Tesla Model S 70D 2016 карап чыгуу
Test Drive

Tesla Model S 70D 2016 карап чыгуу

Питер Барнвелл жолду сынап көрүңүз жана Tesla Model S 70D спецификациялары, электр энергиясын керектөө жана өкүмү менен карап көрүңүз.

Биздин жаңыланган Tesla Model S сынагыбыз жакшы башталган жок. Биз аны 90 секундага жетпеген убакытта 0 км/саатка жеткире турган "абсурд" режими менен жаңы эң жогорку P100Dди тандашыбыз керек болчу, бирок дилерлердин чаташуусу бизде жаңы көрүнүш менен келген, бирок эң эле эмес P3D алдык дегенди түшүндүрдү. жакында 70 кВт/саат аккумуляторлор 75тен 442 кмге чейинки аралыкта жаңыртылган.

Мунун баары жаман кабар болгон жок. 70D - жана дагы бир аз арзаныраак 60D - кыйла "жеткиликтүү" Teslas.

Биздин унаа $171,154-280,000 плюс P90D менен салыштырганда сыноодо $50 турат. Тесла сатуунун бөлүштүрүлүшү кичинекей моделдер менен 50D флагманы ортосунда 90-XNUMXD деп айтылат.

Визуалдык жактан алар дөңгөлөктөр менен артындагы төш белгиден башкасы окшош. Тесла капоттун астында кыймылдаткыч бар деп айтуунун кереги жок деп чечип, мурунку моделдеги жасалма тордон баш тартты.

Эгер сиз Teslaнын бул уникалдуу борборуна көңүл бурбай жатсаңыз, анда сиз өзүңүздү орто жана жогорку класстагы Mercedes-Benz седанында таба аласыз.

Мага мурунку стилде сонун Maserati көрүнүшү бар болчу, ал эми жаңысы ниндзя ташбака жүзүндөгү Nissan Leaf EV сыяктуу бир аз кызыктай көрүнөт.

Калган Model S дагы деле укмуштуудай кооз, анын жантайыңкы арткы терезеси жана күчтүү арткы канаттары ага спорттук көрүнүш берген.

Дөңгөлөктөрдүн дизайны дагы жакшы жакка өзгөргөн жок. Жаңы көрүнүш мурунку моделдин "тазаланган" көрүнүшүнө караганда, жалпы жалтырабаган күмүш түстө.

Жаңыртылган Model S жарыктын багытын автоматтык түрдө өзгөртүп, келе жаткан трафикке же арттан келе жаткан унааларга ылайыкташкан адаптивдик LED фараларга ээ. Ал ошондой эле көпчүлүк органикалык жана органикалык эмес булгоочу заттарды, анын ичинде майда бөлүкчөлөрдү жок кылган жогорку эффективдүү "био" кабинадагы аба чыпкасын камтыйт.

Интерьер дээрлик дөңгөлөктөрдөгү искусство чыгармасы, айрыкча, булгаарыдан жасалган эшик жээктери жана жылтыратылган алюминий бекиткичтери. Анда унаанын көпчүлүк функцияларын, анын ичинде динамиканы, маалымат-көңүл ачууну, климатты жана байланышты башкарган чоң 17 дюймдук экран үстөмдүк кылат.

Эгер сиз Teslaнын бул уникалдуу борборуна көңүл бурбай жатсаңыз, анда сиз өзүңүздү орто жана жогорку класстагы Mercedes-Benz седанында таба аласыз. Коммутаторлор жана башка башкаруу элементтери тери жана башка ички беттердин текстурасы сыяктуу эле көрүнөт.

Ичинде беш орун бар, бирок мен орто арткы "орундукта" болгум келбейт. Бирок буту үчүн орун көп, багажы да жакшы.

Сыноочу унаанын кеңири өзгөчөлүктөрүнүн арасында автопилот функциясы болгон (АКШдагы акыркы катастрофалык окуяларды эске алуу менен мен аны сыноодон баш тарттым). Ал ошондой эле аба суспензиясына жана кошумча айдоочуга жардам пакетине ээ болгон, мисалы, тилкени кармоо, сокур жерди көзөмөлдөө, автономдуу авариялык тормоздоо версиясы жана сиз тамак-аш чынжырынан ушул аралыкта унаадан күтө турган башка коопсуздук функциялары.

