Супертест Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna - 100.000 XNUMX км.

Бирок, келгиле, алгач эс тутумубузду бир аз жаңыртып алалы. Toyota биринчи жолу кичинекей шаардык машинасын 1998-жылдын күзүндө 1 литри, 3 клапаны, 87 л.к. кыймылдаткычы менен, ал эми бир жылдан кийин Парижде тааныштырды. Дал ушул Ярис 2002 -жылдын жазында биздин суперстестке барган сүрөттө көрүп турдуңуз. Ошол кездеги тест машинасынын баасы 2.810.708 432.000 XNUMX толар болгон, биздин Yaris базалык моделге караганда XNUMX XNUMX кымбат болгон.

Биз ыңгайлуу айдаганды жакшы көргөндүктөн, электр айнектер, кондиционер жана CD алмаштыргычы бар радио, кыскасы, мындай машинанын негизги жабдуулары менен байланышкан нерселер жөнүндө ойлондук. Ошентип, арткы отургучка кирүү өтө кыйын болгон жок, арткы капталдагы эшик ыңгайлуу болду. Биздин Ярис көптөгөн кичинекей шаардык автоунаа колдонуучуларына керек болгон нерсе болчу.

Биз аны менен Европанын дээрлик бардыгын кыдырдык. Бул машинанын кээ бир колдонуучулары алыскы саякатка чейин бир аз күмөн санашса да: “Бул чын эле ушундай узак саякатка ылайыктуубу (Парижге, Сицилияга, Испанияга)? Ал улана береби? Бул жетиштүү ыңгайлуу болобу? «Акыр -аягы, алар тобокелчиликти адилетсиз түрдө алышкан.

Азыр биз бардык байкоолорду жана пикирлерди жазган контролдук китепти барактап чыкканда, ар биринен кийинки упайлар, атүгүл эң узуну да абдан жакшы болду. "Мени толкунданган жана аз керектеген кыймылдаткычы, ошондой эле ийкемдүү интерьери таң калтырды", - деп көп жазышат комментарийлер.

Демек чындап эле ошондой. Тактап айтканда, Yaris Словенияда эң күчтүү болгон төмөнкү класстагы унаалардын бири (анын атаандаштары Clio, Corsa, Punto, C3 жана башка компания), жана анын сантиметрлери жакшы колдонулат. Муну сырттан эле көрүүгө болот: дөңгөлөктөр кузовдун эң четине жылдырылып, жалпы узундугу 3.615 мм, бул, албетте, Яристин шаардык тыгындардагы негизги артыкчылыктарынын бири жана түбөлүктүү. бош мейкиндиктин жоктугу. унаа токтотуучу жайлар.

Биз анын ийкемдүү жана башкарылуучу экенин бир нече жолу баса белгиледик, жана биз муну кайра жасап жатабыз. Бизге так руль (үч сүйлөмдүү руль менен бир аз спорттук) жана шасси таасир калтырды, ал жетишерлик ыңгайлуу, бирок бир топ тез бурчтан өтүү үчүн өтө жумшак эмес.

Винко Кернц бир жолу «Экинчи пикир» бөлүмүндө мындай деп жазган: «Баланын шамдагайлыгын жана ишенимдүүлүгүн эске алганда, Ярис айдоо кызыктуу, мен шаардын ичинде да, анын сыртында да токуганды жакшы көрөм жана аны менен тынч жана таарынбай айдап кетчүмүн. Мюнхенге».

Алыскы аралыкта биздин тобокелчилик чынында өзүн актады. Өткөн жайда из бизди түз Испания чөлүнүн ортосундагы Сарагосага алып барды. Биз артка жана артка эч кандай көйгөйсүз жана таң калычтуу түрдө жаңы айдап келдик. Биз Словениядан 2.000 километрди толугу менен, Италия, Франция жана, албетте, Испания аркылуу, анан кайра артка кайттык.

Бардык жүктөрүңүз менен бир жумада! 1 литрлик кыймылдаткычка карабай, Yaris жакшы круиздик ылдамдыгын жана орточо газ жүгүртүүсүн жүз километрге сегиз литр менен көрсөткөн (машинанын жүргүнчүлөрүнүн жүгүн, багажды жана газ педалына катуу басууну эске алганда).

Сыртынан кичинекей болгонуна карабай, кенендигин мактоого болот. Отургучтар жетишерлик ыңгайлуу жана кенен, эшикте да, ортодо да чыканак бөлмөсү бар болчу. Яристин алдыңкы бети чындап эле падышанын үстүндө отурат, ал тургай биздин алп Питер Хумар, чатырга башын урганда машиналарды кечирбейт.

