Сыноо: BMW X3 xDrive30d
Test Drive

Сыноо: BMW X3 xDrive30d

SAV (Sports Activity Vehicle) сегментинин демилгечилеринин бири катары, BMW 2003 -жылы өзүнүн көлөмү боюнча эч кандай айырмаланбаган премиум гибриддерге болгон талапты кайра сезген. Бүгүнкү күнгө чейин 1,5 миллиондон ашык X3 сатылгандыгы, албетте, ийгиликтүү деп эсептелет, бирок бул жаңы муун менен гана бул машина өзүнүн маанисин жана туура жайгашуусун алат деп айтууга болот.

Сыноо: BMW X3 xDrive30d

Неге? Негизинен, жаңы X3 жогорку деңгээлдеги кроссовердин (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...) колдонуу деңгээлине жетүү үчүн мүмкүн болушунча өстү, бирок мунун баары бир топ компакт жана көрктүү корпуста чогулган. . Ооба, Бавариялыктар, албетте, башка бренддин пайдасына тиленип жаткан момунду динге өткөрүүгө аракет кылышкан эмес, бирок анын дизайны жакшы билгендерди көбүрөөк өзүнө тартып турат. Бул сегменттеги атаандаштык азыр абдан катуу жана жолбун койлорго аңчылык кылгандан көрө, өзүңдүн үйүрүңдү сактап калуу жакшы. X3 өскөн сайын кошумча беш дюйм чындыгында кагазда анча угулбайт же көрүнбөйт, бирок машинанын ичиндеги кошумча орун сезими дароо сезилет. Дөңгөлөктүн базасын ошончо сантиметрге көбөйтүп, дөңгөлөктөрдү корпустун сырткы четтерине ого бетер тереңирээк кысып коюшкандыгы кабинанын кенен болушуна салым кошкон.

Сыноо: BMW X3 xDrive30d

Чындыгында, X3тө айдоочуга жана алдыңкы жүргүнчүгө орун жетишсиз болгон эмес. Жана бул жерде, албетте, тарых кайталанат. Иштөө чөйрөсү тааныш жана BMW эргономикасын билген айдоочу өзүн сууда жүргөн балыктай сезет. Баарынан таң калыштуусу-мультимедия системасынын он дюймдук чоңойтулган дисплейи. Интерфейске өтүү үчүн манжа издерин экранда калтыруунун же iDrive дөңгөлөгүн колуңуз менен буруунун кереги жок. Колго бир нече буйруктарды жөнөтүү жетиштүү, жана система сиздин жаңсоолорду тааныйт жана ошого жараша жооп берет. Башында бир аз керексиз жана мааниси жоктой сезилиши мүмкүн, бирок бул тексттин автору, белгиленген мөөнөттөн кийин, жаңсоо менен музыканы басууга же башка машиналардагы кийинки радиостанцияга өтүүгө бекер аракет кылган.

Албетте, бул алар классикалык чечимдерден баш тартты дегенди билдирбейт, жана дагы эле борбордук консолдо радионун үнүн жөнгө салуу үчүн айлануучу алмаштыргычты, ошондой эле кондиционерди жөнгө салуу үчүн башка классикалык өчүргүчтөрдү таба аларыбыз дагы чындык. машинеде.

Сыноо: BMW X3 xDrive30d

Жаңы X3 ошондой эле кээ бир "чоңураак" моделдерде бар болгон бардык жаңы технологияларды, айдоочу станцияларын санариптештирүүнү жана жардамчы коопсуздук системаларын жалпылайт. Бул жерде биз өзгөчө активдүү круиздик контролдун эң сонун көрсөткүчтөрүн белгилегибиз келет, ал Lane Keeping Assist менен айкалышканда, чынында эле алыскы аралыкта айдоочунун минималдуу аракетин камсыздайт. X3 жол белгилерин окуй алат жана круиздик көзөмөлдү белгилүү бир чекке чейин жөндөй алат, бул биз биринчи жолу көргөндөй эмес, бирок биз каалаган багытта четтөөнү кошо ала турган бир нече атаандаштардын бири. чектен 15 км / саатка чейин).

