Сыноо: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 кВт) Quattro
Test Drive

Сыноо: Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 кВт) Quattro

Ошол жерде гана алар практикалык болушу керек деп айтышты. Ошентип, 5 GT 7 Сериясына негизделген (көбүрөөк ички мейкиндик үчүн) жана станция вагондун арткы учун алган. Көрүнүш ... Этият бололу: пикирлер башка.

Аудиде алар (көк) атаандаштары эмне кылып жатканын көрүш үчүн күтүп жатышкан. Андан кийин алар жаңы сегиздиктин кыймылын, алдыдагы алтылыкка арналган платформаны алып, форманы Мерседес алган тарапка тартты. Ошентип, төрт эшиктүү купе. Багольдон тышкары - бул купеде ачылбайт, бирок станция вагондорундагыдай, анын ичинде арткы терезе. Бул Audi компаниясынын практикалык белеги.

Эмне үчүн престиждүү бренддер жүк салгычтын бул түрүн ачкысы келбейт (же эмне үчүн Мерседес андан качууну чечет): Дененин катуулугун жана жеңил салмагын камсыз кылуу бир аз татаалыраак эмес, ошондой эле, ал ачылган сайын жандуу мазмун арткы отургучтар башын тегеретет (ысык же муздак), бул болжол менен абройлуу сезим эмес. Бирок реалдуу бололу: машинанын бул түрүн колдонуучулар өздөрү айдашат, ошондуктан маңдайында отурушат. Шоферлонгон лимузинди издеп жүргөндөр туура унааны тандайт жана бул үч бренддин ар бири абройлуу лимузиндерди сунуштайт, мындай дөңгөлөктөрдүн базасы жакшы, мындай кардарлар үчүн иштелип чыккан. Жана бул дилемманы чечкенден кийин, биз бир жума бошобой алабыз.

Биринчи таасир оң: эгер келечектеги А6 A7 менен бирдей деңгээлде курулса, BMW 5 сериясынын жана Mercedes E-Classинин сатылышы катуу сокку урушу мүмкүн. Жаңы платформа узунураак дөңгөлөк базасына ээ (болжол менен жети сантиметрге) жана 291 сантиметр отургучтун алдыңкы жана арткы жагына ыңгайлуу болушун камсыздайт. Албетте, узун дөңгөлөктүү седандагыдай арткы бөлмө күтүлбөйт (же чоңураак 5 класстын дизайны менен түзүлгөн BMW XNUMX GT сыяктуу), бирок төрт кишиден турган үй-бүлө (же өтө бузулган бизнесмендердин щеткасы) кыйынчылыксыз саякаттайт. Төрт зоналык кондиционер ар бир жүргүнчүнүн өзүн жакшы сезүүсүн камсыздайт, жана, албетте, арткы бешинчи эшикте (үчүнчүсү, кичине бөлүгү оң жакта) бүктөлүүчү арткы отургуч бар.

Интерьердин формасы, албетте, биз Аудиде көнүп калгандан айырмаланбайт. Албетте, бул Audi дизайнерлери өз ишин аткара элек дегенди билдирбейт – кыймылдардын көбү жаңы, бирок аларда абдан көп таанылуучулук бар, атүгүл сырттан келген адам да алардын эң престиждүү унаалардын биринде отурганын тез эле түшүнөт. Audis. Муну материалдар далилдеп турат: отургучтардагы жана эшиктердеги булгаары жана аспаптар панелиндеги, эшиктер менен борбордук консолдогу жыгач. Жалтырабаган лакталган жыгач ашыкча жаркыраган чагылууларды алдын алат.

Куралдар тактасынын борборунда чоң тартылуучу түстүү ЖК экран бар, ал борбордук консолдогу контроллер менен бирге унаанын дээрлик бардык функцияларын башкарууга мүмкүндүк берет. Audi's MMI бир топ убакыттан бери функциялардын көбөйүшү менен башкаруу көйгөйлөрүн кантип чечүүнүн үлгүсү болуп калды. Багыттоо Google Карталарын да колдоно алат, сиз Bluetooth аркылуу туташкан мобилдик телефонуңуздагы маалымат байланышын активдештиришиңиз керек. Андан кийин система мейманкананы гана таба албайт (демек, мындан ары баскычты буруп, ар бир тамганы киргизүүнүн кереги жок, сенсордук такта манжа менен терүүгө мүмкүндүк берет), бирок анын телефону (жана ага чалуу) керек эмес.

