Сыноочу диск: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!

Мурункудан бир дагы деталь айырмаланбаса да, сиз, албетте, чаташтырбайсыз, анткени бир караганда түшүнүктүү: бул жаңы Audi A4. Ингольштадттык дизайнерлер аны коопсуз ойношот жана жаңы модель тегеректелген жана жарашыктуу сызыктары бар классикалык үч кутулуу седан бойдон калганы менен, бир аз көбүрөөк ийри сызыктар бардык жаңы Аудилердин сырткы көрүнүшүндөгү жалгыз негизги жаңылык болуп саналат. Фаралардын бир аз каардуу көрүнүшү бул таасирди гана бекемдейт...

Чоң ооз жана анын үстүндө төрт шакек. Бул 70 жыл мурун, Tazio Nuvolari Auto Union Typ D боюнча Югославия Гран -присин утуп алганда пионер болгон ийгилик формуласы. Күчтүү кыймылдаткычтан тышкары, ошол кездеги саксондук күмүш жебенин эң таң калыштуу өзгөчөлүгү машинанын алдыңкы учу болгон. тумшук. , ким каалаган убакта алдыда эмне жегиси келген окшойт. Албетте, маскада төрт шакеги бар бренддин элеси кайтарылгысы келет. Бирок бир айырмачылык менен: бул жолу Ауди кубокторду алгысы келбейт, бирок каталар кечирилбеген орто класстын таажысы үчүн күрөшүп жатат. Башынан эле Audi A4 ийгиликке "өкүм кылынган". Аудинин адистери жаңы "төрттүктүн" пайда болуу убактысын жогору баалашты, анткени алар өнүгүүнү Мерседес Chryslerдин "түбү жок чуңкурун" оңдоо менен алек болгон мезгилге, ал эми учурдагы BMW 3 сериясы төртүнчү жылы "жашоо".

Бир аз жылан сымал көрүнүштөн тышкары, жаңы A4 үлгүсүндөгү эң таасирдүү визуалдык мүнөздөмөсү фаралардын кластерлерине бириктирилген он төрт светодиоддон келип чыккан. Булар Күндүзгү Running Lights жана ЕБ Комиссиясы тарабынан транспорттордо көбүрөөк LED жарыктандыруу үчүн жашыл жарыкты күтүп жатканда, алар сизге айдоонун эң таасирдүү бөлүгү катары кызмат кыла алат. Жаңы Audi A4 элитага күчтүү кадам болуп саналат жана бир караганда өзүнүн дизайны менен суктандырат, ага далилденген Вальтер де Силва кол койгон. Динамикалык жана статус стили андан ары өлчөмдөрдүн укмуштуудай өсүшү менен баса белгиленет. Жаңы A4 форматы 458,5тен 470 сантиметрге чейин көбөйүп, 177ден 183 сантиметрге чейин кеңейди, ал эми бийиктиги 143 см өзгөрүүсүз калды. Бирок жогоруда айтылган кузовдун көбөйүшү кошумча комфортту убада кылган көптөгөн параметрлерди жакшыртты, муну дөңгөлөк базасынын 265тен 281 сантиметрге чейин чоңойгондугу далилдейт (Audi A6 дөңгөлөк базасы A35 караганда 4 мм гана узунураак өлчөйт).

Автоунаанын профили негизинен Аудидин көрктүүлүгүн чагылдырат жана динамикалык көрүнүштүн белгилүү эрежелерин так сактайт: капот багаждын капкагына салыштырмалуу узун, алдыңкы кыска ашуулар жана унаанын артын көздөй чуркап бараткан сызыктар сыртка чыкпайт. суроонун. Машинанын артын караган көрүнүш туруктуулукту көрсөтүп турат жана өтө жумшак сызыктарды камтыйт. Audi A4 сырткы көрүнүшү талашсыз динамикалуу, кыраакы, үстөмдүк болуп саналат жана бул адам арткы күзгүгө көрүнгөндө, аз гана адамдар ылдам тилкеден дароо кетпейт. «Audi A4 кыйла агрессивдүү көрүнөт, ал эми светодиоддук фаралар өзгөчө кызыктуу жана өтүп бараткандардын көңүлүн бурат. Автоунаанын дизайны кооздук менен спорттук духту чебердик менен айкалыштырат. Бир жагынан алганда, унаа супер жагымдуу жана жарашыктуу көрүнөт, ал эми экинчи жагынан - спорттук. Ауди сонун унааларды жасайт. алдыңкы аягы эле ачууланып көрүнөт, кээ бир Ауди машинелерди эске салган спойлер менен. Арткы жагында, өзгөчө, спорттук көрк кошкон эгиз түтүктөр жагат. Мен аны дизелдик унаа деп эч качан айтпайм». — Владан Петрович жацы Квартеттин пайда болушуна кыскача токтолду.

