Сыноо: Audi A7 50 TDI quattro
ыраазы
Бул жолу биз экинчиси менен убара болбойбуз жана ашыкча ачып бербейбиз, бирок Аудинин Словения жеринде бул жагынан эч кандай көйгөйү жок. Андан да маанилүүсү, жаңы Audi A7 формасы жана дизайны боюнча да, акыры хит болуп саналат. Автомобиль дүйнөсүнө келсек, Gran Turismo наамына чындап татыктуу болгон унаалар спорттук жана ыңгайлуу айдоону, ошондой эле пайдалуу технологияны жана инновацияны айкалыштырганы чын. Алар автомагистралдардагы аралыкты басып өтүү үчүн же тоо жолунда динамикалык айдоо үчүн колдонулушу мүмкүн. Албетте, форма да i чекитине дал келиши керек. Эгерде, балким, мурунку, жок эле дегенде, кээ бир бөлүктөрүндө болгон (үстүнөн окуп), анда азыр жаңы A7 алда канча жакшыраак, же, биз форма жөнүндө айтып жаткандыктан, алда канча жакшыраак. Ким үчүн кандай экени түшүнүктүү, бирок эгер мен өз көз карашым менен иш кылсам, анда ошондой болушу керек.
Формасына жана сүрөтүнө жараша, сыноо унаасы дагы ачык түскө ээ болушу мүмкүн эле, бирок, экинчи жагынан, Audi Дейтона деп атаган кара боз бермет түсү аны жарашыктуу жана ошол эле учурда күчтүү кылган. Автоунаанын алдыңкы бөлүгү бул жерде сөзсүз түрдө өзгөчөлөнүп турат, айрыкча A7, чоңураак A8 сыяктуу, 7-деңгээлдеги автономдуу айдоо үчүн даяр. Бул маскада эки чоң тик бурчтук бар экенин билдирет, так жанында, радардын көзүн жашырып, жолдо көптөр үчүн бул башка нерсени билдириши мүмкүн. Айрыкча, кээ бирлери трассага кандайча бат жыгылганын ойлосом. Бирок A21 XNUMX дюймдук дөңгөлөктөрү өзгөчөлөнүп, ал тургай арткы жагы дагы анчалык өкүнүчтүү эместей көрүнгөн каптал жагынан да күчтүү. Бул дагы эле бардыгын ынандыра албайт да.
Башка жагынан алганда, Аудидин сунушунан эң мыкты унааны табуу оңой деп айтуу кыйын, албетте, лимузиндерге шилтеме жасоо - бул жерде жол тандабас классы каралбайт. Жаңы Audi A7 Sportback купенин спорттук түрүн, салондун ыңгайлуулугун жана Avantтын кеңдигин сунуштайт. Мурункусуна салыштырмалуу арткы отургучта тизе бөлмөсү 21 миллиметрге, ошондой эле ийин менен баштын бийиктигинде көбүрөөк орун бар. Ошентип, ал аркада эки чоң адамды оңой эле калкалайт (бирок A7 сынагы үч кишилик отургуч менен жабдылган), алар жок дегенде айдоочу жана жүргүнчү сыяктуу кооз отурушат. Андан да көп, бирок, акыркы эки ички эркелетет.
