Өзгөчөлүгү: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Дизель 16v 210 AT8 Q4 Super

Бул сөз италиялык Alfa Romeo брендине карата колдонулганда, биз жүрөктү жана жанды козгогон машиналар жөнүндө сөз болуп жатканы белгилүү болот. Албетте, бул көптөгөн ондогон жылдар бою формасы жана айдоочулук көрсөткүчү менен таң калтырган унаалар.

Бирок көп жылдар мурун төмөндөө мезгили же кандайдыр бир кыш уйкусу болгон. Эч кандай жаңы моделдер болгон эмес, ал тургай алар мурункуларына жаңыртылган. Альфанын акыркы чоңураак унаасы өтө узун сакалга ээ болгон, 159 (чындыгында мурунку 156ны гана алмаштырган) 2011-жылы токтотулган. Андан да чоңураак Alfa 164 акыркы миң жылдыкта (1998) аяктаган. Ошентип, сатып алуучулар жаңы унаалардын ичинен Giulietta же Mito гана тандай алышат.

Бирок, коогалаңдуу мезгилден кийин, атүгүл бренддин бар экендиги да талашка түшкөндө, акыры оң бурулуш болду. Биринчиден, Альфа Ромео Жулияны дүйнөлүк коомчулукка, андан көп өтпөй Стелвиону тааныштырды.

Эгерде Giulia 156 жана 159 моделдери тарабынан түзүлгөн седан тарыхынын кандайдыр бир уландысы болсо, анда Stelvio толугу менен жаңы унаа болуп саналат.

Гибрид, бирок баары бир альфа

Албетте, жок, качан Stelvio бул италиялык бренд биринчи кроссовер болуп саналат. Албетте, кошуналар да гибриддер классынын азгырыгына туруштук бере алышкан жок. Бул класстагы унаа бир нече жылдан бери эң көп сатуучу болуп саналат, бул, албетте, сиз ошол жерде болушуңуз керек дегенди билдирет.

Италиялыктар Стелвиону алгач Альфа, андан кийин кроссовер деп аташат. Бул алардын Италиянын эң бийик тоо ашуусунан алган атактуу маанини тандап алууларынын себептеринин бири. Бирок бийиктик эмес, ашууга алып баруучу жол чечти. Акыркы этапта, бул 75тен ашуун кескин ийилиштер менен айырмаланган тоолуу жол. Бул, албетте, жакшы машина менен айдоо орточо деңгээлде экенин билдирет. Бул италиялыктар Стелвиону жаратканда эске алган жол. Бул жолдордо көңүл ачуучу унаа түзүңүз. Жана ошол эле учурда кайчылаш болуп калат.

Сынак вагону алда канча күчтүү турбодизель кыймылдаткычы менен камсыздалган, башкача айтканда Q4 бардык дөңгөлөктүү айдоочу жолдо жүрөт. 210 'аттар... Бул машинаны токтоп турган абалынан саатына 100 километрге 6,6 секундада ылдамдатуу жана саатына 215 чакырым ылдамдыкка жетүү үчүн жетиштүү. Бул жогоруда айтылган бардык дөңгөлөктүү дисктин артыкчылыгы. Q4, ал биринчи кезекте арткы дөңгөлөк тактасын айдайт, бирок керек болгондо дароо алдыңкы (50:50 катышына чейин) жана сегиз ылдамдыктагы автоматтык берүү. Мактоого татырлык, Alpha акыркысы да жалгыз вариант деп чечти. Кантсе да, ал өз ишин кынтыксыз аткарат, мейли, тиштүү двигателдерди өз алдынча алмаштырабы же рулдун артында чоң жана ыңгайлуу (башкача эмес) кулактары менен тиштүү тиштерин алмаштыруу.