Бирок, биз кичине кемчиликти навигацияга таандык кылдык: сиз айдап бара жаткан жолдун тилкесиндеги чектөө жөнүндө маалыматтар сенсорлордун ортосундагы экранда эмес (же негизинен) борбордук экранда гана көрсөтүлөт ... Бул Бул абдан тунук. Машина Night Vision кошумча төлөм системасынын сүрөтүн көрсөтө алат. Эгерде сиз электрондук доордун баласы болсоңуз, алдыңкы айнекти карабай эле оңой иштете аласыз. Көрүүчүлөр муну алдыңкы дисплей (HUD) менен айкалыштырууга жетишкенде, ал жеңилбейт, айрыкча ал жөө жүргүнчүлөрдү фараларда көрүүдөн мурун караңгыда жашынып жатканын көрсөтүп турат.

Кошумча жабдуулардын тизмеси (жана ошол эле учурда эң керектүү жабдуулар) старт-стоп функциясы бар активдүү круиздик көзөмөлдү камтыйт, ал сиздин алдыңыздагы унаа токтоп калса, ошондой эле сиздин алдыңыздагы унаа токтоп калса баштайт. ал Узун жана караңгы (башка жакка багытталган ксенон) фараларынын автоматтык түрдө которулушу дагы сунушталат.

Мындай A7 абдан тез машина болушу мүмкүн. Алты цилиндрлүү турбодизель, кош илинчтүү жана Quattro бардык дөңгөлөктүү кагаздын айкалышы, айдоочу каалаганда спорттук кепилдик эмес, бирок бул жерде да Audi бул жерге жеткени белгилүү болду. ... Жөнгө салынуучу шасси бул бренддин эң чоң седандарына караганда бир аз катуураак, бирок өтө эле катаал эмес жана Comfort белгисиндеги асма менен Словениянын жолдору да жакшы экенин элестетет. Эгер динамиканы тандасаңыз, рулга окшоп асма дагы катуураак болот. Натыйжада спорттук жана кызыктуу айдоо позициясы, бирок тажрыйба көрсөткөндөй, сиз мурункуга караганда кийинчерээк сооронучка кайтып келесиз.

Редуктор, адаттагыдай кош муфталуу редукторлор менен (Sudi, Audi боюнча) экөөнү тең жакшы аткарат жана эңкейиште каптал токтоочу жай сыяктуу маневрларга бир аз таасир этет. Мындай кызматтарда крутящий конвертери бар классикалык автомат дагы жакшы. Дагы бир кызык нерсе, дисплейдеги номер машинанын экинчи рулда кыймылдай баштаганын кайра -кайра көрсөтүп турат, бирок биз анын кээде биринчи редуктордо бир азга жардам бергенин сезе албай койдук ...

7 литрлик турбодизель аз салмагы менен (жеңил материалдарды колдонуу) ынандырат. Рулда отуруп, айдоочу кээде (айрыкча трассаларда) машине "кыймылдабай жатат" деген сезимге кабылат, бирок спидометрди карап, бул унаанын эмес, айдоочунун тынчын алып жатканын дароо чыгарат. Эки жүздөн ашык ылдамдыкка чейин, мындай A250 саатына XNUMX километрде (электрондук чектелген) гана аныктайт жана токтойт. Эгер сиз андан да көп талап кылсаңыз, жөн гана XNUMX литрлик турбо-кубатталган бензин кыймылдаткычын алыңыз. Ошондо гана жакшы керектөө күтпөйбүз - жакшы он жарым литр дизелдик менен, бензин кыймылдаткыч атаандаша албайт.

Анан мындай A7 кимге арналган деген суроого жооп берүү гана калды. A8ден ашып түшкөндөр үчүнбү? A6 каалагандар, бирок классикалык форманы каалабагандар үчүнбү? A5 өтө кичинекей болгондор үчүнбү? Эч кандай так жооп жок. 7дин ээси кыска сыноодон кийин 8 жөн гана 6 экенин жана A5 A6 эмес, башка AXNUMX экенин мойнуна алды. AXNUMX жөнүндө башкача ойлогондор үчүн бул өтө кымбат болот. Жана дагы жабдылган AXNUMX ала тургандар бар. Эгер ал вагон болсо, анда атаандаштык болмок эмес, ошондуктан (атаандаштардагыдай) вагонду каалабаган кардарлардын көбү эки эшиктүү купени жана лимузиндерди жактырышпайт экен. . аны тандайт. Ооба, мелдештин таж-рыйбасы алардан анчалык деле аз эмес экендигин керсетуп олтурат.

