Редукторду тейлөө

Ар бир автоунаанын талаптагыдай иштеши үчүн ар бир унаа ээси механизмдердин бузулушуна көз салып гана тим болбостон, аларды өз убагында тейлеши керек. Ар бир процедуранын убактысын аныктоо тапшырмасын жеңилдетүү үчүн, автоунаа өндүрүүчү техникалык тейлөө графигин түзөт.

Пландуу техникалык тейлөө учурунда бардык тетиктердин жана тетиктердин мүчүлүштүктөрү текшерилет. Бул процедура жолдогу унаалардын авариялык бузулушун алдын алуу максатында иштелип чыккан. Айрым механизмдерде бул кырсыкка алып келиши мүмкүн. Берүүлөрдүн сакталышына байланыштуу иш-аракеттерди карап көрөлү.

Адатта, унаага техникалык тейлөө үч категорияга бөлүнөт:

• Биринчи техникалык тейлөө. Бул учурда көпчүлүк техникалык суюктуктар жана чыпкалар алмаштырылат. Бекиткичтердин бекемделиши күчтүү термелүүлөр пайда болгон бардык механизмдерде текшерилет. Бул категорияга редукторлор дагы кирет. Кыймылдуу муундар (илгичтер) майлап, желдетүүчү тешиктер тазаланат. Картердеги майдын деңгээли текшерилет. Бул үчүн көпчүлүк унаа моделдеринде кыймылдаткычтын аналогуна окшош атайын зонд бар. Төмөнкү бөлүгү минималдуу жана максималдуу деңгээл менен белгиленет.
• Экинчи тейлөө. Май кутучага алмаштырылат, желдетүүчү тешиктер тазаланат. Эгерде унаа транспорттук куту менен жабдылса, анда майлоочу май редуктордун майы менен кошо өзгөрөт. Алмаштыруу кыска жол жүргөндөн кийин жасалышы керек. Бул майдын суюктугун көбөйтөт, ошондуктан картерден чыгууну жеңилдетет.
• Сезондук тейлөө. Жазында / күзүндө дөңгөлөктөрдү алмаштырган айдоочулар көп болгону менен, майлоочу материалды өзгөртүү боюнча сунуштарга көңүл бурушуңуз керек. Көпчүлүк аймактарда трансмиссия көп кырдуу май менен толтурулган. Бирок, түндүк аймактарда мезгилдүү майлоо талап кылынат. Бул учурда кышкы дөңгөлөктөргө өтүү менен автоунаа кышкы майлоочу майларды, ал эми жазында, тескерисинче, жайда толтурушу керек.

Унааны күнүмдүк техникалык тейлөө үзгүлтүксүз жүрүп турат. Автозавод өзү иштин узактыгын белгилейт. Адатта ТО-1 15 миңден кийин жүргүзүлөт, ал эми ТО-2 - баштапкы чекиттен 30 миң чакырым алыстыкта ​​(мисалы, жаңы унаа сатып алуу, капиталдык оңдоо ж.б.). Унаага карабастан, картердеги майлоочу майдын деңгээли ар бир жолу текшерилип турушу керек. Керек болсо (эң төмөнкү деңгээлге жакын же андан төмөн деңгээлде) май кошулат.

Кээ бир агрегаттарда майлоочу материалды алмаштырганда, көңдөйдү атайын май менен жуу керек. Бул учурда, өндүрүүчү бул процедура ар бир унаа менен кандайча жүргүзүлөрүн көрсөтөт. Адатта, эски майлар кургатылат, көңдөй аз көлөмдө жууган материал менен толтурулат, унаа башталат жана бош ылдамдыкта иштейт. Бул процедурадан кийин суюктук төгүлүп, жаңы май куюлат.

Эгерде автоунааны иштетүү учурунда бөтөнчө ызы-чуулар же титирөө пайда болсо, анда көйгөй эмне экендигин текшерүү үчүн унаа керектүү километрлерди басып өткөнчө күтүүгө туура келбейт. Унааны токтоосуз диагностикалоо үчүн алып барганыңыз оң же өзүңүздө мындай процедураларды жүргүзүү тажрыйбасы бар болсо.

Унааны пландуу текшерүүдөн тышкары, ар бир айдоочу механикалык же автоматтык түрүнө карабастан үкөктүн абалына көңүл бурушу керек (трансмиссия бөлүктөрүнүн түрлөрү жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, окуңуз бул жерде). Редукторлорду алмаштырганда айдоочу көп күч жумшабашы керек. Кутунун рычагын жылдыруу учурунда эч кандай чыкылдатуулар, кагылуулар жана башка чоо-жайлар чыкпашы керек. Болбосо, диагноз коюу үчүн токтоосуз механикке кайрылышыңыз керек.

