Mercedes GLE сыноочу диск

Чындыгында, GLEде колдонулган жаңы гидропневматикалык асма жолсуз жолдор үчүн иштелип чыккан - ал оор кырдаалда селкинчекти симуляциялай алат. Бирок инженерлер каршылык көрсөтө алышкан жок жана абдан натыйжалуу айла көрсөтүштү

Буга чейин муну тюнинг шоулордо гана көрүүгө болот: жаңы Mercedes GLE, гидропневматикалык асмандын аркасында музыкага бийлейт. Анын үстүнө, ал так ритмге түшөт жана аны абдан көрктүү кылат. Келечекте, рынокто жарандык режимдерде "бийди" кошууга мүмкүндүк бере турган атайын программалар пайда болушу мүмкүн. Бирок GLEдеги өнүккөн асма дагы бир нерсе үчүн жаратылган: жолдон тышкарыда, машина селкинчекти симуляциялайт, тирөөчтөрдүн гидравликалык системасындагы басымды күчөтүп, дөңгөлөктөрдүн басымын кыскартат. .

Жыйырма жылдан ашуун убакыт өткөндөн кийин, көпчүлүк M-Classтын көрүнүшү ар кандай сын-пикирлер менен коштолгонун унутуп калышты. Бренддин көпчүлүк европалык билермандары MLди материалдардын сапатсыздыгы жана сапаты начар деп сындашкан. Бирок автоунаа Америка базары жана Америка заводу үчүн жаралган, Жаңы Дүйнөдө сапатка болгон талап кыйла төмөн болгон. Америкалыктар, тескерисинче, жаңылыкты дилгирлик менен кабыл алышып, 43-жылы 1998 миңден ашык автоунаа сатып алышкан. M-Class ал тургай, пайда болгондон бир жыл өткөндөн кийин Түндүк Американын Жылдын мыкты унаасы наамын алган.

2001-жылы масштабдуу рестайлинг аркылуу негизги кемчиликтерди жоюуга мүмкүн болгон, ал эми экинчи муун келиши менен (2005–2011) сапат боюнча дооматтардын көпчүлүгү тарыхта калган. 2015-жылы Mercedes бүтүндөй кроссовердик үй-бүлөнүн моделдеринин индексин өзгөрттү. Мындан ары бардык кроссоверлер GL префикси менен башталат жана кийинки тамга автоунаанын классын билдирет. Үчүнчү муундагы ML GLE индексин алгандыгы логикалуу, демек ал орто E классына кирет.

Кроссовердин төртүнчү мууну жакында Париждеги автосалондо көрсөтүлүп, анын өндүрүшү 5-октябрда Американын Алабама штатындагы Тускалуза шаарындагы заводдо башталды. Машиналар менен динамикалуу таанышуу үчүн, жаңы GLEдин глобалдык айдоо презентациясы болуп жаткан Сан-Антонио, Техас шаарына бардым.

Төртүнчү муундагы кроссовер MHA (Modular High Architecture) платформасынын негизинде ультра-бышык болоттордун үлүшү көбөйүп, ири жол тандабастар үчүн иштелип чыккан жана платформанын өзгөртүлгөн версиясы, ага бренддин көптөгөн седандары курулган. . Бир караганда, жаңы GLE мурункусунан дагы тыгызыраак, бирок кагазда бийиктиги гана 24 ммге (1772 мм) төмөндөгөн. Болбосо, жаңы GLE гана кошулган: узундугу 105 мм (4924 мм), туурасы 12 мм (1947 мм). Сүйрөө коэффициенти класста рекорддук төмөн - 0,29.

"Кургатуу" процедурасынан кийин жаңы GLE майдын массасын жоготту, бирок булчуң массасын сактап калды. Жаңы кроссовердин дизайнына жалпы мамиле кыйла акылдуу болуп калды. GLE кийген муздактык азайып кетти, бул логикалуу. Баса, Mercedes-Benz жол тандабас унаалардын продуктулар боюнча менеджери Аксел Хекс кечки тамак учурунда көп уялбай, жаңы GLEди Soccer Mom (үй кожойкелери) үчүн машина деп атады.