Stelvio иштетүү жагынан эки жээкте турат. Жай жана жайбаракат айдаганда баарын ынандыруу кыйын болот, бирок чектен чыкканда баары башкача болот. Мына ошондо анын теги, кулк-мүнөзү, баарынан мурда аты ачылат. Stelvio бурулуштардан коркпогондуктан, аларды ишенимдүү жана көйгөйсүз башкарат. Албетте, ири жана оор гибрид алкагында. Ооба, акыркысы менен, дагы эле Stelvio өз классындагы эң жеңил экенин белгилей кетүү керек. Балким анын эпчилдигинин сыры ушундадыр?

Албетте, салмагы үнөмдүү күйүүчү майдын керектелишине өбөлгө түзөт. Ылдам айдаганда да бул орточо, бирок унчукпай айдаганда да орточо. Акыркы учурда, биз турбодизель кыймылдаткычынын тынчыраак иштешин же жүргүнчүлөр купенин үнүн жакшы өткөрүүнү каалайбыз.

Жакшыртуу үчүн дагы көп жерлер бар

Эгерде биз салон же салон жөнүндө айта турган болсок, анда Юлиядыкына окшош эмес. Бул таптакыр жаман эмес, бирок көптөгөн адамдар интерьерде ар түрдүүлүктү жана заманбаптыкты каалашат. Жалпысынан алганда, ички бир аз караңгы көрүнөт, сыноочу машинада эч нерсе өзгөргөн жок. Ал тургай технологиялык момпосуй дагы зыян тартпайт. Мисалы, смартфонго туташуу Bluetooth аркылуу гана мүмкүн, Apple CarPlay Android Auto бирок, алар дагы эле жолдо. Башкаруу тактасына башкача жакшы жайгаштырылган негизги экран дагы заманбап эмес, иштөө өтө татаал жана графика такыр эле мыкты эмес.

Сиз ошондой эле бир аз коопсуздук системаларын тийгизүү керек. Тилекке каршы, алардын негизги конфигурациясында аз, алардын көбү аксессуарлардын тизмесинде. Болбосо да, Stelvio негизинен орточо жабдылган, бирок ал үчүн капоттун астында сыноо унаасындай эле кыймылдаткыч бар деп ойлосок, 46.490 EUR талап кылынат... Сыноочу аппаратта сунушталган бардык жабдуулар дээрлик 20.000 евро төлөшү керек болчу, бул мышыктын жөтөлү эмес. Бирок, бул бренддин күйөрманы үчүн натыйжасы чынында эле жакшы.

Сызыктын астында, Stelvio сөзсүз түрдө автомобиль дүйнөсүнө жагымдуу кошумча экенин белгилей кетүү керек. Өндүрүүчүнүн ар кандай каалоолоруна карабастан, аны престиждүү гибриддердин башына дароо коюу кыйын, бирок экинчи жагынан, бул таза кандуу Альфа Ромео экени чындык. Көптөр үчүн бул жетиштүү.