Model S негизинен алюминийден, пластмассадан жана болоттон турат, бирок полдун астындагы литий-иондук батарейканын эсебинен анын салмагы 2200 кг, батарейкасы бир нече жүз килограммды түзөт.

Бул салмак мени кыйшык жол менен айдап баратканда бир аз толкундантат. Менин коркууларым көнүгүү башталганда тажатма сүзүү жана бир нече жыл мурунку жапон люкс унааларын эске салган рулду башкаруу сезими менен акталат - тийүү үчүн өтө жеңил.

Электр кыймылдаткычтары башынан эле максималдуу моментти (тартуучу күч) камсыз кылат.

Бул кемчиликтер мен машинанын укмуштуудай түз жана катуу ылдамдануусун колдонгондо айкын болуп калат.

Электр кыймылдаткычтары эң жогорку моментти (тартуучу күчтү) башынан эле иштеп чыгат, ал эми бензин же дизелдик кыймылдаткычтар максималдуу күчкө жетет.

Газ педалын катуу басыңыз, ошондо Tesla учуп, максималдуу ылдамдыкка чейин бирдей ылдамдыкты сактап калат. Башка бир дагы бензин же дизелдик унаа муну жасай албайт.

Бирок мунун баары таттуу жана оңой эмес, анткени Тесла электр энергиясын жогорку ылдамдыкта керектейт, айрыкча, сиз аны трассада ылдам айдап баратканыңызда.

Мен тестирлөөчү машинаны алсам, одометр болжол менен 450 чакырымды көрсөтүп турат. Бирок үйгө жеткенче аралыгы 160 км, аралыгы 130 кмге чейин төмөндөйт.

Эртеси күнү 70D унаасын аэропортко айдап барууга тоскоол болгон "диапазондогу тынчсыздануу" сигналы, анткени аны алсам, үйгө кайра жетпей калам.

Аэропортто "суперзарядка" жок. Мен аны үйдө 13 саатка кубаттагандан кийин, батарейкадан кошумча 130 км (болжолдуу) басып калдым.

Веб-сайттагы тез текшерүү ылдамдыкты 100 км/сааттан 110 км/саатка чейин жогорулатуу (үйгө чыгуучу автожолдо белгиленген чек) Тесланын ырастаган аралыгын 52 кмге азайтарын көрсөтүп турат. Кондиционерди күйгүзүңүз, диапазон дагы 34 км азаят. Ошондой эле жылыткыч.

Сыноочу унаам менен болгон башка көйгөйлөр - бул люктан агып кеткен (ооба, ал жабык болчу) анын кесепетинен эртең менен жолдо баратып тиземе муздак суу куюлуп, шыпыргычтар дээрлик ызы-чуу болуп калды. Атамдын Моррисиндей. Оксфорд. Ошол "жогорку технологиялуу" адаптивдик LED фаралар сарайдагы эң жаркыраган жарык эмес.

Ачкычты чөнтөгүмдө кармап өткөн сайын ачылып, жөн эле токтотуп, бир аз тынч отурайын десем кантип өчүрөрүмдү билбей калдым.

Мени динозавр деп атаңыз, бирок диапазондордон улам (учурга чейин) бул машинага ээ боло албадым. Сиз ага iPhone сыяктуу мамиле жасап, аны ар бир жолу туташтырышыңыз керек, бул чыныгы азап - бардык жерде оңой жетүүгө боло турган күчөтүү кутучасы жок.

Опциялар дагы кымбат. Башка жагынан алганда, мага анын иштөө ыкмасы, люкс сезими жана жогорку технологиялык өзгөчөлүктөрү, айрыкча укмуштуудай үн жагат.

Электр унаалары сизге "аралыгы тынчсызданууну" береби? Төмөнкү комментарийлерде эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.

2016-жылдагы Tesla Model S 70D үчүн көбүрөөк баа жана мүнөздөмөлөрдү алуу үчүн бул жерди басыңыз.

Комментарий кошуу