Эшикти ачканда, интерьер сизди люкс атмосфера менен тосуп алат: эң мыкты пластик, татыктуу алюминий жасалгалар, баары абдан сонун жасалган. Audi excellence. Функционалдуу жана эргономикалык. Рулду жана отургучту эң сонун тууралоонун аркасында сиз идеалдуу позицияны оңой табасыз жана бир секундадан ашык бир которгучту издебейсиз. Владан Петрович «Ауди» үлгүсүндөгү унаанын ички жасалгасын төмөнкүчө баяндаган: «Аудиде өзгөчө отургуч бар жана айдоочу атаандаш моделдерге караганда өзүн башкача сезет. Ал абдан төмөн отурат жана сезим аба. Өзгөчө төмөн отургуч абалынын сезими арткы көрүнүшү чоң күзгүлөр менен толукталат. Бирок сиз канчалык узак айдасаңыз, ошончолук таасирдүү сезилет жана Ауди сиздин териңиздин астына сойлойт. Интерьерде "тартип жана тартип" үстөмдүк кылат, материалдардын жана жасалгалардын өзгөчө сапатын сезүүгө болот. Бирок, Аудидин муздак кемчиликсиздиги кандайдыр бир деңгээлде спорттук атмосфераны алып келген алюминий элементтерин орнотуу менен түзүлөт. Машинада баары өз ордунда, баары өз ордунда”. Жайлуулугу боюнча, арткы отургучтарда орто бойлуу үч чоң киши үчүн жетиштүү орун бар. 480 литр сыйымдуулугу менен жүк ташуучу ар бир мактоого татыктуу, бул үй-бүлөлүк сапардын муктаждыктары үчүн жетиштүү (BMW 3 сериясы - 460 литр, Mercedes C-Class - 475 литр). Арткы отургучтарды бүктөлсө, багаждын көлөмүн 962 литрге чейин көбөйтүүгө болот. Бирок, чоң жүктөрдү жүктөөдө, арткы бөлүгү кыскартылган бардык лимузиндерге мүнөздүү болгон кууш багажниктер оңой эле тоскоолдук кылышы мүмкүн.

Audi "Pump-soul" кыймылдаткычын акырындап чыгарып жатканына карабастан, заманбап Audi A4 2.0 TDI турбодизели сизди айдоо ырахатынан жана ырахатынан ажыратпайт. Бул 2.0 TDI кыймылдаткычы, бирок ал насос-инжектордук кыймылдаткыч эмес, инъекция үчүн пьезо инжекторлорду колдонгон жаңы Common-Rail кыймылдаткычы. Жаңы кыймылдаткыч бир топ жылмакай жана кыймылдаткычтын 2.0 TDI "Pump-Injector" версиясына караганда салыштырмалуу тынчыраак жана жылмакай иштейт. Бул өтө шамдагай жана темпераменттүү, мунун далили катары максималдуу момент 320 Нм 1.750 жана 2.500 айн / мин ортосунда өнүгүп жатат. Пьезо инжекторлор аркылуу инъекцияны олуттуу жакшыртуу макс. 1.800 бар басымы, турбокомпрессордогу инновациялар, бөлүштүрүүчү валдар жана жаңы поршеньдер, кыймылдаткыч көзгө көрүнөрлүк көрсөткүчтөрдү берет. Ралли чемпиону Владан Петрович да трансмиссия жөнүндө оң пикирлерин айтты: «Мотордун бош жүргөнүнүн үнүнөн биз капоттун астында кыймылдаткычтын белгилүү «насос-инжектору» жок деген тыянак чыгарууга болот, ал кээде өтө катуу угулат. Бул Common-Rail кыймылдаткычы чындап эле салыштырмалуу тынчыраак жана жагымдуураак иштейт. Айдоодо турбо тешик дээрлик көрүнбөйт, ал эми машина аз айланууда таң калтырат. Менимче, Audi бул кыймылдаткычты A4кө коюуда эң сонун иш жасады, анткени ал абдан тең салмактуу. Ал бардык айланууларда газга оңой жооп берет жана заводдун маалыматы боюнча, унаа 140 л.с.дан ашык кубаттуулукка ээ экени көрүнүп турат. Алты ылдамдыктагы редуктор бул кыймылдаткыч үчүн эң сонун жана аны башкаруу абдан оңой. Жакшы бөлүштүрүлгөн редукторлордун катышы трансмиссияга ашыкча оорчулук келтирбестен кыймылыңызды камсыздайт жана эгер сиз тезирээк кетүүнү кааласаңыз, кырдаалга же жол конфигурациясына карабастан, сизде дайыма жетиштүү күч болот. Петрович түшүндүрөт.