Ал башына жана тизесине жетиштүү орун тапты. Андыктан, эгер сиз чоң айдоочулар үчүн кичинекей машина издеп жатсаңыз, муну эстен чыгарбаңыз. Андагылардын баары алдыда жакшы отурушту – чоңунан кичинесине чейин ар ким отургучту жана рулду өз алдынча тууралай алчу.

Бирок арткы отургучта, нерселер бир аз башкача. Төмөндө, алдыга сүрүлүп, ошону менен магистралды 305 литрге чейин көтөрө турган рельстер бар, муну алыска баргандар жана көбүрөөк орунга муктаж болгондор баалашат. бирок бул жетишсиз болсо, Yaris арткы отургучту жана багаждын сыйымдуулугун 205 литрден 950 литрге чейин алмаштырууга мүмкүндүк берет.

Албетте, отургуч алдыга сүрүлгөндө, алдыңкыга караганда артында өтө тар болуп турган жүргүнчүлөр үчүн көп боштук жок. Скамейканы артка түртө салганыбызда да.

Башында панелдеги жана тримдеги боз жана тукумсуз (өтө катуу, арзан ...) пластик акыркы эки жылда бизге тааныш болуп калды. Сын мактанууга жол берди. Пластик бүгүн Ярис миң чакырым аралыкты гана басып өткөндөгүдөй эле, жаңы машинанын жыты гана жоголуп, кичинекей, дээрлик байкалбаган чийик пайда болгон. А бул биздин эпсиздигибизден улам болуп жатат. Бул, албетте, маанилүү.

Машина чындап эле баштапкы көрүнүшүн ушунчалык сактап калды, кылдат тазалоодон кийин, эски машиналарды баалаган эксперт да, албетте, алданып калып, ага Yarisти эки жылдык машине катары 30.000 км.

Ал тургай, мындай пластмассадан жана сапаттуу продукциядан тазалоо абдан практикалык. Чаңды нымдуу чүпүрөк менен сүртсөңүз, машина жаңы окшойт! Жапондор буга чейин мындай пластиктин Яриске эмне үчүн орнотулганын билишкен. Эч жерде жарылган же өчкөн эмес, бул дагы бир жолу ички материалдардын сапатына күбө.

Сыноолордун бардык мезгилинде аялдар тарабынан өзгөчө бааланган интерьердин дагы бир өзгөчөлүгү бар. Биз кичинекей нерселерди салуучу тартмалар, тартмалар, чөнтөктөр жана текчелер жөнүндө айтып жатабыз, адатта аялдарда эркектерге караганда жок дегенде бир жолу көбүрөөк.

Кээ бирлери сенсорлорго анча ынтызар болушкан. Алар санарип болуп, панелдин так ортосуна орнотулган, аларды айдоочу гана көрө алат. Жакшы саякат компьютери азыркы күйүүчү майдын көлөмү менен дагы канча чакырым алыстыкка бара аларыбызды көрсөтөөрүн унутуп калдык. Анын ордуна, күйүүчү май өлчөгүчтүн шкаласындагы акыркы линия резерв иштетилгенде бир аз гана сезиле баштады.

Болбосо, ийгилик ар дайым Яриске арналган эмес. Биз анын бамперлерин бир нече жолу тайгалап чыктык, жана супертест бүтөр алдында, кимдир бирөө аны абдан кызганды, анткени бизди негизги белгилер күтүп турган. Ravbarkomanduга чейинки аралык 38.379 XNUMX километр гана болгондо (өткөн жылдын май айында), түштөн кийин эле Равбаркомандуга жаңгак сыяктуу катуу мөндүр түштү.

Лактын эч кандай зыяны жок, бир аз гана эскилиги жеткен, аны усталар тез эле оңдоп, үч гана араң көрүнгөн чийиктерди калтырышкан. 76.000 XNUMX кмде жолдун жээгине катуу тийип калдык (кырсык да жашоонун бир бөлүгү, бул биздин супертестибиз абдан маанилүү дегенди билдирет), бирок ал дагы деле иштеп тургандай кылып техникалык тейлөө станциясында оңдолгон. Натыйжада, эч кандай дат же тажатма титирөө, муундар жана башка ушул сыяктуулар болгон эмес.

Жалпысынан алганда, Ярис абдан жакшы таасир калтырды, анткени бардык маанилүү кичинекей нерселер анын дизайнында эске алынган, бул акыр аягында унаа колдонуучусуна үзгүлтүксүз тейлөөдөн башка жагымсыз ремонт жок экенин билдирет. Биз анда эч кандай талаштуу нерсени, өнөкөт кемчиликтерди, ооруларды тапкан жокпуз.

