Сыноо: Audi Q7 3.0 TDI (200 кВт) Quattro
ыраазы
Автоунаа журналисттеринин тынымсыз суроосу: кайсы унаа жакшы? Мен өзүм бул суроодон ар дайым качам, анткени бул өтө жалпы. Булар биз күн сайын жолдорубуздан көрүп жүргөн унаалар, а булар байлар (сөздүн толук маанисинде словениялык магнаттар эмес) же, эгер кааласаңыз, Жеймс Бонд айдаган унаалар. Бул кээ бир адамдар же көпчүлүк адамдар машинаны керек деп ойлошсо, башкалары мүмкүн болгондуктан сатып алышат жана Бондго, албетте, тез машине керек. Албетте, биз унааларды пайдалуу, престиждүү жана ылдам деп гана бөлбөйбүз. Бул унаа өндүрүүчүлөрдүн күн сайын кеңири таралган унаалардын класстарын ойлоп табышынын себептеринин бири. Биз алар менен кандайдыр бир алдын ала тандоону жасай алабыз, бирок ошондо жооп жөнөкөй болот. Көпчүлүк учурларда же класстарда немис үчилтиги (же, жок эле дегенде, андан жогору) алдыңкы орунда болууну каалайт, андан кийин калган автомобиль өнөр жайы. Бул престиждүү жана чоң кроссоверлер классында эч кандай айырмасы жок экени түшүнүктүү.
Класстын өсүшү, албетте, дээрлик 20 жыл мурун (1997-жылы, тагыраак айтканда) Mercedes-Benz ML менен башталган. Эки жылдан кийин ага BMW X5 кошулуп, дуэль башталды. Бул 2006-жылга чейин уланып, Audi да престиждүү Q7 кроссоверинин версиясын сунуштаган. Албетте, башка машиналар болгон жана бар, бирок алар, албетте, чоң үчөөдөй ийгиликтүү эмес - сатуу жагынан да, көрүнүү жагынан да, акырында ишенимдүү кардарлардын саны боюнча да. Мына ошондо көйгөйлөр чындап башталат. Мерседестин көптөн бери сатып алуучусу BMWга баш ийбейт, андан да көп Audi. Калган экөөнүн ээлери да ушундай эле нерсе, бирок Audi кардарлары эң эле ачуулануучу жана баарынан мурда реалдуу көрүнөт. Дагы бир сөздү айта кетейин: эгерде Audi Q7 ушул убакка чейин BMW X5 жана Mercedes ML же M-Class үлгүсүндөгү унаалардан бир топ артта калган болсо, азыр спринт боюнча алардан озуп кетти. Албетте, калган эки дөөнүн ээлери асманга секирип, мүмкүн болушунча каршылык көрсөтөт.
Бирок чындык, окуя болгон жерге эң акыркы болуп киргенди даңазалаган BMW да, Мерседес да күнөөлүү эмес. Ал билимди, технологияны жана ошондой эле маанилүү идеяларды берет. Жаңы Audi Q7 чынында эле таасирдүү. Мен тестирлөөдөн кийин башка машиналардын көптөгөн ээлери да аны макташат деп ишенем. Неге? Анткени ал сулуу? Ммм, бул чындыгында гигант Аудидин жалгыз кемчилиги. Бирок сулуулук салыштырмалуу болгондуктан көптөргө жагары анык. Январдын башында жаңы Q7ди биринчи жолу көргөндө быйылкы Детройт автошоусунда сүйлөгөн сөздөрүмдү чыдамсыздык менен күтүп жатам. Q7нин дизайны бир аз бүдөмүк деп мен жалгыз айткан жокмун, айрыкча арткы бөлүгү мачо жол тандабасына караганда үй-бүлөлүк минивэнге окшош болушу мүмкүн. Бирок Audi мунун тескерисин айтты, эми мен 14 күндүк тестти карап көрсөм, эч кандай ынталуу байкоочу мага форманын үстүнөн бир сөз айткан эмес.
