Тест-диск Peugeot 2008 менен биринчи таанышуу
Француздар жаңы чакан кроссовер алып келишти жана анын келечегинен күмөн санашты окшойт. Жолуккандан кийин, бул Россиянын кризистик рыногундагы негизги окуялардын бири деп айтабыз.
Эскирген эсептегичтериңизди бир жакка коюңуз. Жабдууларды, насыялоо ставкаларын жана өтүмдүүлүктүн кыскача баяндамаларын камтыган столдорду жабыңыз. Унааларды эмне үчүн жакшы көрөрүңүздү эсиңизден чыгарбаңыз, эгерде ал иштебей калса, анда ушул макаланы түрмөккө жазып, дагы бир унаа менен кошо карды бөлүшүңүз. Себеби акылга сыйбаган акылга сыйбас Peugeot 2008дин өзү эле акыркы жылдары Россиянын базарына сиңип калган караңгылыктын бардыгын жок кыла алат. Бирок ал жардамысыз жасай албайт.
Мен акылга сыйбастык жөнүндө сөз кылганда, биринчи кезекте сизди кызыктырган нерсени айтам. Эки миллион рублдан ашык акчага, француздар үч дөңгөлөктүү турбо кыймылдаткычы бар, кичинекей көтөрүлгөн хэтчбекти, 130 күчү үчүн, толук дөңгөлөгүчсүз жана чектелген конфигурацияда сунушташат: сиз бул жакка эки зонага жетпейсиз "климат", же тегерек көрүнүш, жада калса банал ачкычсыз кирүү тутуму. Бул текстти дагы деле окуп жатасызбы? Ошондо бир гана маанилүү нерсе: Peugeot 2008 сонун.
Капталдын татаал пластикасын, радиатордун "чекиттүү" торун, карарган арткы оптикалык жана кошумча мүнөздөмөлөрүн изилдеп, аларга суктанбоо кыйын, бирок арткы тирөөчтөрдүн жалтырагында дизайнер белгилегендей деталдары бар. Эмне үчүн кичинекей "арстандын күчүгүнүн" бети тырмактуу лап менен кесилгендей болуп жатат деп сурабаңыз: кеп логика жөнүндө эмес, жалпысынан ассоциациялар жөнүндө болуп жатат. Салкын окшойт, туурабы?
Албетте, 2008-жылы орустарга илгертен бери тааныш болгон улуу туугандардын идеялары иштелип чыгат деп айта алабыз. Макул, бирок 3008 жана 5008ден кийин кайрылбайсыңбы? Жана алардын салондорунан тапканыңызда, сиз бирдей пикирде боло аласызбы? Пенджонун нано рулду жана көтөрүлгөн прибор панели менен укмуштуудай архитектурасы жаңылыктардан алыс: ал дээрлик 10 жашта, бирок анын акылсыз же тапкыч экендиги белгисиз. Бул укмуштуудай болмок - аны башкалар эчак эле көчүрүп алышкан Бул акылсыздык болмок - алар өндүрүштөн алынып салынмак. Парадокс.
2008-жылы бул чечимге байланыштуу суроолор бар: түзмөктөрдү жогору көтөрүү керек, анткени көпчүлүк учурларда аларды алкактын үстүнкү бөлүгү дагы эле бири-бири менен каптап турат, ал эми рулду бардык нерсе көрүнүп тургандай кылып жөндөсөңүз, анда хаб сиздин киндигиңизди белгилейт. Бирок, таң калыштуусу, мунун бардыгы ыңгайсыздыкка караганда адаттан тыш көрүнүш: ал баратып эч кандай кыжырданууну жаратпайт.
Бирок барыш үчүн алгач интерьерди изилдөөдөн баш тартышыңыз керек - жана аны жасоо канчалык кыйын. Узак убакыттан бери биринчи жолу бышып жетилген, көнүп калган журналисттерди оюнчук гипермаркетте өзүн балдардай алып жүргөнүн көрдүм - баарына колун тийгизип, күлүп, толкунданып комментарий беришти. Ооба, мен алардын катарында элем, анткени бул жерде түзмө-түз бардык деталдары ойдон чыгарылган. Мисалы, борбордук консолундагы менчик "клавиатура" өркүндөтүлүп, андан да кооз болуп, мультимедианы башкарган сенсордук баскычтардын экинчи катмарына ээ болду. Үн баскычы аудиофилдик экспонат болуп калды: ал укмуштай кымбат жана түтүкчөдөн түз эле алынып салынган окшойт. Баса, аудио тутумдун үнү сонун экен.
