Tesla Model 3 жана Nissan Leaf жана Hyundai Ioniq Electric: 2019 салыштыруу

Бул үч унаа көп жагынан окшош. Албетте, алардын баары электрдик. Бардык унаалар беш орундуу жана төрт дөңгөлөктүү. Бирок окшоштуктар ушуну менен бүтөт, айрыкча, алардын минүү ыкмасына келгенде.

Nissan Leaf биздин үчилтиктин эң эле сүйүктүүсү болгон жана бул жөндүү.

Дроссель жооптору жана тормоздоо жакшы, бирок бул Жалбырактарда таң калыштуу эмес.

Биринчиден, бул эргономика. Айдоочунун отургучтары өтө бийик жана руль жетүүгө ылайыкташкан эмес, демек, узунураак жүргүнчүлөр колдорун өтө алыс сунуп, бийик отуруп калышы мүмкүн, анткени антпесе буттары өтө тар болуп калат. Жалбыракка киргенден кийин 10 секунданын ичинде аны менен жашай аласыңбы же жокпу билесиң, бирок бир нече сааттан кийин биздин жогорку тестирлөөчүлөрүбүз так жок деп жооп беришти.

Анын көңүлүн калтырган башка элементтер бар. Жогорку ылдамдыкта жүрүү ыңгайсыз болуп калат жана бул жердеги башка эки унаадай эле айдоочунун катышуусун сунуш кылбайт.

Газ жооп жана тормоз жакшы, бирок калыштуу эмес. Leaf Nissanдын "электрондук педаль" тутумуна ээ - негизинен агрессивдүү күйгүзүү же өчүрүү регенеративдик тормоздоо системасы, бул бренд айдооңуздун көбү үчүн бир эле педалды колдонууга мүмкүндүк берет - бирок биз аны сыноолордо колдонгон жокпуз, анткени биз ырааттуулукту сактоону максат кылдык (калган унаалар Tesla үчүн "Стандарт" жана 2-деңгээл тандалып алынуучу төрт деңгээлден (нөл - регенерация жок, 1 - жеңил регенерация, 2 - балансталган регенерация, 3 - агрессивдүү регенерация) Hyundai үчүн.

Nissan Leaf үчилтиктин эң сүйүктүүсү болгон.

Nissan ошондой эле салондогу эң ызы-чуу болгон, анын атаандаштарына караганда азыраак тазаланганын сезген, көбүрөөк ызылдаган, ызылдаган жана онтогон, шамалдын ызы-чуусун айтпаганда да.

Hyundai Ioniq Electric жалбырактан абдан айырмаланган.

Айдоо кадимки i30 же Elantra сыяктуу эле, бул Hyundai жана анын австралиялык командасы үчүн чоң кредит, алар суспензияны жана рулду жергиликтүү жолдорго жана шарттарга ылайыкташтырган. Сиз чындап эле айта аласыз, анткени ал топтун эң мыкты жүрүү ыңгайлуулугуна жана шайкештигине, плюс так рулга ээ болгон - бул Leafке караганда айдоо кызыктуураак, бирок так кызыктуу машина эмес.

Hyundai Ioniqтин толугу менен электрдик же плагин гибриддик версиясын сунуштайт.

Ioniqтин дроссель жана тормоз реакциясы абдан алдын ала айтууга болот жана башкаруу оңой... "кадимки" унаа сыяктуу. Биз аны "кызыктуу" эмес, "адекваттуу" деп атаганбыз жана ал иш жүзүндө үч унаанын эң жай 0-100 км/саат убактысын 9.9 секундада, ал эми Leaf 7.9 секундду талап кылат. Модель 3 болгону 5.6 секундка ээ. Күчтүү ылдамдатуу үчүн спорт режими бар.

Hyundai толугу менен электрдик версиясын же плагинге орнотулган гибридди (77 кВт/147 Нм 1.6 литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы 44.5 кВт/170 Нм электр кыймылдаткычы жана 8.9 кВт/саат аккумулятор менен жупташкан) же гибриддик сериясын сунуштайт. Ошол эле бензин кыймылдаткычы). , кичирээк 32 кВт/170 Нм электр кыймылдаткычы жана кичинекей 1.5 кВт/саат аккумулятор) сатып алуучуларда электр унаадан башка варианттар бар дегенди билдирет, эгерде ал алардын өзгөчө муктаждыктарына жооп бербесе.