Бул таң калыштуу деле эмес: биринчиден, АКШда, Россиядагыдан айырмаланып, үй-бүлөдөгү эркек киши көбүнчө тыгыз автоунааны тандайт, анткени ал аны жумушка баруу үчүн колдонот, ал эми кенен кроссовер кам көргөн аялга көбүрөөк ылайыктуу балдар. Экинчиден, жол тандабас унаалар базардагы минивендердин үлүшүн тиштеп жатышат, алар үй кожойкелеринин айтымында, анчалык деле салкын көрүнбөйт. Бирок, AMG топтому GLE үчүн жеткиликтүү, бул агрессияны же AMG версиясын кошот - бул агрессивдүү көрүнүп гана тим болбостон, андан да этиятсыздык менен жүрөт.

Жаңы GLEдин дизайны, анын айырмаланган С тирөөч профили жана арткы жарым шардын формасы, M класстагы үй-бүлөлүк өзгөчөлүктөрдү сөзсүз чагылдырат. Арт жагын карасаңыз, GLE "белден жогору" көп салмак жоготту деген сезим пайда болот, бирок бул таасир 135 л (825 л) кошкон жүктөр бөлүмүнө гана тиешелүү, жана Ийиндерде жүргүнчүлөр үчүн дагы көп орун бар болчу. Баса, көлөмдүн көбөйгөндүгүнөн улам, GLEде биринчи жолу үчүнчү катардагы орундар сунушталды.

Дөңгөлөктүн базасы 80 ммге (2995 ммге чейин) чоңойду, анын аркасында ал экинчи катарда кыйла ыңгайлуу болуп калды: орундуктардын катар аралыктары 69 ммге көбөйтүлдү, баш бөлмөнүн башы үстүнөн өстү. арткы чабандестер (+33 мм), электр диварынын орундуктары пайда болду, бул дивандын капталдагы отургучтарын 100 мм жылдырууга, арткы жантаймагын өзгөртүүгө жана баштын көтөргүчтөрүнүн бийиктигин жөндөөгө мүмкүндүк берет.

Негизги шассиде булактар ​​бар (жерди тазалоо 205 ммге чейин), экинчи деңгээлде Airmatic аба асмасы (жерди тазалоо 260 ммге чейин), бирок бул GLEдин негизги өзгөчөлүгү жаңы гидропневматикалык асма E-Active Body Control болуп саналат ар бир стойкага орнотулган аккумуляторлордун жана кысууну жана калыбына келүүнүн демпингин дайыма жөнгө салуучу кубаттуу серволор. Суспензия 48 вольттук электр тармагы менен иштейт жана ар бир дөңгөлөктү өзүнчө башкарууга жөндөмдүү, эң башкысы, аны тез арада жасоого болот.

Презентацияда бийлөө сыяктуу сүйкүмдүү пранктардан тышкары, E-Active Body Control сизге роллдор менен жигердүү күрөшүүгө мүмкүнчүлүк берет, бул анти-ролл тилкелеринен толугу менен баш тартууга мүмкүндүк берет. Буга Curve Control тутуму жооп берет, мотоцикл айдоочусу сыяктуу денени сыртка эмес, ичине оодарып, тоголонуп кетүүгө каршы турат. Жаман жолдордо же андан тышкары жерлерде тутум 15 м аралыкта сканерлейт (Road Surface Scan) жана дененин абалын тегиздеп, алдын ала ар кандай тегиз эместиктин ордун толтурат.

Жаңы GLEдин ички жасалгасы жогорку технологиялар менен классикалык стилдин аралашмасынан турат. Мерседес ультра-заманбап чечимдерди салттуу материалдар менен, мисалы, сапаттуу булгаары же табигый жыгач менен айкалыштыра алат. Аналогдук аппараттар, тилекке каршы, акыры, тарыхта калды: алардын ордуна A-Class классына тааныш, көлөмү чоң (12,3 дюймдук) медиа тутумунун монитору, ал панелди да, MBUX сенсордук экранды да камтыйт. Тутум күтүү режимине өтүшү үчүн, "Эй, Мерседес" деп айтуу жетиштүү.