Айдоо учурунда куту ашыкча ысып кетпеши керек. Агрегаттын иштөө абалын текшерүү үчүн, жолдо токтоп, денени колуңузга таяп, температураны текшерип коюу жетиштүү. Идеалында, редуктор колуңузду ага таянгандай жылуу болуп, күйүп-жанган сезимди сезбешиңиз керек. Эгерде трансмиссия өтө ысып кетсе, анда майдын деңгээлине көңүл буруңуз.

Механикалык кутучаны иштетүүдөгү көйгөйлөр

Негизинен, кол менен берүү - бардык модификациялардын ичинен берүүнүн эң ишенимдүү түрү, андыктан туура кам көрүү менен ал узак убакытка чейин иштейт. Мындай редуктор үчүн эң жаман нерсе - картерден чыккан май. Эгер айдоочу май тамчылатса, мисалы, май пломбаларын орноткон жерде, ошондой эле кузов муундарында көңүл бурбаса, мындай болушу мүмкүн.

Эгерде ташууну токтоткондон кийин, анын астында кичинекей бир май тактары пайда болсо, анда агып кетүү себептерине эртерээк көңүл буруп, аны жок кылышыңыз керек. Ошондой эле, айдоочу механизмдин иштеши өзгөргөндүгүнө көңүл бурушу керек: бөтөн дабыштар барбы же тиштүү дөңгөлөктү орнотуу үчүн көп күч-аракет жумшаш керек.

Кыйкырык же кагуу пайда болгондо, тиешелүү оңдоп-түзөө иштерин жүргүзүү керек, мисалы, муфтанын куржунунун бөлүктөрүн алмаштыруу керек, же көңүл бурулбай калса, механизмдеги тиштүү дөңгөлөктөр.

Кол менен берүү үчүн кандай факторлор өтө маанилүү экендигин, ошондой эле алардын пайда болушун карап көрүңүз.

Тиштүү которулуу кыйын

Тиштүү орун алмаштыруу мындай учурларда көбүрөөк күч-аракетти талап кылышы мүмкүн:

1. Клатч куржуну жакшы иштебей калышы мүмкүн. Көбүнчө, эгерде бул агрегат иштебей калса, анда ылдамдык күйгүзүлгөндө катуу үн чыгат. Ал басым жасоочу пластинканы маховиктен ажыратпагандыктан, кутудагы тиштердин тиштеринин тийишинен келип чыгат. Натыйжада, айдоочу муфта педалын басканда дагы, кыймылдаткыч шахта токтобостон, айланып тура берет. Бул, адатта, алсыз муфтанын кабелдик чыңалуусу менен болот.
2. Сменалык айры деформацияланган. Эгерде деформацияны жоюу мүмкүн болбосо, тетикти алмаштыруу керек.
3. Синхронизаторлордун эскилиги жеткен, ошондуктан диск жана айдалган валдардын айлануу ылдамдыгы дал келбейт. Натыйжада, тийиштүү тиштүү туташтырганда тиш тайып кетет. Мындай бузулуу синхронизаторлорду алмаштыруу менен гана жоюлат. Алар чыгыш шахтасына орнотулган, ошондуктан айдалган вал оңдоо үчүн алынып салынат жана ажыратылат.
4. Кардан тоскоол болуу. Бул, адатта, агрессивдүү тиштүү өзгөрүүлөр менен болот. Эгерде сүрүлгөлөрдү зайтун кагазы менен жок кылуу мүмкүн болбосо (бул үчүн бөлүгүн алыш керек), анда бул элементти жаңысына алмаштыруу керек.
5. Айры таяктары чоң күч менен кыймылдашат. Эгерде себебин аныктоо жана жоюу мүмкүн болбосо, деталдары жаңыларына алмаштырылат.

Тиштүү дөңгөлөктөрдүн өзүнөн-өзү өчүп калуусу

Механиканын мүнөздүү кемчиликтеринин бири - айдоо учурунда киргизилген ылдамдык автоматтык түрдө өчүрүлөт. Ошондой эле, айдоочу рычагды үчүнчү тиштүү абалга жылдырып, биринчиси күйгүзүлгөндө болот (бешинчи жана үчүнчүсүндө ушундай болушу мүмкүн). Мындай жагдайлар кооптуу, анткени биринчи учурда бул механизмдин бузулушунун ачык белгиси.