Чынын айтсам, Ioniq үчүн биздин эң чоң сатуу чекитибиз бул анын чынчыл диапазонун дисплейи - башка унаалар көрсөтүлгөн калган диапазон боюнча көбүрөөк солкулдап жаткандай сезилди, ал эми Ioniq калган диапазон боюнча өлчөнгөн жана реалдуу көрүндү. Бул унаа үчүн эң чоң терс? Экинчи катардагы башы жана айдоочунун отургучунан көрүнүү - Бөлүнгөн арткы капкагы жана жантайыңкы чатыры сиздин артыңызда эмне турганын көрүүнү кыйындатат.

Ioniqтин дроссель жана тормоздук реакциясы алдын ала айтууга болот жана башкаруу оңой.

Эгер сиз жогорку технологиялуу, футуристтик, минималисттик жана эң алдыңкы тажрыйбаны издеп жатсаңыз, Тесланы тандаңыз. Колуңдан келсе дегеним.

Биз Teslaнын катуу күйөрмандары бар экенин билебиз жана бренд албетте көз жоосун алган дизайнды жана каалоону сунуштайт - чындыгында, биз бул үч унаанын эң мыктысы деп ойлойбуз, бирок отурууга же айдоо үчүн люкс унаа эмес.

Кабина - бул сиз сүйө турган же кеткиңиз келген нерсе. Бул бир аз үйрөнүүнү талап кылган жөнөкөй мейкиндик, анда бардыгы экран аркылуу башкарылат. Жакшы, кооптуу жарыктар (арткы күзгүнүн жанында кызыктай жайгаштырылган) жана терезенин башкаруу элементтеринен тышкары. Жаккан-жокпу көрүү үчүн бир отуруш керек экенин айтсак жетиштүү.

Model 3 Standard Range Plus менен болгон эң чоң көңүл калуу бул анын жылмакай жүрүүсү.

Бул Model 3тин эң жөндөмдүү версиясы болбосо да, ал дагы эле олуттуу ысык люктун 0-100 миль убактысына ээ, бирок арткы дөңгөлөктүү седандын динамикасы менен. Шасси балансынын чындыгында жакшы деңгээли менен ийри-буйру участоктордон өтүү кызыктуураак сезилет.

Ылдамдатуу сиз Chill эмес, Стандарттык Айдоо режимин тандаганыңызда дароо байкалат - акыркысы батареянын иштөө мөөнөтүн үнөмдөө үчүн дроссель реакциясын азайтат. Бирок, эгер сиз ала турган эң мыкты диапазону көздөп жатсаңыз, аны үнөмдүү колдонуңуз.

Model 3 Standard Range Plus менен болгон эң чоң көңүл калуу бул анын жылмакай жүрүүсү. Асма жогорку ылдамдыктабы же шаардык чөйрөдө болобу, жолдун бетиндеги бүдүрчөлөр жана бүдүрчөлөр менен күрөшүү үчүн күрөшөт. Бул башка эки машинедей түз жана ыңгайлуу эмес. Ошентип, эгер минүү ыңгайлуулугу маанилүү болсо, жаман беттерде жакшы айдап алганыңызды текшериңиз.

Бул Model 3тин эң жемиштүү версиясы болбосо да, ал дагы эле олуттуу ысык люктун 0-100 убактысына ээ.

Тесланын атаандаштарынан артыкчылыктарынын бири - буга чейин орнотулган Supercharger тез заряддоо станциялары.

Бул тез заряддагычтар абдан тез - 270 мүнөттө 30 кмге чейин - кубаттоого мүмкүндүк берет, бирок бул үчүн ар бир кВт саатына 0.42 доллар төлөшүңүз керек. Бирок 3 моделинде Tesla эмес 2 туташтыргычы жана CCS байланышы бар экендиги плюс болуп саналат, анткени Hyundai 2-түргө гана ээ, ал эми Nissan-да 2-түргө жана япониялык CHAdeMO тез кубаттоо системасы бар.