Дюймдук мейкиндиктин көбөйүшү айдоочунун артында жана багажында оңой байкалат. 40:20:40 катышы менен бөлүнгөн арткы отургуч Гашпер Видмар жүргүнчүгө окшошпу же колунда табагы бар өспүрүмгө окшошпу, бардык жагынан кенен жана ыңгайлуу жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Ооба, буга чейин кандайдыр бир комментарийлер болот, анткени X3 арткы планшетти иштетүү үчүн кошумча USB портун сунуштабайт. Негизги жүктөө көлөмү 550 литр, бирок эгерде сиз мурда айтылган отургучтарды түшүрүү ыкмалары менен ойносоңуз, анда 1.600 литрге жете аласыз.

Сыноо: BMW X3 xDrive30d

Биздин рынокто биз сатып алуучулардан биринчи кезекте 248 литрлик турбодизель кыймылдаткычын тандашат деп күтсөк болот, бирок бизде 3 кубат 5,8 литрлик версиясын сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук. Эгерде кимдир бирөө бизге он жыл мурун дизелдик XXNUMX XNUMX миль/саат ылдамдыкты XNUMX секундада жетет деп кыйыткан болсо, биз ага ишенишибиз кыйын, туурабы? Ооба, мындай кыймылдаткыч катуу ылдамдатуу үчүн гана эмес, ошондой эле машине үчүн ар дайым бизге тандалган учурда татыктуу күч запасын сунуш үчүн иштелип чыккан. Бул жерде сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия да абдан пайдалуу, анын негизги милдети аны мүмкүн болушунча көзгө басар жана байкаларлык кылуу болуп саналат. Ал муну жакшы аткарат.

Албетте, BMW ошондой эле автоунаанын бардык параметрлерин тапшырмага ылайыкташтыруучу тандалган айдоо профилдерин сунуштайт, бирок чынчылдык үчүн ix Comfort программасына эң ылайыктуу. Ал тургай, бул айдоо программасында, ал жетишерлик жагымдуу бойдон калууда жана бурчтарда азгырылууга бактылуу. Так рулду, жакшы рулду кайтарууну, тең салмактуу позицияны, кыймылдаткычтын реактивдүүлүгүн жана тез өткөрүп берүү реакциясын айкалыштыруу менен, бул унаа, албетте, өз классындагы эң динамикалуу машиналардын бири жана аны учурда Porsche Macan жана Alfin Stelvio гана колдоого алат. жагы.

Сыноо: BMW X3 xDrive30d

Бул эки машинанын ортосунда жаңы X3 турат. Үч литрлик дизелдик кыймылдаткыч үчүн жакшы 60 миңди алып салууга туура келет, бирок унаа негизинен бардык дөңгөлөктүү жана автоматтык трансмиссия менен жабдылган. Премиум унаа жакшы жабдылган болушу күтүлүүдө, тилекке каршы бул жерде андай эмес. Канааттандырарлык деңгээлге жетүү үчүн дагы эле кеминде он миң төлөшүңүз керек. Ооба, бул алсызыраак кыймылдаткычы бар моделди сунуш кыла баштагандан берки сумма.

Сыноо: BMW X3 xDrive30d

BMW X3 xDrive 30d

негизги маалымат

Сатуу: BMW GROUP Словения
Тест моделинин баасы: 91.811 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: 63.900 €
Тест моделинин баасы арзандатылды: 91.811 €
Кубат:195 кВт (265


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 5,6 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 240 км / с
Кепилдик: 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, 3 жыл же 200.000 км кепилдик Ремонтту кошкондо
Системалуу кароо 30.000 км


/


24

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Күйүүчү май: 7.680 €
Дөңгөлөктөр (1) 1.727 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): 37.134 €
Милдеттүү камсыздандыруу: 5.495 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +15.097


(
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу € 67.133 0,67 (км баасы: XNUMX