Экинчи кырдаалда, эч нерсе жасалбаса, айдоочу үкөктү талкалап салат. Тиштүү дөңгөлөк төртүнчүдөн бешинчиге өткөндө, унаанын ылдамдыгы үчүнчүгө туура келбейт. Эгерде 5-орундун ордуна 3-күйсө, анда унаа кескин жайлайт. Мындай учурда тормоздун шамдары иштебей калат, анткени айдоочу тормозду баспайт. Албетте, артынан келе жаткан унаа унааны "кууп" алат. Бирок бош жолдо болсо дагы, тиштүү дөңгөлөктүн орунсуз алмашуусу берүүнүн ашыкча жүктөлүшүнө жана анын эрте бузулушуна алып келет.

Кандайдыр бир себептерден улам, берүү өзүнөн өзү өчүп калышы мүмкүн:

• Синхронизаторлордогу кулпулоочу шакектер эскирген. Бул учурда, бөлүктөрүн алмаштыруу керек.
• Синхронизатор муфталарындагы тиштер эскирген. Оңдоо үчүн, экинчи валды алып, аны бөлүп-бөлүп салууга туура келет.
• Сменалык айры кармагычтын эскилиги жеткен же анын жазы сынып калган. Эгерде мындай бузулуу орун алса, анда жазгы тоголок кармагыч алмаштырылат.

Шилтеменин илгичинде өнүгүү пайда болгондуктан, тиштүү дөңгөлөктөр туура эмес күйгүзүлүшү мүмкүн (берүүдө эмне үчүн шилтеме керектиги жөнүндө кененирээк маалыматты окуп чыгыңыз өзүнчө макала). Арткы соккудан улам, айдоочу редуктордун рычагын көбүрөөк амплитудасы менен капталга жылдырышы керек. Кээ бир учурларда, бешинчи тетикти күйгүзүү үчүн, кээ бирлери рычагды жанында отурган жүргүнчүнүн таманынын астына жылдырууга мажбур болушат (көптөгөн ата мекендик унааларда көп кездешкен көрүнүш).

Мындай бузулууну жоюу үчүн, карданды алмаштырып, рокерди жөндөш керек. Кээде, стандарттуу тетиктин ордуна, башка машинадан аналог койсо болот. Мисалы, ВАЗ 2108-99 үлгүсүндөгү кээ бир ээлер заводдун шарнирин ыргытып, анын ордуна "Калинадан" аналог орнотушкан.

Ызы-чуунун деңгээли жогорулады

Транспорттун кыймылы учурунда куту катуу үн чыгарганда, бул төмөнкү көйгөйлөрдүн бирин көрсөтүшү мүмкүн:

1. Кутудагы майдын деңгээли минималдуу деңгээлден төмөн. Бул учурда, техникалык суюктуктун көлөмүнүн жетишсиздигин толтуруу талап кылынат, бирок ага чейин эмне үчүн жоголгонун табышыңыз керек. Эгерде машина кутучадагы суюктуктун деңгээлин текшерүү үчүн өлчөгүч таякчасы менен жабдылбаса (мисалы, 2108 үчүн берүүдө мындай бөлүк жок), анда таяныч пункту толтургуч тешик болот, тактап айтканда, анын төмөнкү чети.
2. Подшипниктер эскирген. Эгерде ызы-чуунун себеби аларда болсо, коопсуздук үчүн аларды алмаштыруу керек.
3. Эскилиги жеткен синхронизатор же тиштүү механизм ушундай эле натыйжа берет. Аларды кызматка жарактуу менен алмаштыруу керек.
4. Кутудагы шахталар октук багытта жылышат. Бул подшипниктердин өнүгүшүнө байланыштуу же алардын кармагычтарындагы реакция. Бузулган бөлүктөрдү алмаштыргандан тышкары, бул арткы таасирди башка жол менен жок кылуу мүмкүн эмес.

Май агып кетти

Эгерде кутучанын астында, кээде анын бетинде май тамчылары пайда болсо, анда төмөнкүлөргө көңүл буруу керек:

• Прокладкалар тыгыздалууда. Аларды жаңыларына алмаштыруу керек.
• Коробка пломбалары. Жаңы манжетти орнотуу учурунда уста тетикти кыйшайта алат же вал сайылып турган бөлүккө майды колдонбойт, анткени анын чети оролгон же тетиктин контакттык бетине такыр туура келбейт. Эгерде туура эмес орнотулган тетиктин айынан май агып кетсе, анда башка техникке кайрылышыңыз керек.
• Паллетти же кутунун бөлүктөрүн бекитүү. Эгерде жакында эле прокладкалар өзгөрүлүп, тешик пайда болсо, анда болттардын бекемделишин текшериңиз.
• Тиштүү майды колдонуу. Мисалы, унаа минералдык майлоого муктаж, ал эми айдоочу синтетиканы толтурган, ал жогорку суюктукка ээ, ал жаңы оңдолгон механизмде дагы агып кетиши мүмкүн.