Бетме -бет: Vinko Kernc

Шексиз: сиз анда отуруп, өзүңүздү сонун сезесиз. Сиз айдайсыз жана айдайсыз, дагы сонун. Аларды механика, айлана -чөйрө, материалдар, жабдуулар кызыктырат.

Албетте, сатып алуучулар болот. Коомдогу позициясынан улам ээ болушу керек болгондор, ошондой эле ылайыктуу позициясы жоктор, бирок дагы эле алар ээ болушу керек деген ишенимде. Бирине да, экинчисине да кереги жок. Бул жөн эле сүрөт. Audi эч нерсеге күнөөлүү эмес, ал жетиштүү сатып алуу жөндөмүнө ээ болгон сатып алуучулардын өтүнүчтөрүнө акылдуу түрдө жооп берет.

Машинанын аксессуарларын сыноо

Бермет гүлү – 1.157 евро

Шассидин Adaptive Air Suspension – 2.375 XNUMX евро

Кичинекей запастык дөңгөлөк €110

Уурулукка каршы дөңгөлөк болттору – 31 EUR

Үч тилкелүү спорттук жыгач руль – 317 евро

Булгаары каптоо Милан – 2.349 евро

Автоматтык күңүртөтүүчү ички күзгү – 201 EUR

Автоматтык күңүртөтүүчү тышкы күзгүлөр - 597 евро

Ойготкуч аппарат - 549 евро

Lighting Adaptive Light – 804 EUR

Булгаары элементтеринин пакети – 792 EUR

Күлдөн жасалган жасалгалоочу элементтер – 962 евро.

Эстутум функциясы бар орундуктар - 3.044 евро

Паркинг системасы плюс – 950 евро

Төрт зоналык автоматтык кондиционер - 792 евро

MMI Touch менен MMI Plus навигациялык системасы - 4.261 евро

Түнкү көрүүгө жардам – 2.435 евро

Автотелефон Audi Bluetooth - 1.060 EUR

Арткы көрүнүш камерасы - 549 евро

Сактоочу баштык - 122 евро

Жарыктандыруу - 694 евро

Audi музыкалык интерфейси - 298 евро

Stop & Go функциясы менен радар круиздик контролу - 1.776 евро

Алдыңкы жүргүнчү отургучу үчүн ISOFIX - 98 евро

Дөңгөлөктөр 8,5Jx19 шиналар менен – 1.156 EUR

Душан Луки ,, фото: Алеш Павлети.

Audi A7 Sportback 3.0 TDI (180 кВт) Quattro

негизги маалымат

Сатуу: Porsche Словения
Негизги моделдин баасы: 61.020 €
Тест моделинин баасы: 88.499 €
Кубат:180 кВт (245


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 6,6 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 250 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 10,7л / 100км
Кепилдик: 2 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги, чексиз мобилдик кепилдик ыйгарым укуктуу тейлөө техниктери тарабынан үзгүлтүксүз тейлөө менен.
Ар бир май алмаштырылат 20.000 км
Системалуу кароо 20.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: 1.581 €
Күйүүчү май: 13.236 €
Дөңгөлөктөр (1) 3.818 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): 25.752 €
Милдеттүү камсыздандыруу: 5.020 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +6.610


(
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу € 56.017 0,56 (км баасы: XNUMX


