Volkswagen Touareg үлгүсүндөгү автоунаа
Жок, унаага эч нерсе болгон жок. Ылдый үн менен коштолгон түбүнүн астынан чыккан жеңил түтүн - бул жөн гана автономдуу жылыткычтын иштешинин натыйжасы. Сиз күйгүзүү убактысын, мисалы, саат 7: 00гө коюп, эртең менен ансыз деле жылынган салондо отурасыз. Система жылуулукту тез арада топтойт, эгерде сиз аны алдын ала күйгүзүүнү унутуп калсаңыз дагы, сапар башталганга чейин гана баштайсыз.
Жаңыртылган Туарег кыштын жана жаздын бириккен жеринде, температура чыккынчылык менен нөлгө жеткенде, жаан-чачындын айлык көлөмү түн ичинде түшүп кетти. "Дизель" жана "муздак булгаары интерьер" түшүнүктөрү ушул күндөрү каз тумшуктарын берип жаткандай сезилет, бирок бир амалкөй: дизелдик Touareg автономдуу жылыткычы менен ар дайым жылуу маанайда тосуп алат. Кыймылдаткычты иштеткенден кийин бир мүнөттөн кийин эриген кардын жана муздун тамчылары тоңгон айнектин үстүнөн агып баштайт - жылытуу өзүнөн өзү күйгүзүлөт. Арткы жана алдыңкы отургучтардын булгаары каптоосунун астынан жылуулук акырындык менен чыга баштады. Ойгонгон дизелдик кыймылдаткычтын жумшак күрүлдөгөнү тынчтандырат: сен дагы үйдөсүң.
Жайлуу интерьер мурунку версияда дээрлик тиштерин тизип койгон, бирок немис технологиясынын күйөрмандары үчүн талашсыз калган симметрия жана кемчиликсиз тартип менен жооп берет. Макул, бул интерьердин эң жакшы аныктамасы. Аны өркүндөтө турган эч нерсе жок окшойт, бирок премиум издеп, аспаптын жарыктандыруусу кызылдын ордуна ак түскө алмаштырылды, ал эми селектордун баскычтары алюминий тилкелерине жакшы оюктар менен оролгон - бул кыйла бекем. Болбосо, өзгөрүүлөр болбойт. Бийик командирдин орду, профили жок, ыңгайлуу, бирок спортко такыр окшош эмес отургучтар, кенен экинчи катар жана чоң магистраль. Сиз өзүңүз үчүн эч нерсени ыңгайлаштыруунун кажети жок - бардыгы фабрикада дээрлик сүйүктүү радиостанцияңызга чейин орнотулган жана туураланган. Бир гана өкүнүчтүүсү, бренддик спутниктик сүрөттөр жана көчө панорамалары бар Google камтылган кызматтары Россияда иштебейт - бул Audiда биринчи жолу пайда болгон жана навигатордун колдонулушун алда канча интуитивдүү кылган өзгөчөлүк.
Ал жакта Touareg тартылган жерде Google кызматтары дагы, Euro-6 стандарттарына ылайыкташтырылган кыймылдаткычтары дагы алынбайт. Бизге жеткиликтүү жаңылануулардын тизмеси ушунчалык жөнөкөй болгондуктан, немистер эч кандай учурда ансыз да көтөрүлүп кеткен бааларды бир аз болсо да көтөрүүгө аракет кылбагандай сезилет. Бул модель, албетте, андай эмес, бирок Россиянын базарындагы кризиске такыр ылайыкташтырылган окшойт. Фольксваген автомобилдери, муундар алмашса дагы, жайбаракат өнүгүп келе жатышат жана алар Вольфсбургдагы конвейердин иштөө мөөнөтүн жеңил тийүү жана борттогу электрониканы жаңыртуу менен гана узартууну туура көрүшкөн - алар ишенимдүү кишилерди коркутушкан жок. аудитория. Ар тараптуу көрүнүү тутуму, электрондук жардамчылар же арткы бампердин астындагы сенсор сыяктуу буттар илинип турганда магистралды ачкан жаңы жабдуулар тыгыз баалар тизмесине тыкан салынган - модернизацияланган Touareg эң актуалдуу, бирок аны алууга мажбурлашкан жок. Ушул себептен жарым-жартылай орусиялык баалар 33 215тен башталат - бүгүнкү күндүн стандарттары боюнча орточо сумма.
Бамперлерди жана оптиканы алмаштыруу - модернизациялоонун зарыл минимуму - чеберчилик менен жүргүзүлдү: жаңыланган Туарег жаңы көрүнөт жана мурункусунан кыйла айырмаланат. Стилисттер алдыңкы бампердин аба соруучу трапециясын тескери буруп, караңгы төрт хром тилкеси менен контурларын баса белгилеп, катуу фараларды орнотушту. Жол тандабас бир аз чалкалап, кененирээк жана бекем болуп калгандай сезилет. Чындыгында өлчөмдөр өзгөрүүсүз калганы менен, бамперлердин жардамы менен узундугу бир аз көбөйгөн.
Ксенон фаралары базада, ал эми бир аз кымбатыраак версияларында аларга жарык берүүчү лампалар жана бурчтуу жарык кошулган. Арткы шамдар диодго айланып, хром капталына дагы, арткы бамперине дагы кошулду. Жаңыртылган Туарегди арткы бөлүктөн аныктоонун эң оңой жолу - кеңейтилген L түрүндөгү LED тилкелери бар фаралар. Эгер алардын мурун кандай жолду карашканын эсиңизден чыгарбасаңыз.
