Сыноо: Audi A8 3.0 TDI Quattro

Азыркы A8де алдыңкы орундардын биринде отуруу чыныгы ырахат болчу. Биз мурда окуган теория сезимдерди ойготуудан алыс. Массаж функциясын кошуу тизмедеги көп ысырапкорчулуктун бири сыяктуу сезилет, бирок сиз отуруп, компьютердин алдында отургандан тажап, беш мүмкүн болгон массаж ыкмасынын бирин тандасаңыз, сиз дагы бир мүмкүнчүлүк бар экенин көрөсүз. айдап бара жатып денеңизди эс алыңыз.

Билесизби, унаалардагы бардык нерселер сыяктуу эле отургучтардын массаждык функциялары да ар түрдүү. Орун же анын аркасы бир аз, ал тургай, ушунчалык жумшак, кышкы кийимчен адам аны араң сезе алат, бирок арткы элементтер узун кыймылдар менен пландаштырылган катуу түрлөрүн аткара алат (бирок, албетте, оорутпай, ката кетирбейт. ) массаж. ... Бул Audi A8 менен биз мойнуна массажды эң оңой эле жок кылдык, ал эмнегедир арканын формасына жана отуруу ыкмасына байланыштуу алдыңкы орунга чыкпай калган жана калган төртөөнүн ичинен кайсынысы жакшыраак экенин айта алган жокпуз. башка. Мунун бирден-бир шарты – адамдын массажды кабыл алуусу. Баары эмес.

Мындан тышкары, Ингольштадттын башкы кеңсеси жок дегенде он жарым жыл бою, ал тургай, массаж жабдуулары жок эле жакшы иштеп келген. Жана мен кээ бир оңдоп-түзөөлөр жөнүндө айтып жаткан жокмун, бирок алар дагы айрымдарын кошот; отургуч жана дене тийген беттердин катуулугу жана формасы да маанилүү. Ал эми Аудилерде да бар, ал тургай бул A8де, дене узак сапарларда да кыйналбайт. Алардын ортосунда - отургучтар сонун.

A8 алдыда "спорттук" деген сын атоочтун болушун каалаган седан, андыктан ал (болушу мүмкүн) үч тилкелүү руль дөңгөлөгү болушу мүмкүн, ал жогоруда айтылган стилге эң сонун шайкеш келет: акылдуу спорттук өлчөмү, бир аз токтоо көрүнүшү жана даамдуу жалпы спорттук олжолор чоң лимузиндин люкс. Редуктор рычагы бир аз адаттан тыш формага жана бир позицияга ээ - кыймылдарга жана иштөөгө бир аз көнүү керек. Анда бул рулда болбосо, оң кол үчүн жакшы колдоо. MMI системасы түзүлгөндөн бери жакшы кадам таштады (айрыкча Touch кошумчасы, кээ бир подсистемалар менен иштөөнү жеңилдетүү үчүн сенсордук бет) жана негизги айланма баскычтын айланасында көптөгөн кошумча баскычтар бар болсо да, баары интуитивдик жана азыркы учурда эң жакшы чечимдердин бири. Анын жанында кыймылдаткычты иштетүү баскычы да бар, ал оң колдун артында бир аз алыс жайгашкан, ошондуктан аны сол кол менен басуу оңой болушу мүмкүн.

Көптөгөн кең пейилдиктүү орнотуулар ошондой эле спорттук төмөн отурууга мүмкүнчүлүк берет (макул, рулду андан да төмөн түшүрсө болот), ал эми отургучтар - шасси менен жетектөөчү аппараттын мүмкүнчүлүктөрүн эске алуу менен - ​​өтө аз каптал кармашты камсыздай алат. Сол бутту колдоо да абдан жакшы, газ педалы жогорудан илинип турат; жаман эмес, бирок биз билебиз, бавариялыктар түштүктү бир аз көбүрөөк кыла алат.

Навигация системасы, жок эле дегенде, Словенияда, убакыттан артта калды, анткени кээ бир жолдор, анын ичинде шоссе жолдору (ал жерде, түндүк-чыгышта) жок жана болжол менен 100 миң евро турган унаа менен сиз бир аз кымбатыраак болушуңуз керек. . тандалма.