Таза жана спорттук-элгенттүү сызыктар инструменттердин панелин курчап турат, ал минималисттик горизонталдык сызыктар менен гармониялуу айкалышат. Сыноочу унаа экинчи муундагы Audi Virtual Display дисплейи менен жабдылган, ал айдоочуга мурункусуна караганда көбүрөөк ыңгайлашууга көбүрөөк эркиндик берет жана натыйжада, айдоочунун көз карашынан дагы бир нерсени каалоо кыйын. Албетте, биз сыноо A7 сонун проекция экраны бар экенин унутпашыбыз керек. Андан кийин MMI Navigation Plus бар. Жакшыртылган навигацияны гана жазуу туура эмес болуп калат - ал эки чоң экран менен иштөөгө ылайыкталган, алар бир жагынан өзгөчө дизайн жана татаал материалдар менен мактанса, экинчи жагынан колдонуучунун эң сонун тажрыйбасын сунуштайт. Мен уялбастан аларды айдоочуга (же жүргүнчүгө) чындап эле эң мыкты колдонуучу тажрыйбасын сунуш кылган эң технологиялык өнүккөн элемент деп атай алам. Албетте, аларды колдонуу эч качан мынчалык жөнөкөй болгон эмес, бирок ошол эле учурда такталган жана жарашыктуу. Аларды байланыштырып турган болсом, аларды курчап турган фортепиано лактары айлана-чөйрөнүн жарыгы менен бирге, биз алардын жандуу интерьерин көрбөй элестете алабыз. Албетте, бул жаркыраган нерсенин дагы бир жагы бар экени чындык – манжалар терүү же жазуу үчүн колдонуларын эске алсак, экрандар тез бузулуп кетиши мүмкүн. Машинадагы ар кандай кездеме зыян бербейт.
Эгерде биз рулга караганда чоңураак жана престиждүү A8 же, балким, андан да жагымдуураак айдоо жөнүндө ойлонуп жаткан болсок, албетте, ойлоно турган эч нерсе жок. Audi A7де айдоочу башкарат, ошондой эле аны эң жакшы көргөн адам. Дизельге карабай. Мунун эч кандай жаман жери жок, анткени ал 286 "ат күчү" жана өзгөчө 620 Ньютон метр моментти сунуш кылат. Дагы бир айта кетчү нерсе, орточо же катуу ылдамдатуу менен жакшы иштейт, бирок биз Түштүк Африканын презентациясында жагымсыз чиркөөнү байкадык, кээде дроссельди бир аз басаңдатып, анан чечкиндүү ылдамдануу менен. Сыноочу машина менен тарых кээде кайталанат. Бул трагедиялуу эмес, өзгөчө, анткени, албетте, редуктор гана эмес, күнөөлүү. Бул кокустукпу же төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруу жана төрт дөңгөлөктүү башкаруу сыяктуу ар кандай компоненттердин айкалышыбы жана A7 бензини менен айдаганда мындай көйгөйлөрдүн жоктугу, анткени жети ылдамдык S tronic, б.а. - жогорку ылдамдыктагы автоматтык берүү, тиштүү которуу кам көрөт. Идеалдуу дүйнөдө скватка эң акыркы болуп эсептелинет.
Бирок бул жөн эле байкоолор, аларды чөптөн ийне табууга салыштырса болот. Башка таттуулар өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. Башка нерселер менен катар, сыноо унаасы лазердик технология жардамга келген HD матрицалык фаралар менен жабдылган. Алардын жарыгынын жогору болушу, кыязы, түшүндүрүүнү талап кылбайт. Көптөгөн жардамчы коопсуздук системаларынын ичинен мен тилкени башкаруу системасын да белгилеп кетким келет. Сыноо Audi A7 менин биринчи сыноо унаам болду, анда мен 14 күн бою бул системаны өчүргөн жокмун. Анын көрсөткүчтөрү эң жогорку деңгээлде, жардам жетиштүү жана курду алмаштыруу үчүн дээрлик эч кандай күрөш жок. Чынында эле, тилкелерди алмаштыруу үчүн белги керек, антпесе система баштапкы тилкеде калууга аракет кылат, бирок бизди автомектепте белгилерди колдонууну үйрөтүшкөн, туурабы? Менде бул боюнча эч кандай көйгөй жок, бирок мындай системалар башка айдоочулар тарабынан, айрыкча атаандаш брендде кандайча колдонулат, бул башка суроо. Андан да чаташканы - басып өткөндө же андан кийин - индикатор дагы иштетилиши керек, анткени ал системаны көрсөтүп турат, биз тилкелерди алмаштыргыбыз келет. Антпесек, рул талашуу кайра башталат. Айдоочу үчүн анчалык деле кыйын эмес, сиз кайсы тилкеде айдоону чече албайм деп ойлошу мүмкүн болгон кошумча айдоочулар үчүн. Бирок бул заманбап технологиянын башталышы, мен ишенем, бул унаалар өз алдынча айдаганга чейин толук кандуу болот.