Баса, сиз мультимедиа тутумун үч жол менен башкара аласыз: рулда, сенсорлорду жана борбордук консолдун кичинекей сенсордук тактасынан. Чакан артта калуулар болбосо да, спектакль жогорку деңгээлде. Ыңгайлуулугу жагынан алганда, сенсордук тактанын айланасында ысык баскычтар болгонуна карабастан, сенсордук экранды башкаруу кыйла ыңгайлуу сезилет. Ырас, ага жетүү үчүн жетиштүү.

Аспаптар кластеринин төрт дизайны бар, андан тышкары, чоңураак жана карама-каршылыктуу болуп калган баш дисплейге заказ берсеңиз болот, андан тышкары, айнекке көптөгөн пайдалуу маалыматтарды көрсөтүүнү үйрөндүңүз. Ошондой эле, опциялардын катарында Энергия берүүчү машыктыргычы пайда болду - ал айдоочунун абалын эске алып, ички жарыктандырууну, аудио тутумду жана массажды колдонуп, аны тынчтандырып же көңүлүн көтөрө алат. Бул үчүн унаа фитнес трекерден маалыматтарды чогултат.

Жылытылган алдыңкы айнектин көпчүлүктү тажаткан торчосу жок, бирок айнек бетин толугу менен "өлүк" зоналарсыз жылыта турган атайын өткөргүч катмар колдонулат. Башка жаңылыктарга айдоочунун бою үчүн автоматтык түрдө отургучтарды жөндөө тутуму кирет. Комфорт - бул субъективдүү түшүнүк, ошондуктан менин боюм 185 см болгон учурда, система дээрлик болжолдонуп отурат, бирок мен дагы эле отургучтарды жана рулду тегеректөөгө туура келди, ал эми бою кичине айдоочулар орнотууларды толугу менен өзгөртүшү керек болчу.

Багыттоо тутуму ошол эле учурда кубанып дагы, көңүлү чөгүп да кетти. Видеокамерадан сүрөттүн үстүнө навигатордун кеңештерин тарта алган "көбөйтүлгөн чындык" функциясы мага аябай таасир калтырды. Бул өзгөчө эс алуу шаарчасында үйдүн номурларын түзгөндө ыңгайлуу. Бирок, навигациянын өзү эбегейсиз чоң дисплейди колдонот. Натыйжада, бизде кичинекей жебе жана учурдагы каттамдын жука агымы бар, ал эми экран аймагынын 95% жашыл талаа же булут сыяктуу пайдасыз маалымат биздин көз алдыбызда дайыма жаркырап турат.

Кыймылдап жаткан унаа менен таанышуу GLE 450 версиясы менен 3,0 литр чыгарган "турбо алты" 367 литрлик саптагы бензин менен башталды. тартып. жана 500 Нм. EQ Boost стартердик генератору аны менен чогуу иштейт - кошумча 22 л.с. тартып. жана 250 Nm чейин. EQ Boost ылдамдануунун биринчи секунддарында жардам берет, ошондой эле айдоо учурунда кыймылдаткычты тез иштетет. Паспорттун ылдамдануу ылдамдыгы 100 км / саатка чейин 5,7 секундду түзөт, бул "кагаз жүзүндө" таасирдүү, бирок жашоодо сенсациялар бир аз жупуну.

Орнотуулар сиз башкаруунун тактыгын, токтото туруунун катуулугун жана газ педалына болгон жоопту алдын-ала коюлган режимдер боюнча жана өзүнчө өзгөртө аласыз. Ыңгайлуулуктун максималдуу дозасын алууга аракет кылып, башында коркуп кеттим. Нөлгө жакын зонанын ашыкча боштугу бизди Сан-Антонионун айланасындагы бурама жолдордо дайыма жүрүүгө мажбур кылды. Акырында, рулду жөндөө параметрлерин "спорт" режимине өткөрүү менен маселе чечилди. Бирок "спорт" кыймылдаткычка каршы келет, эгерде сиз светофор жарыштарына катыша турган болбосоңуз, анда айлануулар 2000-жылы айланасында өжөрлөнүп турат, бул нервди күчөтөт.