Ошентип, башты көтөрүүчү экран A8де абдан ыңгайлуу болмок, негизинен бир себеп менен: ал алдыга кагылышуу жөнүндө эскертүү системасы бар. Тактап айтканда, буга эки жол менен көңүл бурат: аудио (кызгылт) жана проекциялык экран жок болсо, эки сенсордун ортосунда гана пайда болгон сүрөт. Бирок, мындай учурда, бул кызгылт эмне айткысы келгенин көрсөткүчтөрүн карап эмес, жолду карап, реакция кылуу өзгөчө акылдуу. Проекциялык экран (жана андагы маалымат) бул коопсуздук аксессуарын алда канча коопсуз кылат. Жабдуулардын арасында сиз борттогу компьютердин маалыматтарын (бир эле учурда) борбордук экранда көрсөтүүнү кааласаңыз болот. Бирок, эгер сиз Beemveeден A8ге жаңырсаңыз, бул байкаларлык тар.

Анын көрсөткүчтөрү кызыктуу. Кыскача айтканда, алар жөнөкөй (тегерек), чоң жана спорттук, ар кандай маалымат үчүн ийкемдүү экраны бар. Алар менен таанышкандан кийин, алар унаа жана бренд жагынан абдан заманбап экенин көрөсүз, бирок алар аша чаап кетпейт: алар дагы эле ылдамдыктын жана ылдамдыктын классикалык аналогдук дисплейи, ал эми санарип формасында тымызын чагылдырылган маалыматтар. өнүккөн дизайнын тастыктайт. ... Заманбап технологиялардын арасында радар круиздик контролун да белгилеп кетүү керек, анын эргономикасы эң мыкты жана ал жалпысынан эң сонун иштейт, бирок баары бир, алдыңкы унаанын алыстыгына өтө жай жооп берет. Бирок, жаңы A8 ички тартмалары менен иштебейт: биз аларды тизмектеп койбойбуз, анткени айдоочунун кичинекей нерселерди коё турган жери жок экендиги жетиштүү. Жана ушундай чоң машина ...

Кайсы башка кенен жана жетиштүү жайлуу болуп саналат; Ал кирүүгө жана чыгууга да оңой, ал эшикти жабуу сервосун жарашыктуу түрдө толуктайт (аны чабуунун кереги жок), сырткы көрүнүшү жарашыктуу жана спорттук көрүнөт. Көлөмүнө карабастан, A8 муундан муунга азыраак көлөмдүү жана туруктуураак болуп баратат. Бул жамбаш, албетте, Германиянын түштүгүндөгү үчөөнүн эң мыктысы.

Ал эми көлөмүнө жана салмагына карабастан, аны жеңил айдоо жагымдуу, анткени жетекчилик кемчиликсиз жана масса сезилбейт. Айдоодон дагы бир нерсе каалаган адам адегенде механиканын жөндөөлөрүн бурмалай алат. Алардын төртөө бар: комфорт, автоматтык, динамикалык жана кошумча персоналдаштыруу. Алгачкы үчөөнүн ортосундагы айырма байкаларлык, бирок анча чоң эмес: Динамикалык – бул чындап эле спорттук жана компромисссиз вариант, андыктан аны жаман жолдо айдоо сунушталбайт, ал эми Comfort – бул спорттук комфорт, бул A8 дайыма болгусу келерин көрсөтүп турат. үстүндө. жок дегенде бир аз спорттук. жумшак седан.

Мен кыймылдаткычка эч кандай терс пикирим жок. Ырас, кээ бир учурларда ал дагы эле байкалбаган катуу жана титиреп турат (ишке киргизүүдө, бул көбүнчө старт-стоп функциясына байланыштуу), A8 кадыр-барктуу унаа катары каалагандан алда канча көп, бирок бул дагы анын бирден-бир кемчилиги. . Ал динамикалуу айдоо стили үчүн да жетиштүү күчтүү, A8деги күчтүү кыймылдаткычтар аздыр-көптүр кадыр-барк үчүн. Атап айтканда, таасирдүү керектөө. Борттук компьютер сегизинчи берүүдө саатына 160 километрге 8,3 километр ылдамдыкта 100 литр күйүүчү май керектелет жана 130те болгону 6,5 литр күйүүчү май керек дейт. Жетинчи берүүдө 160 километрге 8,5 130, 6,9 100 жана 5,2 100 литр керектелет. Практика көрсөткөндөй, реалдуу жашоодо орточо керектөөгө жетүү жана 100 кмге болжол менен сегиз литр динамикалык айдоо менен өтө кыйын иш эмес.