Бирок ага чейин, жашоо азыркы Audi A7ди ойлогондор үчүн жагымдуу болот.
Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 112.470 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 81.550 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 112.470 € |
| Кубат: | 210 кВт (286 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 5,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 250 км / с |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жыл датка каршы кепилдик |
| Системалуу кароо | 30.000 км / 24 |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.894 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.517 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.528 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 40.889 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.480 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 7.240 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 62.548 0,62 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | V6 - 4 такты - турбодизель - узунунан алдына орнотулган - тешик жана инсульт 83,0 × 91,4 мм - жылышуу 2.967 см3 - кысуу катышы 16,0: 1 - максималдуу кубаттуулугу 210 кВт (286 л.с.) 3.500 орточо поршень ылдамдыгы - 4.000 кубаттуулугу 10,7 м/с - салыштырма кубаттуулугу 70,8 кВт/л (96,3 л.с. турбокомпрессор - заряддагы аба муздаткычы |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктү тең башкарат - 8-тездиктүү автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 5,000 3,200; II. 2,143 саат; III. 1,720 саат; IV. 1,314 саат; 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 - дифференциалдык 8,5 - алкактары 21 J × 255 - шиналар 35/21 R 98 2,15 Y, айлануу айланасы XNUMX м |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 5,7 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,8 л/100 км, CO2 чыгаруу 150 г/км |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 4 эшик - 5 орун - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пневматикалык пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатордук тилке - арткы көп звенолуу ок, пневматикалык пружиналар, стабилизатордук тилке - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер , ABS, арткы дөңгөлөк электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,1 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1.880 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.535 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.969 мм - туурасы 1.908 мм, күзгү менен 2.120 мм - бийиктиги 1.422 мм - дөңгөлөк базасы 2.926 мм - алдыңкы трек 1.651 - арткы 1.637 - жерди тазалоо диаметри 12,2 м |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 910-1.150 620 мм, арткы 860-1.520 мм - алдыңкы туурасы 1.520 мм, арткы 920 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 1.000-920 мм, арткы 500 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 550-460 мм, арткы орундуктун дөңгөлөктөрү 370 диаметри 63 мм - күйүүчү май багы L XNUMX |
| Кутуча: | 535 |
Биздин өлчөөлөр
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Одометрдин абалы: 2.160 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 5,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,2 жыл ( 158 км / с) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,8 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 55,7m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 33,7m |
| AM стол: | 40m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 56dB |
| Ызы -чуу 130 км / с | 61dB |
| Тест каталары: | Түшүнүктүү |
Жалпы рейтинг (513/600)
Мазмуну боюнча A7 Audi A8ден артык эмес, бирок дизайны боюнча андан алда канча ашып кетет. Жана бул көп учурда сатып алууда чечим кабыл алынышы мүмкүн дизайн.
Кабина жана багаж (99/110)
Чынында, Audi A8 бир топ жакшы пакетте келет.
Жубатуу (107
/ 115)A7 беш эшиктүү купе болсо да, биз кенендигине нааразы боло албайбыз.
Берүү (63
/ 80)Drivetrain далилденген, ошондуктан мыкты. Сиз дизелдик кыймылдаткычтар менен гана дос болушуңуз керек
Айдоо көрсөткүчү (90
/ 100)Мыкты жана тез, бирок кээде спорттун токтотулушунан улам өтө кыйын
Коопсуздук (101/115)
A7 эң мыкты активдүү тилкени кармоо жардамчысынын бирине ээ.
Экономика жана экология (53
/ 80)Эгер сиз Audi A8дин спорттук версиясын кааласаңыз
Айдоо ырахаты: 4/5
Мыкты жабдуу, ал тынч дизелдик кыймылдаткыч менен бузулбайт.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
формасы жана жолдо болушу
Фаралар
ичиндеги сезим
360 даражадагы паркинг камерасы
кокус тыкылдаган редуктор