Механикада майды кантип алмаштырса болот

Айрым заманбап автоунаалардын моделдеринде трансмиссиянын майын алмаштыруунун кажети жок. Булар негизинен автоматтык кутучалар. Өндүрүүчүлөр майын толтурушат, анын ресурсу автоматтык берүүнүн иштөө мезгилине окшош. Механикада майлоочу майды өзгөртүү керек. Буга чейин алмаштыруу аралыгы эки-үч миң чакырым аралыкта болчу.

Бул майлоочу майдын сапатына, ошондой эле механизмдин стрессине байланыштуу болгон. Бүгүнкү күндө инновациялык иштеп чыгуулардын жана ар кандай кошулмалардын жардамы менен бул мезгил кыйла көбөйдү.

Көптөгөн механиктер болжол менен 80 миң чакырымдан кийин майдын профилактикалык түрүн алмаштырууну сунушташат. Кайсы мунай берүү керектиги жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, караңыз дагы бир сын-пикир.

Кол менен берилүүчү кутуларда анча-мынча айырмачылыктар болушу мүмкүн болсо дагы, негизги түзүлүшү ошол бойдон калууда. Тиштүү майды алмаштыруу да ар бир учурда бирдей. Анын ырааттуулугу төмөндө келтирилген:

• Бош контейнерлерди (кутунун көлөмү транспорттун техникалык документтеринде көрсөтүлгөн) даярдайбыз;
• Майлоо мингенден кийин өзгөрөт, андыктан унаа стационардык болсо, процедураны жасоодон мурун бир аз кыймылдашы керек, ошондо бөлүктөгү суюктук жылыйт;
• Дренаждык сайгычты ачабыз;
• Таштандылар бош идишке ташталат;
• Суюк минералдык май куюлат (бул кадам эски ата мекендик унаалар үчүн керек). Көлөмү - болжол менен 0.7 литр;
• Биз кыймылдаткычты иштетип, беш мүнөттөй бош ылдамдыкта иштей берели жана нейтралдуу иштейбиз;
• Биз майды төгөбүз (бул жууп кетүү картердеги колдонулган майдын калдыктарын жана аны менен кошо майда металл бөлүкчөлөрүн алып салууга мүмкүндүк берет);
• Жаңы майды май тамызгычта көрсөтүлгөн деңгээлге ылайык толтуруңуз.

Бул жумуштан кийин унаа 10 миң километрден ашпаган аралыкта майлоо деңгээлин текшерүү керек. Муну сапардан кийин дароо жасоого болбойт, анткени суюктуктун бир бөлүгү тиштүү механизмде жана башка бөлүктөрүндө калат. Унаанын бир аз турушу жакшы. Бул майдын запаста топтолушун камсыз кылат. Эгер көлөмүн толуктоо керек болсо, анда ошол эле май куюлган. Бул үчүн тажрыйбалуу айдоочулар майлоочу материалдарды запасы менен сатып алышат.

Эгерде механикасы бар унаа экинчилик рыноктон сатылып алынса, анда мындай унаада үкөктүн иштөө абалын текшерүү зарыл. Бул жерде аны жасоо боюнча кыскача видео:

Кол менен берүүнү өз күчүбүз менен текшеребиз

Суроолор жана жооптор:

Редукторлордун кандай түрлөрү бар? Эки принципиалдуу түрдө ар түрдүү кутучалар бар: механикалык жана автоматтык. Экинчи категорияга төмөнкүлөр кирет: вариатор (үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү), робот жана автоматтык машина.

Редуктордун ичинде эмне бар? Киргизүүчү вал, чыгуучу вал, аралык вал, сменалык механизм (тиштүү дөңгөлөктөр), дренаждык тығыны бар картер. Роботтун кош муфтасы, автоматтык станок жана вариатор – моментин өзгөрткүчү бар.

Кайсы редуктор ишенимдүүрөөк? Классикалык автоматтык, анткени ал ишенимдүү, тейлөөгө болот (ремонттун арзан баасы жана көптөгөн билимдүү адистер). Бул механиктерге караганда көбүрөөк ыңгайлуулукту камсыз кылат.