)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 6-цилиндр - 4 такты - V90° - турбодизель - алдыңкы жагына узунунан орнотулган - тешик жана инсульт 83 × 91,4 мм - жылыш 2.967 16,8 см³ - кысуу 1:180 - максималдуу кубаттуулук 245 кВт (4.000 л.с.) – 4.500. 13,7 rpm - максималдуу кубаттуулугу 60,7 м / с орточо поршень ылдамдыгы - күч тыгыздыгы 82,5 кВт / л (500 л.с. / л) - максималдуу момент 1.400 Нм 3.250-2 айн / мүнөттө - 4 үстүнкү eksantrikshafts (чынжыр) - cylinder ар бир XNUMX клапандар жалпы темир жол күйүүчү май куюу - газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч.
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктү тең башкарат - эки муфтасы бар роботтоштурулган 7-тез редуктор - тиштердин катышы I. 3,692 2,150; II. 1,344 саат; III. 0,974 саат; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093; – дифференциалдык 8,5 – жээктери 19 J × 255 – шиналар 40/19 R 2,07, айлануу айланасы XNUMX м.
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 6,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,2/5,3/6,0 л/100 км, CO2 эмиссиясы 158 г/км.
Транспорт жана токтотуу: төрт эшиктүү хэтчбек - 5 эшик, 4 орундук - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, спираль пружиналары, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору ( мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздор), ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы нөөмөт) - стеллаждар жана пиньондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу.
Масе: бош унаа 1.770 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.320 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг.
Тышкы өлчөмдөр: унаанын туурасы 1.911 мм, алдыңкы трек 1.644 мм, арткы жол 1.635 мм, жерден тазалоо 11,9 м.
Ички өлчөмдөр: алдыңкы туурасы 1.550 мм, арткы 1.500 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 430 мм - рулду диаметри 360 мм - күйүүчү май багы 65 л.
Кутуча: Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 4 даана: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л).
Стандарттык жабдуулар: айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчалары - каптал коопсуздук жаздыкчалары - парда жаздыкчалары - ISOFIX орнотмолору - ABS - ESP - рулду башкаруу - автоматтык кондиционер - электр айнектери алдыңкы жана арткы - электр менен жөнгө салынуучу жана жылытуучу арткы күзгүлөр - CD-плеер жана MP3 плеер менен радио - көп функциялуу руль - алыскы борбордук кулпу - бийиктигин жана тереңдигин жөнгө салуу менен рулду - жамгыр сенсору - бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү отургучтар - жылытуучу алдыңкы орундуктар - ксенон фаралар - бөлүнгөн арткы отургуч - борткомпьютер - круиз контролу.

Биздин өлчөөлөр

T = -6 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM-22 255/40 / ​​R 19 V / Одометрдин абалы: 3.048 км
Ылдамдануу 0-100км:6,6
Шаардан 402м: 14,8 жыл (


151 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы: 250 км / саат


(VI жана VII.)
Минималдуу керектөө: 7,2л / 100км
Максималдуу керектөө: 13,8л / 100км
тест керектөө: 10,7 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык: 71,3m
100 км / с тормоздук аралык: 40,9m
AM стол: 39m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта60dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта57dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта56dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта62dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта60dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта59dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта58dB
130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта64dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта62dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта61dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта60dB
Иштебеген ызы -чуу: 38dB
Тест каталары: анык

Жалпы рейтинг (367/420)

  • Жаңы A7ден тышкары, A8 учурда бренддин технологиялык жетишкендиктерин көрсөткөн Audi модели болуп саналат. Жана ал үчүн сонун иштейт.

  • Сырткы (13/15)

    Мыкты, артында шектүү жана жалпысынан, балким, арзан моделдерге бир аз жакыныраак.

  • Ички иштер (114/140)

    Төрт орун жетиштүү, кондиционер кээде шүүдүрүм учурунда тоңуп калат.

  • Мотор, трансмиссия (61


    / 40)

    Үч литрлик алты цилиндр да, кош муфталуу S tronic да көңүлдү чөгөрбөйт.

  • Айдоо көрсөткүчү (64


    / 95)

    Жеңил салмактагы жана бардык дөңгөлөктүү диск - мезгил-мезгили менен спортко мелдешүүгө татыктуу.

  • Performance (31/35)

    3.0 TDI негизинен орточо - TFSI мурунтан эле күчтүүрөөк, биз S7де ылдыйлайбыз.

  • Коопсуздук (44/45)

    Стандарттык жана кошумча жабдуулардын тизмеси узун, экөө тең коопсуздук боюнча ар кандай аксессуарларга ээ.

  • Экономика (40/50)

    Керектөө жакшы, баасы (негизинен кошумча төлөмдөрдүн эсебинен) азыраак. Алар бекер түшкү тамак жок дешет.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

машина

өткөрүү коробкасы

комфорт

материалдар

Жабдуулар

керектөө

үн өткөрбөө

пайдалуу

ичинде кээде шүүдүрүм пайда болот

эң ыңгайлуу отургучтар эмес

эшиктин ачылышын жөнгө салуучу өтө катаал булактар

Комментарий кошуу