Бул катуу денени ылайга малып коюу өкүнүчтүү эмес – машинанын геометриясы эңкейиштерди кымбат баалуу хром менен тийгизбестен жалап коюуга мүмкүндүк берет. Кошумча 4XMotion өткөргүч менен Touareg диагоналдык илинип, 80 пайыздык эңкейишти да оңой эле башкарат. Жок дегенде жерди тазалоо жетиштүү болсо. Ал эми аба суспензиясы менен версиясында, ал 300 миллиметрге чейин жетиши мүмкүн - абдан олуттуу, бирок иш жүзүндө, бул бүт арсенал, кыязы, балласт менен алып жүрүүгө туура келет.
Дизелдик кубаттуулуктагы 245-кубаттуу Touareg - бул ылдый жылдыруучу, борбордук жана арткы дифференциалдык кулпулар жана кошумча дененин коргоосу бар татаал 4XMotion берүүсү менен жабдылган бирден-бир версия. Калгандарынын бардыгы Торсен механикалык дифференциалдуу жөнөкөйлөтүлгөн 4Motion укугуна ээ, бул чындыгында олуттуу жол талаасында жүргөндөргө жетиштүү. Шаардык чөйрөдө, чындыгында, берүү режимдерин кол менен жөндөөнү же ылдый жылдырууну колдонууну талап кылган жерди табуу кыйын. Түнкүсүн жааган кардан кийин таңкы тракторлордон калган кар тилкелеринде да дизелдик кыймылдаткыч жетиштүү.
Жерди тазалоону жогорулатууну талап кылган ооздуктоо болгон жок. Аба асма жөндөмдүүлүгү машинени бир-эки жолу түшүрүп, багажниктин четинде отурганда, өтүктү алмаштырууга ыңгайлуу болгон. Ал автоунааны байкаларлык жумшак кылбайт жана спорттун шасси жөндөөлөрүндөгү натыйжасыз оюндар тез зеригет. Туарег ызы-чууну таптакыр жактырбайт - эгер сиз борттогу электрониканын көзкарандысыздыгына таянып, аны жайына койсоңуз, 99% учурда ал сиз күткөндөй бактылуу болот. Машина менен өз ара түшүнүшүү бардык шасси режиминде кемчиликсиз. Туарег өтө курч болбостон, көзөмөлдөө иш-аракеттерин таптакыр так кабыл алат жана эч кандай кыйынчылыксыз жогорку ылдамдыктагы бурулуштарды белгилейт.
Тандоого 204 жана 245 аттын кубаттуулугу бар үч литрлик дизелдик кыймылдаткычтын эки варианты бар. Төмөнкү версия унаа үчүн жетиштүү болмок, бирок андан күчтүүү алдын-ала эскертүүсүз пайдалуу. Дизель кыймылдаткычы айдоочу сунуш кылган темпти оңой эле ылдамдык менен көтөрөт, андыктан 8 ылдамдыктагы автоматтын иштешинин нюанстарын эсиңизден чыгарбаңыз - ар дайым тартылуу көп болот. Мотор дээрлик бардык айлануу диапазонунда абдан бактылуу, тез жана акырын айланып, кутуча аны жакшы абалда кармаганга аракет кылат. Ошол эле учурда, ылдый жылыштар бир заматта боло бербейт, андыктан автомагистральдуу берүүнү спорттук режимге өткөрүп, магистралда ылдамдатуудан мурун. Күйүүчү майдын чыгымы айдоочуну ушул кырдаалда коркуткан акыркы нерсе. Орточо 14 литр. 100 кмге - бул шаардык тыгындарда керектөө, ал эми чоң жол тандабас унаа көлөмү тогуз литрге жетет.
Европалыктарга бул кыймылдаткыч 262 л.с. чейин көтөрүлөт. түрүндө, бирок жүктү AdBlue мочевинасы бар резервуар жана Евро-6 талаптарына шайкештик сертификаты берилет. Европада алар 2015-жылдын сентябрь айынан бери киргизилген, ал эми Россияда Евро-6 жөнүндө азырынча сүйлөшүшкөн жок, бирок Евро-5 бул жерде күчүнө кирген. Демек, мурунку кубаттуулугу 204 жана 245 л.с. болгон дизелдик кыймылдаткычтар Россияга ташылып жатат. мочевина сайуунун татаал системасы жок, ал үчүн бизде бөлүштүрө турган инфраструктура жок. Каршы санкциялар катары, биз мурунку унааларды V8 FSI (360 л.с.) бензини менен алабыз, тескерисинче, Европада жок. Ал жерде анын орду 380 аттын күчүнө ээ болгон гибрид Touareg менен алмаштырылат.
Гибрид, ошондой эле дизелдик тартылуу жана жөнөкөй баа белгиси менен жинди Touareg V8 4,2 TDI (340 л.с.) Россияга имидждик себептерден улам гана алынып келинүүдө. Алар дагы эле салттуу "алтыга" ишенишет: V6 FSI (249 а.к.) жана ошол эле V6 TDI, ошол эле 245 л.с. нускасында. Россиялыктар бул версияларды ар дайым жылуу маанайда кабыл алышкан жана өз ара жооп кайтарышкан жок.