Демек, мынчалык жаман болушу мүмкүн эмес! Бирок рулга отурганда такыр башка ыр. Ички жасалгасы класстагы эң кооз, балким эң сулуулардын бири деп таза абийир менен жаза алам. Бул абдан престиждүү жана ошол эле учурда функционалдык, анткени Audi эргономика менен эч кандай көйгөйлөр жок. Аларды сызыктардын ырааттуулугу, оң жак капкагын жакшы камсыз кылган сонун которгуч, эң сонун үн системасы жана Bose ченегичтери таң калтырды, албетте андай эмес, анткени айдоочунун ордуна гиганттык санарип экраны гана бар. ..навигацияны же айдоочу каалаган нерсени көрсөтөт. Көптөгөн башка ички деталдар сыяктуу эле, S line спорт пакетинин натыйжасы болгон эң сонун спорттук рулду да унутпаш керек. Ошол эле пакет сырткы көрүнүшүн кооздоп, 21 дюймдук дөңгөлөктөрү менен өзгөчөлөнөт, алар чындап эле жакшы, бирок аз профилдүү шиналар үчүн бир аз өтө сезгич. Ал эми мындай чоң машина менен батынбай турганыңыз жана чындыгында сиз (алкагын тырмабастан) жапыз тротуар менен айдай албайсыз, мен муну минус деп эсептейм. Демек, экинчи жагынан, мотор бир чоң плюс! Сыналган үч литрлик алты цилиндрлүү кыймылдаткычы сунуш кылган 272 аттын күчү, эки тоннадан ашык салмактагы унаа, шаардан саатына 100 километр ылдамдыкта 6,3 секундда кете алат, алар да таасирдүү. 600 Ньютон метр момент менен.
Бирок бул баары эмес, Audi Q7 3.0 TDI деп аталган торттун глазурь үчүн сиз кыймылдаткычтын иштешин же анын үн өткөрбөй турганын белгилей аласыз. Мотор өзүнүн келип чыгышын дээрлик ишке киргизүүдө, бала ишке киргенде гана көрсөтөт, анан укмуштуудай жымжырттыкка чөгүп кетет. Slovenian автожолунда, ал максималдуу уруксат берилген ылдамдыкта дээрлик угулбайт, бирок тездетүү учурунда федералдык жана чечүүчү ылдамдануу, машинанын абалы жана төрт дөңгөлөктүү диск дагы эле ээлейт. Мыкты пневматикалык суспензия, сегиз тепкичтүү автоматтык трансмиссия жана эң сонун матрицалык LED арткы жарыктандыруу, түндү оңой эле күндүзгө айландыруучу, ошондой эле орточо көрсөткүчтөн жогору жыйынтыктоочу сүрөткө өбөлгө түзөт.
Маанилүү нерсе, алар автоматтык түрдө жарыктын күчүн тууралап, алыскы жарыкты күйгүзүп, муну менен келе жаткан унааны (же алдыга) автоматтык түрдө күңүрт кылганына карабастан, 14 күн бою келе жаткан айдоочулардын бири да көрсөткөн эмес. проблемыть аны, ошондой эле ( текшерилди!) алдыда келе жаткан машинедеги айдоочунун тынчын алба. Мен жазылган астына сызык сызганымда, албетте, Audi Q7 бул гана эмес экени айкын болот. Бул эң көп (мүмкүн) айдоочуга жардам берүү тутумдары бар Audi, ал топтогу эң оор жана 5,052 метр менен эң узун Audi A8ден сегиз гана сантиметрге кыска. Бирок сандар гана эмес, көптөгөн көмөкчү системалар, кыймылдаткыч жана шасси биримдикке ынандырат. Audi Q7де айдоочу жана жүргүнчүлөр өзүн ыңгайлуу сезишет, престиждүү седандагыдай. Айдоо мааниси бар. Бардык престиждүү кроссоверлердин ичинен жаңы Q7 престиждүү седанга эң жакыны. Бирок ката кетирбегиле жана бири-бирибизди түшүнөлү - ал дагы эле аралашма. Балким, азыркыга чейин эң мыкты!
