат. Бирок ал өтө эле жөнөкөйлөтүлгөн болсо дагы, биз бул татаал системага сын көз менен карайбыз. Мисалы: аба агымын баштан бутка чейин багыттоо үчүн бир нече дарылоо талап кылынат. Алгач биз iDrive командасын басышыбыз керек, андан кийин жылышыбыз керек, бурулушубуз керек, басышыбыз керек ... Эми бизде буттары жылуу, бирок көңүлүбүз кыймылга бурулбай, дээрлик карама-каршы тилкеде турабыз.

BMW X6 xDrive35d бизге заманбап дизелдик унаалар эмнеге жөндөмдүү экендигин көрсөтөт. Бул чыныгы Германиянын мунай ханзаадасы. Мюнхендеги адистер салттуу алты цилиндрдүү үч литрлик кыймылдаткычты тандашты. Өзгөрүлмө эгиз турбо кубаттоо технологиясынын (эки Гаррет турбо кубаттагычын ырааттуу туташтырган этаптуу кубаттоо) урматында, бул кыймылдаткыч 500 аттын кубаттуулугу Отто кыймылдаткычындай тез иштейт. Кичинекей турбоагрегат аз айланганда жакшы газ алууну аныктайт. Чоңураак турбоагрегат 1.500 об / мин кубаттуулукта жанып, 3.000 р / минден ашыкча өз алдынча иштейт. Чындыгында эле, бул кыймылдаткычтан тышкары, сизге V8 бензини эч нерсеге арзыбайт. Бөлүмдүн максималдуу кубаттуулугу 286 л.с. 4.400 об / мин жана "аюу" моменти 580 Нм, 1.750 ден 2.250 об / мин чейин.

Жогоруда айтылгандардан тышкары, BMW X6 күйүүчү майдын аз чыгымдалышына кубанды. Заводдун маалыматтары (төмөндөгү таблицада) кол коюучунун каалоосу гана деп ойлогонбуз, толук жыйындын жогорку эффективдүүлүгүнөн улам, аз керектөөгө оңой жетишилди. Идеалында, татаал xDrive толук дөңгөлөгү моменттин 40% алдыңкы дөңгөлөктөргө, 60% арткы дөңгөлөктөргө берет. Бирок, сиз жаңы жол тандабасты көптөгөн атаандаштарынан айырмалагыңыз келсе, анда Dynamic Performance Control (DPC) аргумент болуп саналат. Бул алдыңкы жана арткы октордун ортосунда гана эмес, ошондой эле арткы сол жана оң дөңгөлөктөрдүн ортосунда өзгөрүү моментин бөлүштүрүүчү система. X6 өзгөчө өзгөчөлүгү Adaptive Drive жигердүү асма болуп саналат, ал Adaptive Drive талаптагыдай иштеши үчүн зарыл болгон FlexRay берүү системасы менен бирге иштейт. FlexRay тараткан маалыматтар унаа ылдамдыгын, руль бурчун, узунунан жана жанынан ылдамдануусун, таасирлерин жана тулку бойдун абалын, ошондой эле тутумдун натыйжалуу иштеши үчүн зарыл болгон көптөгөн башка параметрлерди көзөмөлдөгөн көптөгөн сенсорлордун жардамы менен чогултулат. Ушул маалыматтардын негизинде, Adaptive Drive амортизаторлордун жана тоголоктоого каршы штангалардын (тең салмактагычтын) иштешине амортизаторлордун ичиндеги электромагниттик клапандарды жана анти-ролл штангаларын башкаруучу селкинчек кыймылдаткычтарын таасир этет. Драйвер тиешелүү Sport же Comfort режимин тандап, тутумдун кандай иштээрин аныктайт.

Чындыгында BMW X6нын рулундагы сезим өзгөчө. Айдап бара жатып, унаа спорттук маанайды чагылдырып, жолдун ар бир сантиметрин чыдамсыздык менен күтөт. Руль жакшы сүйгөн адамга окшош, ошол эле учурда түз жана сезимтал. Активдүү Руль жана Активдүү Асма (Адаптивдик Драйв) аркасында, бул унааны башкаруу өзгөчө тажрыйбага ээ болду. Арткы жүргүнчүлөр менен деле ушундай. Денени кыйшайтуу дээрлик жокко эсе, ал эми арткы орундагы эки жүргүнчү спорттон ырахат алгандан тышкары, бул унаа берген кымбатчылык үчүн "сый-урматка" ээ болушат. Бул ошондой эле эң жогорку деңгээлдеги ыңгайлуулукка да тиешелүү, анткени бөрктөрдөгү жана дөңсөөлөрдөгү унаа сизге атаандаш моделди эмес, BMW айдоону эскертип турат. Асма спорт режиминде бир аз катуураак, ал эми Комфорт режими (редуктордун жанындагы баскыч менен аныкталат) бир кыйла жумшак жасалгалоону сунуш кылат, бирок жүргүнчүлөр дагы деле өзүлөрүн бекем тургандай сезишет. Асфальтта мыкты жарыш потенциалы болушу мүмкүн эмес болчу, биз муну бир мүнөткө да шек санаган жокпуз. Бирок BMW X6 талааны кандайча башкарат?

Жаңы X6 менен, BMW эки тонналык жол тандабас фантастикалык колдонууга жана бейтараптуулукка ээ болоорун көрсөтүп, автоунаа индустриясынын чегин алдыга жылдырды, буга чейин болуп көрбөгөндөй күчтүү мако имиджин жараткан. Бул ким үчүн? Өндүрүштүк версиясында оригиналдуу дизайн, нейтралдуу бурч, жогорку ылдамдыктагы туруктуулук жана жогорку класстагы сапат менен камсыз кылган чоң жол тандабасты каалагандар үчүн. Бул X3 жетиштүү макамын көрсөтпөгөндөргө арналган, ал эми X5 өтө оорулуу жана консервативдүү. Албетте, унаага болжол менен 97 миң евро бөлүүгө даяр болгондор үчүн бул тесттин көчүрмөсүнүн баасы. BMW X000 xDrive6да стандарттуу түрдө 35 евро 72.904 евро бөлүшүңүз керек.