Текст: BMW 218d Active Tourer
ыраазы
Ооба, азыр табышмак кыйын эмес, бирок мен аны беш жыл мурун бул бренддин ант берген күйөрманына сурасам, анын башына чоң суроо жаралмак. BMW жана лимузин фургону? Макул, мен аны кандайдыр бир жол менен сиңирип алам. BMW жана алдыңкы дөңгөлөктөр? Эч кандай учурда. "Убакыт өзгөрүүдө" - бул BMW биринчи жолу колдонгон эмес. Адегенде самолеттордун кыймылдаткычтары, андан кийин мотоциклдер, андан кийин гана автоунаалар жасалганын тарыхтан эстейсизби? Бул жолу трансформация акция ээлерин кризистик жыйынга чакырууга жетишсиз, бирок ал BMWдин динамикалык мүнөзүнүн жалындуу жактоочуларын коркутту.
Неге? БМВнын дипломатиялык жообу базар анализи сегменттин өсүшүн мейкиндикке жана ыңгайлуулукка басым жасоо менен көрсөтөт, ал эми реалдуу жооп: "Себеби эң жакын атаандаш бул машинанын көп түрүн сатат". Б, көбүнчө мурунку А-класстын сатып алуучулары тарабынан сатылып алынганда, алар миңдеген машиналарга алда канча чоңураак машинаны алып жатканын түшүнүшкөн. Тилекке каршы, BMWда мындай ички сатуу ылдамдаткычы жок. Келгиле, бул машинага гана токтололу, анын толук аты BMW 218d Active Tourer сыяктуу.
Азыртадан эле сырткы саптар бизге анын миссиясын ачып берет: лимузин-фуранын динамикалык версиясын көрсөтүү. Кыска капоттун артында тик эңкейиш менен аяктаган бийик чатыр бар экенине карабай, BMW ошого карабастан үй моделдеринин тышкы өзгөчөлүктөрүн сактап калууга жетишти. Бул жерде мүнөздүү бөйрөк маскасы жана төрт шакек түрүндөгү LED жарык кол тамгасы көп жардам берет. Сырткы көрсөткүч сызыктар ичинен байкоону тастыктайт: жүргүнчүлөр үчүн алдыңкы жана арткы тарап үчүн жетиштүү орун бар. Айдоочу колдо болгон узунунан орун алмаштырууну толук пайдаланса дагы, арткы орундукта тизе үчүн орун жетиштүү болот. Алар алдыңкы отургучтардагы бир аз катуураак пластикке тийишет, бирок дагы эле боштукту калтыруу керек.
Эгерде сиз үчүнчү жүргүнчүнү арткы орундукта ташып жатсаңыз, экинчисине буттарын көтөрүү бир аз кыйыныраак болот, анткени ортоңку чети бир топ көтөрүлгөн. Ийкемдүүлүк ошондой эле унаанын бул түрүнүн эң жогорку стандарттарына барабар: арткы отургуч узунунан жылдырылат жана жөлөнүп турат, 40:20:40 катышына бөлүнгөн жана эң сонун жалпак түбүнө түшүрүүгө болот. Ошентип, стандарттык 468 литрдик жүк салгыч күтүлбөгөн жерден көлөмү 1.510 литрге чейин көбөйөт, бирок, эгерде алдыңкы жүргүнчүлөрдүн аркасы бүктөлсө, биз бир эле учурда узундугу 240 сантиметрге чейинки нерселерди көтөрө алабыз. Айдоочунун айланасындагы чөйрө күтүлбөгөн жерден Bimviге мүнөздүү болуп калса да, дизайндагы кандайдыр бир жаңылыкты байкай аласыз. Эки тондуу жабууну тандоо сегменттин бул түрү үчүн буга чейин ылайыктуу болуп саналат жана кээ бир өзгөртүүлөр көбүрөөк сактоо мейкиндигин талап кылуунун эсебинен жасалган. Мисалы, борбордук консолдо кондиционер менен радионун бөлүктөрүнүн ортосунда ыңгайлуу кутуча орнотулган, ал эми кол таянгыч өзүнчө куту эмес, өнүккөн сактоо отсек системасы.