Сынакка коюлган эң мыкты GT, булгаары панелин каптаган булгаарыдан акиташ-жашыл түстөгү тигилген. Креслолордо - эң назик наппа жана алар өзүлөрү үйдүн ыңгайлуулугун күчтүү француз колдоосу жана "француздар" үчүн салтка айланган массаж менен айкалыштыра алышат: чынын айтсам, мунун бардыгы башка машиналарга такыр окшобойт, бирок абдан салкын. Ырас, GT версиясы үчүн дагы nappa, электр дисктери жана массаж - 1 долларга барабар. Бирок "көмүртек" астары мурунтан эле негизги конфигурацияда, ал тургай алар менен кошо бардыгы таң калыштуу: чындыгында, материал жумшак, ал тургай резина менен жасалган. Муну бир жерден көрдүңүз беле?
Жана сиз жөн гана кармай турган "туткалары" бар панелдин айланасындагы скульптуралык алкакты көрдүңүз беле? Клапанын өзү өзүнчө өзүнчө окуя. Азыртадан эле орто конфигурацияда, ал жөн гана санарип эмес, үч өлчөмдүү болот. Визорго экинчи экран орнотулган, ал негизги панелдин алдында жайгашкан кошумча айнекке маалыматтарды чагылдырат. Ошентип, француздар физикалык жактан өзүнчө эки маалымат катмарына ээ болушту, алардан тышкары, алар ойлоп табуунун бир топ варианттарын түзүштү: навигациялык жебенин картага кандайча "көлөкө" түшүргөнүн көргөндө, аны каргабоо кыйын кубаныч.
Бирок ушул жасалгалардын бардыгы сизди кайдыгер калтырган күндө дагы, француздардын бир чечимине ыраазы болбойсуз. Алар борбордук консолдун ылдый жагындагы кутучанын капкагын телефондун таянычына айландырышты. Ал жерде атайын устара жасалып, кичинекей резина төшөнчү төшөлөт - натыйжада, шайман, жок дегенде, тигинен, туурасынан жана бекем көрүү үчүн идеалдуу бурч менен бекемделет.
Түшүнүп жатасыңбы? Алар унаа айдап баратканда уюлдук телефондор жаман деп эки жүздүү күбүрөнүшкөн жок, бирок автоунаа тармагында биринчилерден болуп, чыныгы жашоодо ар бир адам жасаган жол менен жолугушту. Кадимки адамдар асфальт төшөп, тосмо тоспой турган чөп басып өткөн жолдун аналогу ушундай. Айтмакчы, анын жанында, эки түрдөгү USB порттору жана зымсыз кубаттоочу кошумча текче бар. Жалпысынан бардыгы адамдар үчүн.
Экинчи катарда болсо, ал анчалык бакыт эмес. Чоңдор үчүн да орун жетиштүү, бирок атайын шарттар жок. Желдетүү дефлектору жок, борбордук колтук, жылытуу жок - кубаттагыч түзүлүштөрдүн бир-эки розеткасы. Бирок магистраль тыкан жасалгаланып, көшөгө астында 434 литр көлөмдө, ал тургай эки деңгээлдүү пол менен жагат.
Ички иштерде дагы эмнеге нааразы боло аласыз? Мейли, кичинекей жана "таз" мээлей бөлүгүндө. Же түстүү, бирок өтө эле чаташкан мультимедияга, аны дароо алып, колдонууну баштоо мүмкүн эмес. Бир климаттын контролдоо зонасында температура айдоочу менен жүргүнчүгө окшоп көрсөтүлүшү - Geely Coolray жана башка "кытайлар" стилиндеги мындай арзан алдамчылык. Жакырчылыктан улам жасалган дагы бир мультфильм үчүн: Land Rover менен Toyotaдагы "тунук капот" принцибине ылайык, ар тараптуу көрүнүү тутуму үчүн арткы көрүнүш камерасы жарылган-ал сүрөттү эстеп, аны астына коёт. машинанын силуэт. Жаман болуп чыгат.