Редуктор андан да жакшыраак: автоматтык режимде кемчиликсиз жана механикалык режимде өтө тез, бул жерде (эгер жөндөө динамикалык болсо) байкалаарлык жылыйт, бирок ал кыжырдантпай, спорттук көрүнүштү жаратат. Сегиз тиштүү механизмдин аркасында ар дайым эки, көбүнчө үч тиштүү кыймылдаткыч моментин бурат. Кең ачык дроссельде ал кыймылдаткычтын ылдамдыгы кол режиминде да - 4.600дөн 5.000ге чейин (тахометрдеги кызыл талаа башталат) кыймылдаткычтын ылдамдыгына, жүктөмгө жана башка жагдайларга жараша өзгөрөт. Бирок турбодизельди мынчалык бийик айдаштын деле кереги жок, анткени ал бир топ төмөн айланмада жогорку моментти берет.

Ошондой эле Quattro берүү менен сонун айкалышы бар. Көзөмөл астында физикалык чекке жете алгандар толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн классикалык касиеттерин жана массанын мындай бөлүштүрүлүшүн тааныйт: ал алдыңкы дөңгөлөктөрдү бурулушта тайгалоо тенденциясын көрсөтө баштаганда, газ педалын басуу керек ( тормоздор эмес) бурулушта арткы дөңгөлөктөрдүн багытын тууралоо үчүн , бир гана шарт - бул учурда редуктор туура тиштүү режимде, демек, арткы темптин бул түрү үчүн редукторлорду кол менен алмаштыруу максатка ылайыктуу.

A8 кемчиликсиз салмактуу унаа болуп чыкты: тайгак жолдо тайгалак чеги кайда экенин, стабилдештирүүчү ESP иштей баштаган жерде жана Динамикалык программада бардыгы бир аз көбүрөөк убакытты талап кылган жерде "сезүү" жагымдуу, анткени ESP бир аздан кийин күйөт. Мына ушундан улам айдоочуну башкарууну колго алып, бардыгын кызыктуу өткөрүү үчүн күчтүү тайгалактар ​​жетиштүү. Бирок, ESP системасын өчүрүү үчүн, анткени ал аны чектейт, айдоочу ушунча момент менен төрт дөңгөлөктүү унаанын рулду башкарууну үйрөнүшү керек. Quattro ушунчалык эффективдүү болгондуктан, ESP тайгак жолдордо да кеч кирип кетет.

Мына ушундан улам А8де отуруу жагымдуу. Орундар чоң болгондуктан, жалгыз отургандан ырахат алуудан баштап, A8 сунуштаган люкска чейин, ырахат жагынан ушул муундагы дагы эле үстөмдүк кылган Beemvee арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрүнө олуттуу атаандаш болуп калган жогорку кубаттуулукка чейин. жана спорттук. Мына, биз келдик.

текст: Винко Кернц, сүрөт: Саша Капетанович

Audi A8 3.0 TDI Quattro

негизги маалымат

Сатуу:	Porsche Словения
Негизги моделдин баасы:	80.350 €
Тест моделинин баасы:	123.152 €
Кубат:	184 кВт (250 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	6,4 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	250 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	10,7л / 100км
Кепилдик:	2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, чексиз мобилдик кепилдик ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен.
Системалуу кароо	30.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	1.783 €
Күйүүчү май:	13.247 €
Дөңгөлөктөр (1)	3.940 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	44.634 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	4.016 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	8.465 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 76.085 0,76 (км баасы: XNUMX )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	6-цилиндр - 4 такты - V90° - турбодизель - алдыңкы жагына узунунан орнотулган - тешик жана инсульт 83 × 91,4 мм - жылыш 2.967 16,8 см³ - кысуу 1:184 - максималдуу кубаттуулук 250 кВт (4.000 л.с.) – 4.500. 13,7 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 62 м/сек – кубаттуулуктун тыгыздыгы 84,3 кВт/л (550 л.с./л) – максималдуу момент 1.500 Нм 3.000–2 айн/мин – башындагы 4 бөлүштүрүүчү вал) – цилиндрге XNUMX клапан – жалпы темир жол күйүүчү май куюу - газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - 8-тез автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 4,714; II. 3,143 саат; III. 2,106 саат; IV. 1,667 саат; 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дифференциал 2,624 - алкактар ​​8 J × 17 - шиналар 235/60 R 17, айлануу айланасы 2,15 м
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 6,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,0/5,8/6,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 174 г/км.
Транспорт жана токтотуу:	седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы дисктер (мажбурлап муздатуу) , ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы нөөмөт) - стеллаждар жана пиниондук башкаруу, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу
Масе:	бош унаа 1.840 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.530 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.200 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг
Тышкы өлчөмдөр:	унаанын туурасы 1.949 мм - алдыңкы жол 1.644 мм - арткы жол 1.635 мм - клиренс 12,3 м
Ички өлчөмдөр:	туурасы алдыңкы 1.590 мм, арткы 1.570 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 560 мм, арткы отургуч 510 мм - рулду диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 90 л
Стандарттык жабдуулар:	айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орноткучтары - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу эшик күзгүлөрү - CD ойноткучтуу радио, MP3-плеер жана DVD ойноткуч - көп функциялуу рулду - алыстан башкаруу менен борбордук кулпу - бийиктикти жана тереңдикти жөнгө салуу менен рулду - ксенон фаралар - алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору - сигнализация системасы - жамгыр сенсору - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү отургучу - бөлүнгөн арткы орун - борт компьютер - круиз контролу.