текст: Себастьян Плевняк

Сүрөт: Саша Капетанович

Alfa Romeo Stelvio 2.2 изель 16v 210 AT8 Q4 Super

негизги маалымат

Сатуу:	Avto Triglav doo
Негизги моделдин баасы:	46.490 €
Тест моделинин баасы:	63.480 €
Кубат:	154 кВт (210 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	7,6 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	215 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	6,3л / 100км
Кепилдик:	2 жыл жалпы кепилдик, 8 жыл датка каршы кепилдик, 3 жыл датка каршы кепилдик, 3 жыл гарантия баштапкы бөлүгү ыйгарым укуктуу тейлөө борборуна орнотулган.
Системалуу кароо	20.000 км же жылына бир жолу. км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	1.596 €
Күйүүчү май:	7.592 €
Дөңгөлөктөр (1)	1.268 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	29.977 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	5.495 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	9.775 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 55.703 0,56 (км баасы: XNUMX )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - узунунан алдыңкы жагына орнотулган - тешик жана инсульт 83 × 99 мм - жылыш 2.134 см 3 - кысуу 15,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 154 кВт (210 л.с.) 3.750 айн / мин. максималдуу кубаттуулукта орточо поршень ылдамдыгы 12,4 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 72,2 кВт / л (98,1 л.с. / л) - максималдуу момент 470 Нм 1.750 айн / мин - башына 2 camshaft (кур) - цилиндрге 4 клапандар - түздөн-түз күйүүчү май куюу.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч төрт дөңгөлөктү тең башкарат - 8-тездиктүү автоматтык берүү - тиштүү катышы I. 5,000 3,200; II. 2,143 саат; III. 1,720 саат; IV. 1,314 саат; 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Дифференциалдык 3,270 - Дөңгөлөктөр 8,0 Дж × 19 - Шиналар 235/55 R 19 V, айлануу айланасы 2,24 м.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 215 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 6,6 с - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,8 л/100 км, CO2 чыгаруу 127 г/км
Транспорт жана токтотуу:	SUV - 5 эшик, 4 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, катушкалуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, электр токтоочу тормоздун арткы дөңгөлөктөрү (орундардын ортосунда которулуу) - руль дөңгөлөгү стойка жана пинион менен, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,1 айлануу.
Масе:	бош унаа 1.734 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.330 кг - тормоз менен чиркегичтин уруксат берилген салмагы: 2.300, тормозсуз: 750. – Чатырдын уруксат берилген жүгү: мис.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.687 мм - туурасы 1.903 мм, күзгү менен 2.150 мм - бийиктиги 1.671 мм - дөңгөлөк базасы 2.818 мм - алдыңкы трек 1.613 мм - арткы 1.653 мм - жерди тазалоо 11,7 м.
Ички өлчөмдөр:	узунунан алдыңкы 880-1.120 620 мм, арткы 870-1.530 мм - алдыңкы туурасы 1.530 мм, арткы 890 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 1.000-930 мм, арткы 500 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 460 мм, арткы отургучтун узундугу 525 мм - бөлүк 365 – рулдун диаметри 58 мм – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биздин өлчөөлөр

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Тирлер: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Одометрдин абалы: 5.997 км
Ылдамдануу 0-100км:	7,6
Шаардан 402м:	16,4 жыл ( 144 км / с)
тест керектөө:	7,8 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	6,3 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	59,1m
100 км / с тормоздук аралык:	36,2m
AM стол:	40m
Тест каталары:	анык

Жалпы рейтинг (344/420)

• Класстын ийгилигин эске алганда, бренддер мындан ары катышпай коюуга кудурети жетпеси анык. Stelvio - жаңы келген, демек, ал өзүн далилдеши керек, бирок бренддин күйөрмандары үчүн ал, албетте, жогорку орунду ээлейт. Калгандары биринчи билип алыш керек.

• Сырткы (12/15)

  Биринчи кроссовер үчүн Alfa Stelvio жакшы продукт болуп саналат.

• Ички иштер (102/140)

  Тилекке каршы, интерьер Юлиядыкына өтө окшош, бул бир жагынан жетишерлик кызыктуу эмес, экинчиден, албетте, заманбап эмес.

• Мотор, трансмиссия (60
  
  
  / 40)

  Канчалык тезирээк барсаңыз, Stelvio ошончолук жакшыраак кесип салат. Бирок трансмиссия баары бир унаанын эң жакшы компоненти болуп саналат.

• Айдоо көрсөткүчү (61
  
  
  / 95)

  Стелвио чукул бурулуштардан коркпойт, класстагы эң жеңилдердин бири экендиги да ага жардам берет.

• Performance (61/35)

  Мотор айдоо муктаждыктарына жооп берет, бирок тынчыраак болот.

• Коопсуздук (41/45)

  Көмөкчү коопсуздук жабдууларынын көбү кошумча наркта сатылат. Абдан өкүнүчтүү.

• Экономика (37/50)

  Заманбап альфалар бир нече жылдан кийин кандай бактылуу экенин көрсөтүү үчүн бир аз убакыт керек.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

келбет

машина

жолдогу абал (динамикалык айдоо үчүн)

катуу кыймылдаткыч иштеп жатат же (өтө) начар үн өткөрбөйт

ички жана караңгы