Мен Техас штатында жолсуз таба албай койдум, ошондуктан E-Active Body Control токтото туруусунан күтүүлөр бир аз жогору болуп чыкты. Чындыгында, кадимки аба асмасы бар GLE жакшы деңгээлдеги ыңгайлуулукту камсыз кылат, андыктан автоунааларды "супер асма" менен жана ансыз салыштырганда, мен ага ашыкча акча төлөбөөнү сунуш кылам, мындан тышкары, сумма чоңураак болот (болжол менен 7 миң евро). Балким, жолсуздукка таасири көбүрөөк байкалат - бирок биз кимди тамашалап жатабыз. Бардык мүмкүнчүлүктөргө карабастан, жаңы GLEдин бир нече ээлери өзүлөрүн басып өткөн баткакка салып кетишет. Бирок, мындай учурда, россиялык сатып алуучунун тандоосу болбойт: E-ABC биздин рыноктун варианттарынын тизмесинде жок.

Бирок дизелдик версиялар көбүрөөк жакты жана иш жүзүндө алар эң көп суроо-талапты түзөт (60%). Бензиндин версиясынан GLE 400 dге өтүп, кубаттуулугунун төмөндүгүнө карабастан (330 а.к.), бирок чоң моменттин (700 Нм) аркасында катуу жана нервдик эмес ылдамданууну сезесиз. Ооба, 0,1 секунда жайыраак, бирок ишеним жана ырахат алда канча көп. Бул жерде тормоз жетиштүү, ал эми күйүүчү майдын чыгымы жөнүндө эмне айтууга болот (7,0 кмге 7,5-100).

Эң жеткиликтүү көлөмү - эки литрлик (300 а.к.), төрт тогуз цилиндрдүү турбо дизелдүү GLE 2 d, тогуз тепкичтүү "автомат" жана төрт дөңгөлөктүү диск. Мындай кроссовер 245 км / саатка 100 секундада гана ылдамдай алат, ал эми максималдуу ылдамдыгы 7,2 км / с. Спринт менен атылган октор 225 литрлик бир тууганына караганда 2 литрлик дизелдин салмагы оор сезилет. Адам "дем жетпей" сезет, кыймылдаткычтын үнү анчалык деле асыл эмес. Болбосо, ашыкча төлөөнү каалабагандар үчүн мыкты тандоо.

GLE эми үч дөңгөлөктүү берүүнүн варианты менен сунушталууда: төрт цилиндрдүү версиялар туруктуу дөңгөлөктүү жана симметриялуу борбордук дифференциалдуу эски 4Matic тутумун алышат, ал эми калган модификациялар көп табактуу берүүнү алышат алдыңкы дөңгөлөк муфтасы. Offroad пакетине буйрутма бергенде, толук кандуу мультипликатор жеткиликтүү, анда, айтмакчы, жерди тазалоо максималдуу 290 ммге чейин жетиши мүмкүн.

Орус дилерлери жаңы Mercedes GLEге туруктуу конфигурацияда 4 650 000 рубль баасында буйрутмаларды кабыл ала башташты. GLE 300 d 4MATIC версиясы үчүн 6 270 000 рублга чейин. GLE 450 4MATIC Sport Plus үчүн. Алгачкы унаалар Орусияда 2019-жылдын биринчи кварталында пайда болот жана төрт цилиндрдик версия апрель айында гана келет. Андан кийин, жаңы GLE ишке киргизүү 2019-жылга пландаштырылган Daimler концернинин россиялык заводунда курулат. Бирок бул таптакыр башка окуя.

түрү
Crossover	Crossover	Crossover
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Wheelbase, мм
2995	2995	2995
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм
180-205	180-205	180-205
Токтото салмак, кг
2220	2165	2265
Гросстук унаа салмагы, кг
3000	2910	3070
кыймылдаткычтын түрү
Inline, 6 цилиндр, турбоүйлөө	Inline, 4 цилиндр, турбоүйлөө	Inline, 6 цилиндр, турбоүйлөө
Иштөө көлөмү, куб см
2999	1950	2925
Max. күч, л. менен. (мин / мин)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
Диск түрү, берүү
Толук, 9АКП	Толук, 9АКП	Толук, 9АКП
Max. ылдамдыгы, км / с
250	225	240
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с
5,7	7,2	5,8
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км
9,4	6,4	7,5
Баасы, АКШ долларынан
81 600	60 900	Жарыяланган жок