Бирок билесизби, жалпы фонунда мунун бардыгы азот терүүдөн башка нерсе эмес. Бул жерде жана азыр эч кимде ушунчалык сонун өзгөчөлүктөр жок болгондуктан жана Peugeot 2008дин материалдары жана жасалгалоо сапаты менен айкалыштырылганда "премиум" оңдолот - ушулардын бардыгы GLA, UX, X1, Countryman жана башкалар. XC40 жана Q3 гана салыштырмалуу деңгээлде, бирок алардын катуулугун, анан Peugeot сунуш кылган нерселерди карап чыгыңыз. Биринчи кайда отургуңуз келет?
Анан дагы таң калыштуусу, 2008-жыл кыймылдан баш тартпайт. Кичинекей 1.2 мотор менен эски алты тепкичтүү "автоматтык" Айсиндин айкалышынан эмнени күтүүгө болот? Бирок ал тартат! Үч чоң киши жана жүктөр менен кошо тоолордогу жыландарда да капыстан, шыктануу менен арылдап, кроссоверди ылдамдатат. Албетте, 10,2 секундадан жүзгө чейинки паспорт Кудайга белгисиз, бирок Peugeot ар бир "ондукка" кандай жакшы нерселерди берип жаткандыгын сиз физикалык жактан сезесиз: анын 130 күчү атаандаштар үчүн 150 стандартына караганда алда канча ынанымдуу көрүнөт. ылдамдыгы берүүнү колдобойт - кескин секирүүнүн ордуна сиз узартылган өткөөлгө ээ болосуз, кроссовер күч менен бир аз көтөрүлөт, андан кийин ал кайрадан шайыр жана шайыр болот.
Бирок ийилгенде, 2008-жыл чынында эле күйбөйт: унаа токтоочу ылдамдыкта салмагы жок руль арымдын жогорулашы менен тырышчаактык менен чоңоюп баратат, бирок кичине четтөөлөр менен, аракет дагы бир бурулуш менен кайрадан пайда болуу үчүн бир жерде жоголуп кетет. Мунун баары бизди ишенимден бир аз ажыратат, бирок бул өтө көйгөйлүү маселе эмес - балким, маселе кыштын суук мезгилинде иштөөгө аргасыз болгон жумшак кышкы Velcro-да болушу мүмкүн. Бирок жабышкактыктын чеги мындай кириш менен да, нымдуу асфальтта дагы жагат.
Бирок эң жакшы жери - Peugeot 2008 ошондой эле мыкты үн өткөрбөгөн ыңгайлуу унаа. Дагы бир айта кетүүчү нерсе, жолдун микрофилиминин кереги жок уктоосу жана мыкты маскировкасы жок болсо, дөңгөлөктөрдүн артыкчылыгы бар, бирок кроссовердин өзү сонун: шамал 150 км / сааттан кийин деле угулбайт, ал эми асма Абхаз жолдорундагы асфальт тешиктери жана чуңкурлары менен мыкты жумуш. Бирок эмне бар, ал тургай чындап эле жийиркеничтүү праймерлер анын жүзүн жоготуп койбойт: текчелерди тек гана акылсыздыктын айынан "бузуп" кетсеңиз болот, ал эми калган убактарда 2008-жылдын кандай гана кыйынчылыктар менен келип чыкканына таң каласыз. Таза шаардык кроссовер үчүн бул күчтүү бешөө.
Ооба, ал шаардык. Француздар карды, баткакты жана кумду ар кандай карталар менен кармоонун электрондук тутумун колдонуп, толук дөңгөлөктөрдү сунуштай элек. Чынын айтсам, мен анча деле мааниге ээ эмесмин: айылдын бүдөмүк жолдорунда да, калың кар катмарында да Пежо стандарттуу режимде чыдамдуулук менен сойлоп жүрдү. Бирок төрт лидердин кол жеткис экендиги чындыгында эле, дененин күчтүү пластик тулкусуна жана курсагынын астына чынчыл 20 сантиметр болгонуна карабастан, көпчүлүктү коркутат.