)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 6-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 90 × 84 мм - жылыш 2.993 см3 - кысуу 16,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 195 кВт (265 л.с.) .) 4.000 rpm орточо максималдуу кубаттуулукта поршень ылдамдыгы 11,2 м / с - салыштырма күч 65,2 кВт / л (88,6 л.с. / л) - максималдуу момент 620 Нм 2.000-2.500 айн / мин - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү валдар (убакыт кур) - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельс - чыгаруучу турбокомпрессор - кийин муздаткыч
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 8-тездиктүү автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 5,000 3,200; II. 2,134 саат; III. 1,720 саат; IV. 1,313 саат; 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 - дифференциалдык 8,5 - алкактары 20 J × 245 - шиналар 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, айлануу айланасы XNUMX м
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 240 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 5,8 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 6,0 л/100 км, CO2 чыгаруу 158 г/км
Транспорт жана токтотуу: SUV - 4 эшик, 5 отургуч - Өзүн көтөрүүчү кузов - Алдыңкы бир суспензия, катушка пружиналар, 2,7 тилкелүү туурасынан жасалган рельстер - Арткы көп звенолуу ок, катушка пружиналар - Алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору (мажбур муздатуу) , ABS, арткы электр токтоочу тормоз дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда XNUMX айлануу
Масе: бош унаа 1.895 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.500 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.400 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг
Тышкы өлчөмдөр: узундугу 4.708 мм - туурасы 1.891 мм, күзгү менен 2.130 мм - бийиктиги 1.676 мм - дөңгөлөк базасы 2.864 мм - алдыңкы жол 1.620 мм - арткы 1.636 мм - айдоо радиусу 12 м
Ички өлчөмдөр: узунунан алдыңкы 880–1.100 мм, арткы 660–900 мм – алдыңкы туурасы 1.530 мм, арткы 1.480 мм – баштын бийиктиги алдыңкы 1.045 мм, арткы 970 мм – алдыңкы отургучтун узундугу 520–570 мм, арткы отургуч 510 мм – диаметри рулду370 мм - күйүүчү май багы 68 л
Кутуча: 550-1.600 Л.

Биздин өлчөөлөр

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Тирлер: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Одометрдин абалы: 20 км
Ылдамдануу 0-100км:5,6
Шаардан 402м: 14,0 жыл (


166 км / с)
тест керектөө: 6,9 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: 6,3


л / 100км
100 км / с тормоздук аралык: 36,5m
AM стол: 40m
Ызы -чуу 90 км / с58dB
Ызы -чуу 130 км / с62dB
Тест каталары: Түшүнүктүү

Жалпы рейтинг (504/600)

  • BMW X3 үчүнчү версиясында бир аз гана өспөстөн, кайраттуулукка ээ болуп, улуу агасынын X5 деп аталган аймагына кирди. Бул биз менен оңой эле атаандашат, бирок, албетте, шамдагайлыгы жана айдоо динамикасы боюнча андан ашып түшөт.

  • Кабина жана багаж (94/110)

    Мурункусуна салыштырмалуу өлчөмдөгү айырма, айрыкча арткы орундукта жана багажда кенен орунду камсыз кылат.

  • Жубатуу (98


    / 115)

    Бул дагы динамикалуу түрдө иштелип чыкканына карабастан, ал ыңгайлуу айдоо тажрыйбасы үчүн унаа катары сонун иштейт.

  • Берүү (70


    / 80)

    Технологиялык көз караштан алганда, аны күнөөлөө кыйын, биз эң күчтүү бажы дизелин тандоонун максатка ылайыктуулугуна күмөн санайбыз.

  • Айдоо көрсөткүчү (87


    / 100)

    Ал ишенимдүү позициясы менен ынандырат, бурулуштардан коркпойт жана ылдамдатууда жана акыркы ылдамдыкта аны эч нерсе үчүн күнөөлөөгө болбойт.

  • Коопсуздук (105/115)

    Жакшы пассивдүү коопсуздук жана өнүккөн жардам системалары көп пункттарды алып келет

  • Экономика жана экология (50


    / 80)

    Бул машинанын эң алсыз жери - бул бөлүм. Жогорку баа жана орто кепилдик салыкты талап кылат.

Айдоо ырахаты: 3/5

  • Кроссовер катары бурулуп баратканда укмуштуудай кызыктуу, бирок эң сонун сезим - бул айдоочуга жардам берүү системасына ээлик кылганыбызда.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кенендик

айдоочу чөйрөнү санариптештирүү

көмөкчү системалардын иштеши

пайдалуу

айдоо динамикасы

анын арткы отургучунда USB порту жок

мурунку дизайнга өтө окшош

Комментарий кошуу