Эшиктерде кенен чөнтөктөр да бар, аларда чоң бөтөлкөлөрдөн башка көптөгөн майда буюмдар сакталат. Биз саналып өткөн нерселердин бардыгы классикалык лимузин фургондорунун бир бөлүгү экенин жана премиум классты түзө электигин билгендиктен, биз технологиялык жактан өнүккөн көмөкчү бөлүктөрдү колдонуу менен BMW эмне үчүн бул унаалар тобуна киргенин түшүнө алдык. . Сыноочу модель аксессуарлар менен жабдылганы түшүнүктүү, бирок негизги версиясында кагылышуудан сактануучу сенсор, алты коопсуздук жаздыкчасы, ачкычсыз баштоо сыяктуу жабдууларды таба аласыз ... Алардын мындай парадоксту көз жаздымда калтыруу мүмкүн эмес. үй-бүлөлүк табигый унаа. ISOFIX балдарды кармоо системасы кошумча жабдуулардын тизмесинде. Ооба, ооба, бирок биз аларды Active Tourerге орнотуу өтө жөнөкөй иш экенин кошумчалай алабыз. Биз ошондой эле жаңы круиздик контролду сыноочу унаада сынай алдык, аны иштөө принцибинин негизинде классикалык жана радарга бөлүүгө болот.
Ал маңдайдагы унааларды байкабаса да, унаа өтө чоң ылдамдыкта курч бурчка киргенде же ылдый түшүп бара жатканда ылдамдыкты ашканда тормоз алат. Шаар ылдамдыгынын кагылышуусун болтурбоонун жаңы системасы да бар, анын сезгичтиги панелдин үстүндөгү оңой жетүүчү баскыч аркылуу жөнгө салынат. Ал эми ант берген Beamweissти эң көп түйшөлткөн жумушка токтололу: алдыңкы дөңгөлөктүү BMW дагы эле чыныгы BMWдей айдайбы? Кийинки саптарды окуудан мурун тынчтансаңыз болот. Active Tourer укмуштай жакшы айдайт, ал тургай динамикалуу айдоого келгенде. Кимдир бирөө БМВда марканын саясатына таптакыр каршы келген машинаны жасоого батынарына күмөн санаган жокпу? Башкача айтканда, эң сонун шасси машинанын алдынан айдалганын сезүүнү жана кабылдоону толугу менен жок кылат деп айтпайбыз. Өзгөчө бир аз катуураак бурчтарда жана чечкиндүү ылдамдатуу менен сиз рулду башкаруунун каалаган багытынын каршылыгын сезе аласыз. Бирок, жайбаракат айдоо жана шоссе жүгүртүү жөнүндө сөз болгондо, Active Tourerге бешти оңой эле кошо алабыз.
Бул дагы өнүккөн колдонуучулар машинанын айдоо динамикасын жөнгө салуу үчүн баскыч менен машинаны өздөрүнүн каалоосуна ылайыкташтырышат (кыймылдаткычтын иштеши, трансмиссия, рулду башкаруу, амортизатордун катуулугу ...) жана Comfort программасы териден жазылганын кошумчалашыбыз керек. Ошондой эле 218d турбо дизелдик кыймылдаткычы жогорку моментке ээ, ал 110 киловатт иштеп чыгат жана кыймылдаткычынын айлануу ылдамдыгы 3.000ден жогору эмес. Толугу менен көрүнбөөнүн эң чоң пайдасы бар эң мыкты сегиз ылдамдыктагы автоматтык берүү, анын чексиз айланбоосун камсыздайт.
Бардык моторлоштурулган сегменттеги моторлуу транспорт бул машинанын керектөөлөрүн канааттандырат, керектөөнү ойлобостон, моментке таянуу менен алты литрден жогору чыгуу кыйын болот. BMW мини сыяктуу угулган көп бурчтуу дөңгөлөктүү диск менен тажрыйбага ээ болду, ошондуктан техникалык жактан эч кандай шек жок. Алар минивэн индустриясы менен да тааныш эмес, бирок алар пайдалуу чечимдер менен жооп берип, жүргүнчүлөрдүн муктаждыктарын угушкан. Бирок, эгер биз мунун баарына өнүккөн технологиялык элементтерди жана эң жогорку сапаттагы чеберчиликти кошсок, анда биз аны оңой эле бул сегментте сыйлык менен сыйлай алабыз. Бул баа менен да тастыкталат.