Эмне жөнүндө сүйлөшүп жатабыз? 2008-жылдагы баага жана жабдууларга байланыштуу нерселердин бардыгы жагымдуу эмес, коркунучтуу. Негизги версия 100 аттын кубаттуулугуна ээ болгон кыймылдаткыч жана алты тепкичтүү "механика" 21 658 доллар турат - көпчүлүк үчүн Peugeot сатып алуу жөнүндө сүйлөшүү дал ушул жерде аяктайт. "Автоматтык" Allure программасынын орточо версиясы 26 283 долларды түзөт, жана биз сынап көргөндөй сулуулук, бардык параметрлер менен (наппа, панорамалык чатыр, навигация, түс) дээрлик 31 715 долларга бааланат! Жана бул аягы эмес: күзгө жакын, ошол эле кыймылдаткычтын 150 аттын кубаттуулугуна ээ болгон кроссоверлер жана сегиз баскычтуу автоматтык редукция Россияга жетиши керек.
Калугадагы заводдо локализацияны өздөштүрүү логикалуу болмок: 2008-жылы курулган жаңы модулдук CMP платформасы буга чейин Citroen C4 кросс-люкунун жана экинчи муундагы Opel Mokkанын негизин түзөт жана келечекте 75% концерниц моделлери она гечйэр, ягны шейле перспектива учин ишиц пейдасы айдыцдыр. Бирок азыр PSAнын орус кеңсеси акылга сыйбаган жаңы нерселер менен эмне кылууну жакшы түшүнбөйт: бул жерде Опелди сатып алуу жана Stellantis деген жалпы ат менен Fiat Chrysler менен биригүү - бир сөз менен айтканда, жаңы иштеп чыгуу курсу гана эсептелип жатат, жана жаңы моделдерди иш жүзүндө чогултууга чейин бир жарымдан эки жылга чейин созулушу мүмкүн.
Демек, 2008-жыл Peugeotтун Россиядагы кеңсеси үчүн чоң мааниге ээ. Эгер өткөн жылы Европада ал 154 нуска менен супер-хит тираж менен сатылган болсо, анда биздин базардан күтүлүп жаткан айына 000 автоунаа күтүлбөйт. Мына ушул жерде, мен макаланын башында көтөрүп чыккан суроого кайтып келгим келет: эмне үчүн, чындыгында, мындай ишенбөөчүлүк?
Ооба, бул кымбат. Ооба, алдыңкы дөңгөлөктүү диск гана. Бирок бул ысык люк эмес, минивэн же конверттик эмес, массалык модель. "Дени сак адамдын унаа базарынын" сейрек кездешүүчү фрагменттеринин бири, ал жерде унаалар дагы эле айласы кеткенде эмес, салкын болгондуктан тандалып алынат. Дизайн, ыңгайлуулук жана айдоо мүнөздөмөсү боюнча 2008-жыл алгачкы "премиумдан" кем калбайт - жана ички жасалгасы, дагы бир жолу айтам, жылаңач Мерседес менен БМВларды жок кылат, ал жакта табличкалардан башка эч нерсе жок.
Эми элестетип көрүңүз, тордогу арстанды эмес, жылдызды же шакектерди көрсөтүү кандай болот. Ошол замат элес башкача болуп, эки миллиондон ашыгы ашыкча көрүнбөйт - кантсе да, эң алдыңкы дөңгөлөгү менен барабан конфигурациясы талап кылынат. Бул кичинекей жана салкын Peugeot ошол эле акчага кадимки "Тигуанга" альтернатива болот деп талап кылбайм, бирок мен ушундай тандоо жасоочу романтиктер жөнүндө билүүгө кубанычтамын.
Бирок дүйнөдө бренд сыйкыры өзүнүн күчтүү жана алсыз жактарын көлөкөсүндө калтырбайт, бул премиум классына эң кызыктуу жаңы кириш. Бул дүйнөдө жашап жатабызбы же дагы эле болсо стереотиптер гипнозго түшүп калганыбызды билүү керек. Эмне деп ойлойсуң?