Audi A4 2.0 TDI унаасынын токтотулушу жагымдуу сюрприз болду. Узун дөңгөлөк базасы тайгалануучу зоналарды орточо айдоочу жете албаган деңгээлге жылдырды. Мыкты жүрүм-турум, айрыкча, A4 өзгөчө сезимди камсыз кылган жана жогорку ылдамдыкта иштөөгө мүмкүндүк берген ийримдүү аймактарда айкын көрүнүп турат. Владан Петрович ошондой эле жаңы Audi A4 унаасынын эң сонун айдоо өзгөчөлүктөрүн ырастады: «Айдалган ар бир километрде Audi асмасынын жетилгендиги биринчи планга чыгат жана аны ийри-буйру жолдордо айдоо чыныгы ырахат. Тез бурулуу көп күч-аракет жумшабастан мүмкүн. Мага унаанын артындагы нейтралдуу жүрүм-турум абдан жагат жана мен жөнөкөй айдоочу унааны идеалдуу жолдон чыгара албайт деп ишенем. Жылаңач руль кыймылдары жана жогорку ылдамдыктагы провокациялар менен да, машине кичине алсыздыгын көрсөтпөстөн, идеалдуу траекторияны бекем карманган. Электрондук туруктуулук программасы (ESP) жакшы иштейт. Мен системаны өчүрүп айдаганга аракет кылдым жана унаа укмуштуудай иштеди, биз жакшыртылган асма дизайны үчүн рахмат айта алабыз. Кемчилиги - бул электр-гидравликалык руль, ал жерден көп маалымат бербейт, бул анын спорттук мүмкүнчүлүктөрүн чектейт. Бирок бул спорттук унаа эмес, бул спорттук рухка ээ болгон чыныгы «жүргүнчү крейсер». Жаңы Audi A4 үчүн мүнөздүү нерсе - алдыңкы огу 15,4 сантиметрге алдыга жылдырылды. Буга белгилүү конструктордук трюктун аркасында жетишилди: кыймылдаткыч узунунан, алдыңкы октун үстүнө коюлуп, артка жылып, дифференциал жана ламелалар тескери бурулду. Натыйжада, Audi инженерлери алдыңкы ашыкчаларды бир топ кыскартышты, бул сырткы көрүнүштү жакшыртуудан тышкары, айдоочунун жүрүм-туруму дагы бир топ жакшырды. Трансмиссиясы дифференциалдын артында жайгашкан жаңы концепция алдыңкы дөңгөлөктөрдөгү жүктү азайтып, туруктуулукту жана башкарууну жакшыртты. Бирок, эгер сиз унутуп, газды бир аз катуураак бассаңыз, 320 Нм алдыңкы дөңгөлөктү ашыкча жүктөйт, ал эми "төрттүн" дөңгөлөктөрү нейтралга өтөт.

Жаңы Audi A4 автоунаасынын рулундагы сезимдерди бир эле сөз менен сүрөттөөгө болот: Кымбат! Жок дегенде бир жолу кадыр-барктуу автоунааны айдагандар мунун эмне экендигин билишет: кылдаттык менен үн өткөрбөөчү, өзгөчө катуулук сезими, жайбаракат. Audi A4 отуруп, биз бул жакшы айырмачылыкты массалык түрдө чыгарылган унааларга салыштырмалуу сездик. Ингольштадтта чоң иш жасалды. Ыкчам жана үнөмдүү кыймылдаткычтын айкалышы, бир аз жагымдуу баа саясаты жана биринчи класстагы жабдылган интерьер Audi компаниясына атаандаштарга каршы күрөштө чоң упайларды берет. Эскерте кетсек, Audi биздин автоунаабыз менен жабдылбаган кошумча жигердүү руль жана асма сунуштайт, бул биздин чыныгы мүмкүнчүлүктөрүбүздү көрсөтүүгө жардам берди. Audi A4 2.0 TDI базалык моделинин баасы 32.694 50.000 евродон башталат, бирок көптөгөн кошумча төлөмдөрдү эске алганда, ал 4-6 еврого чейин көтөрүлүп кетиши мүмкүн. Эгер сизге AXNUMX ушунчалык жакса жана акча сиз үчүн көйгөй жаратпаса, анда сиз чын эле тандай аласыз. Эгерде биз жаңы "төрт" бир кыйла чоңураак экендигин жана ушул кезге чейин AXNUMX моделин тандаган көптөгөн кардарларга арналгандыгын кошсок, тыянак ачык.