текст: Саша Капетович
218d Active Tourer (2015)
негизги маалымат
| Сатуу: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 26.700 € |
| Тест моделинин баасы: | 44.994 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8.9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,3л / 100км |
| Кепилдик: | 1 жылдык жалпы гарантия Лак кепилдиги 3 жыл, Prerjavenje үчүн 12 жылдык кепилдик. |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 0 - унаанын баасына киргизилген € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.845 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.477 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 26.113 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.156 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 7.987 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 46.578 0,47 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 84 × 90 мм - жылыш 1.995 см3 - кысуу 16,5:1 - максималдуу кубаттуулук 110 кВт (150 л.с.) 4.000 айн/мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 12,0 м/с – салыштырма кубаттуулук 55,1 кВт/л (75,0 л. инъекция – соргуч турбокомпрессор – заряддуу аба муздаткычы. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 8 баскычтуу автоматтык берүү - тиштердин катышы I. 5,250 3,029; II. 1,950 саат; III. 1,457 саат; IV. 1,221 саат; 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 - дифференциалдык 7,5 - алкактары 17 J × 205 - шиналар 55/17 R 1,98, айлануу айланасы XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 205 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,9/4,0/4,3 л/100 км, CO2 эмиссиясы 114 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоочу механикалык тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,5 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.485 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.955 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.300 кг, тормозсуз: 725 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.342 мм - туурасы 1.800 мм, күзгү менен 2.038 1.555 мм - бийиктиги 2.670 мм - дөңгөлөк базасы 1.561 мм - трек алдыңкы 1.562 мм - арткы 11,3 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 890-1.120 мм, арткы 590-820 мм - алдыңкы туурасы 1.500 мм, арткы 1.450 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 950-1.020 960 мм, арткы 510 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 570-430 мм, арткы орундук 468 мм. –1.510 л – рулду диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 51 л. |
| Кутуча: | 5 орун: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - алдыңкы жана арткы электр айнектер - арткы күзгүлөр электр менен жөнгө салуу жана жылытуу - CD ойноткуч жана MP3 менен радио - оюнчу - көп функциялуу рулду - алыстан башкаруу борбордук кулпу - бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду - жамгыр сенсору - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - өзүнчө арткы орундук - борттук компьютер - круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Тирлер: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Одометрдин абалы: 4.654 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,7 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,8 жыл ( 138 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | Бул түрдөгү редуктор менен өлчөө мүмкүн эмес. |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 205 км / саат (VIII.) |
| тест керектөө: | 6,1 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,4 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 73,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,7m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
Жалпы рейтинг (333/420)
Премиум класстагы бир гана атаандашы бар болгону менен, алар ошол эле сатып алуучулар үчүн таймашат деп айтылган эмес. Бул машинанын аркасы менен, айрыкча марканын жолдоочулары үй -бүлөлүк транспорттун бардык керектөөлөрүн канааттандыра ала турган машинага ээ болушту.
Сырткы (12/15)
Ал сулуулар келбеген сегменттен болгону менен, ал дагы эле брендди жакшы көрсөтөт.
Ички иштер (100/140)
Алдыңкы жана арткы көп мейкиндик, материалдар жана чеберчилик эң сонун.
Мотор, трансмиссия (52
/ 40)Кыймылдаткыч, кыймылдаткыч жана шасси ага көп упай берет, бирок биз дагы деле алдыңкы дөңгөлөктөн кээ бирлерин алып салышыбыз керек.
Айдоо көрсөткүчү (58
/ 95)Позициясы эң сонун, кээ бир көйгөйлөр шамалдын шамалынан улам келип чыккан.
Performance (27/35)
Мотор момент менен ынандырат.
Коопсуздук (41/45)
Ансыз деле стандарттуу Active Tourer алты коопсуздук жаздыкчасы жана кагылышуудан сактануу системасы менен коопсуз.
Экономика (43/50)
Базалык моделдин баасы көбүрөөк упай топтоого мүмкүндүк бербейт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
чеберчилик
кыймылдаткыч жана берүү
шасси ийкемдүүлүгү
кире турган жер
өнүккөн круиздик көзөмөл
полигондордун саны жана колдонулушу
арткы пластикалык отургуч
ISOFIX кошумча наркта
арткы жуп эшиктерди кол менен ачуу иштебейт