Биздин өлчөөлөр

T = 12 ° C / p = 1.120 мбар / рел. vl. = 25% / Шиналар: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Одометр статусу: 12.810 км
Ылдамдануу 0-100км:	6,4
Шаардан 402м:	14,6 жыл ( 152 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	250 км / саат (VII. VIII-жылы)
Минималдуу керектөө:	8,2л / 100км
Максималдуу керектөө:	14,2л / 100км
тест керектөө:	10,7 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	71,6m
100 км / с тормоздук аралык:	42,1m
AM стол:	39m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	59dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	58dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	56dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	60dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	59dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	58dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	61dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	60dB
Иштебеген ызы -чуу:	36dB

Жалпы рейтинг (367/420)

• Албетте, окшош өлчөмдөгү кымбатыраак седандар бар, бирок анын классында A8 өзгөчө болуп саналат, анткени ал башка эки негизги (немец) атаандашына оңой эле жетет, ошондой эле сахнада өзүнүн көрүнүшүн сактап калат - сырткы көрүнүшүнөн баштап кыймылдаткыч жана мүнөздүү диск ..

• Сырткы (15/15)

  Балким, кадыр-барктын, жарашыктуулуктун жана жашыруун спорттуктун эң ийгиликтүү айкалышы.

• Ички иштер (114/140)

  Эргономикалык, кондиционер жана ыңгайлуу кемчиликсиздик. Кичинекей нерселер жана багаж үчүн бөлүнгөн орундун эсебинен гана ачуулануу.

• Мотор, трансмиссия (63
  
  
  / 40)

  Мыкты кубаттуулук, балким, унаанын салмагына карата кыймылдаткычтын жалпы иштешине бир аз комментарий берүү менен.

• Айдоо көрсөткүчү (65
  
  
  / 95)

  Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруунун артыкчылыктарын кантип колдонууну билген адам бул комбинация азыр эң мыкты экенин тез эле табат.

• Performance (31/35)

  Сейрек, бирок өтө сейрек учурларда мотор бир аз дем алат.

• Коопсуздук (43/45)

  Активдүү коопсуздукта сиз бул A8де жок болгон бир нече аксессуарларды таба аласыз.

• Экономика (36/50)

  Автоунаанын салмагын жана татаал сыноо километрлерин эске алганда да рекорддук аз күйүүчү май керектөө.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

отургучтар: массаж функциясы

Quattro диск

кыймылдаткыч: куту, момент, керектөө

эргономика (жалпысынан)

акылдуу спорттук лимузин

гармониялуу сырткы көрүнүш

жайлуулук, кенендик

ички материалдар

жолдогу абалы

метр

кичинекей нерселер үчүн дээрлик орун жок

сырткы эшиктин туткаларынын кыймылы

проекциялык экран жок

кыймылдаткычты баштоо баскычынын жайгашкан жери

Словенияда навигация

мезгил-мезгили менен старт-стоп системасынын бузулушу

круиздик башкаруу радардын жай жооп

кыймылдаткычты иштеткенде сезилбеген үн жана титирөө