текст: Себастьян Плевняк
Q7 3.0 TDI (200 кВт) Quattro (2015)
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 69.900 € |
| Тест моделинин баасы: | 107.708 € |
| Кубат: | 200 кВт (272 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 234 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,1л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жана 4 жылдык кошумча кепилдик (4Plus кепилдик), 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жыл дат баспаган кепилдик, ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен чексиз мобилдик кепилдик. |
| Ар бир май алмаштырылат | 15.000 км же бир жылдык км |
| Системалуу кароо | 15.000 км же бир жылдык км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 3.434 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.834 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 3.153 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 39.151 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.020 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 18.240 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 76.832 0,77 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 83 × 91,4 мм - жылыш 2.967 см3 - кысуу 16,0:1 - максималдуу кубаттуулугу 200 кВт (272 л.с.) 3.250 rpm боюнча - максималдуу кубаттуулукта орточо поршень ылдамдыгы 4.250 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 12,9 кВт / л (67,4 л.с. / л) - максималдуу момент 91,7 Нм 600 -1.500 айн / мин - башына 3.000 camshafts) - цилиндрге 2 клапан - жалпы темир күйүүчү май куюу - чыгаруучу турбокомпрессор - аба муздаткычты заряддоо. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 4,714; II. 3,143 саат; III. 2,106 саат; IV. 1,667 саат; 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дифференциалдык 2,848 - алкактары 9,5 J × 21 - шиналар 285/40 R 21, айлануу айланасы 2,30 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 234 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 6,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,5/5,8/6,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 159 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | кроссовер - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, пружина буттары, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор, пневматикалык асма - арткы көп звенолуу ок, стабилизатор, пневматикалык асма - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,7 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 2.070 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.765 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 3.500 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 5.052 мм - туурасы 1.968 мм, күзгү менен 2.212 1.741 мм - бийиктиги 2.994 мм - дөңгөлөк базасы 1.679 мм - трек алдыңкы 1.691 мм - арткы 12,4 мм - жерди тазалоо XNUMX м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 890-1.120 мм, арткы 650-890 мм - алдыңкы туурасы 1.570 мм, арткы 1.590 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 920-1.000 мм, арткы 940 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 540 мм, арткы отургуч 450 мм - жүк салгыч890. 2.075 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 85 л. |
| Кутуча: | 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
| Стандарттык жабдуулар: | айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD-плеер жана MP3 плеер менен радио - көп функциялуу руль - алыстан башкаруу борбордук кулпу - бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду - жамгыр сенсору - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу - жылытуучу алдыңкы орундуктар - бөлүнгөн арткы орундук - борткомпьютер - круиз контролу. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / Тирлер: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Одометрдин абалы: 2.712 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,1 жыл ( 150 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | Бул түрдөгү редуктор менен өлчөө мүмкүн эмес. С. |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 234 км / саат (VIII.) |
| тест керектөө: | 9,1 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 69,6m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,9m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 69dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 73dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
Жалпы рейтинг (385/420)
Жаңы Audi Q7 баалоо абдан жөнөкөй, бир сөз жетиштүү. Big.
Сырткы (13/15)
Сырткы көрүнүшүңүз сиздин эң алсыз звеноңуз болушу мүмкүн, бирок канчалык көп карасаңыз, ошончолук жагасыз.
Ички иштер (121/140)
Мыкты материалдар, мыкты эргономика жана немис сапаты. Албетте, өз классындагы мыктылардын бири.
Мотор, трансмиссия (61
/ 40)Күчтүү кыймылдаткычтын, бардык дөңгөлөктүү жана автоматтык трансмиссиянын эң сонун айкалышы.
Айдоо көрсөткүчү (64
/ 95)Ичинде айдоочу да, жүргүнчүлөр да мынчалык чоң кроссоверди айдагысы келбейт.
Performance (31/35)
272 дизелдик "ат күчү" Q7 орточо жогору кылат.
Коопсуздук (45/45)
Q7 бардык Аудилердин эң көп коопсуздук жардам системаларына ээ. Дагы кошумчалай турган нерсе барбы?
Экономика (50/50)
Audi Q7 эң үнөмдүү тандоо эмес, бирок аны жаңы Q7 үчүн чыгарып салууга акчасы бар адам өкүнбөйт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
кыймылдаткыч жана анын иштеши
күйүүчү май керектөө
ичиндеги сезим
чеберчилик
сезгич 21 дюймдук дөңгөлөктөр же аз профилдүү шиналар