Тойота механикасы менен бөлүп алардан көп өтпөй, биз аны акыркы жолу RSR Motorsportтогу өлчөөчү отургучка алып бардык, анда өлчөө (87 а.к. @ 2rpm) мотордун 6.073 километрде да толук иштей турганын көрсөттү. Андан кийин биз аны менен бирге комплекстүү текшерүүгө бардык.

Түтүн газын өлчөө жакшы натыйжаларды көрсөттү, бул жакшы күйүүнү көрсөтөт жана эффективдүү катализатор бойдон калууда. Подготовка тетиктерин текшерүү мыкты абалды көрсөттү, боштуктар же ашыкча эскирүү белгилери табылган жок. Машинанын түбүндө деле ушундай. Коррозиянын эч кандай белгилери жок, соруу системасында бир нече. Аба ырайы же ага окшош эч нерсе жок, жакын арада алмаштыруу керек экенин көрсөткөн.

Бир гана арткы шок тест идеалдуу маанисинен бир аз четтөө көрсөттү. Алдыңкы түгөйлөр (сол жана оң амортизаторлор) дээрлик бирдей аткарышса, арткы оңдун эффективдүүлүгү бир аз алсырады. Кандай болгон күндө да, амортизаторлордун акыркы түгөйүнүн иши белгиленген ченемдердин чегинде калды.

Тормоздору да сонун. Алдыңкы окто тормоздоо эффективдүүлүгүнүн айырмасы 10%, токтоочу тормоздо - 6%, арткы - болгону 1% түзгөн. Ошентип, тормоздордун жалпы натыйжалуулугу 90% түздү. Ошентип, техникалык кароону да көйгөйсүз жана сын-пикирлерсиз өткөрдүк.

Биздин кичинекей тобокелибиз ушунчалык сонун болуп чыкты, ачык А! Бул технология кынтыксыз иштеп, Toyota өзүнүн колдонуучулары үчүн курган кадыр -баркын тастыктады. Ошентип, көз менен өлчөө, биз машина дагы ушунча километрди эч кандай көйгөйсүз чуркай алат деп ырастоого батынабыз. Ярис жакшы таанууну сураса болмок. Ооба, ал дагы татыктуу болчу!

Power өлчөө

Мотор кубаттуулугун өлчөө RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) тарабынан жасалган. Биз 100.000 64 километрден кийин мотор дагы эле толук кубаттуулукта иштеп жатканын байкадык. Биз 1 кВт же 87 л.с. ченедик. 2 об/мин. Чындыгында, бул заводдо жацы машина учун керсетулгенден да бир аз жогору. Заводдук маалыматтар - 6.073 кВт же 63 л.с. XNUMX об/мин.

Көздөн санариптик микрометрге чейин

Ярис дайыма чарчап жүрдү, бирок биз аны көп жуубагандыктан гана; күмүш түс кирге өтө сезгич. Механиктер, чынында, кийилүүгө тийиш болгон бардык механикалык бөлүктөр улуу болчу.

Югастагы (45) ар бир 15.000 километрде, экспансионалдык валдын убакыт чынжырын алмаштыруу күндөрү так бүттү жана микроскоптун жардамы менен Toyota дүйнө жүзү боюнча мындай ишенимдүүлүккө ээ экени көрүнүп турат. Эгерде биздин супер-тест Тойотанын кыймылдаткыч тетиктери аарчылып, жуулса, бизге коопсуз түрдө жаңыларына сатылышы мүмкүн. ... же жок дегенде толук пайдаланылбаган адамдар үчүн. Албетте, 100.000 милден ашпайт.

Биз кээ бир механикаларды жөн көз менен бааладык: илинүүчү диск күйгөн бөлүктөрү жок, кадимки жада калса эскирүүнүн белгилерин көрсөттү жана анын калыңдыгы эң супер километраждык квотанын жарымына жетет. Тормоз менен так ошондой: ашыкча эскирүү, жарака жок, ысып кетүү белгилери жок. Катушкалардын калыңдыгы да алгылыктуу чектерде калды.

Чынында, биз моторго дагы кызыгып калдык. Бүтүндөй 100.000 XNUMX милге бир тамчы мунай түшүрбөгөнү азырынча коопсуздуктун белгиси эмес, жөн эле жакшы мөөр. Алюминийдин астында эмне бар? Биз аны рулду түзүмдө эскирүү белгилерин издеш үчүн өйдөдөн кулатканбыз. Биз жараксыз каминдерин таптык, камералардын издери гана көрүнүп турду, бул Toyotaнын айтуусу боюнча нормалдуу. Чынжыр сунулган эмес, чынжыр тарткычтары мыкты абалда.

Балким клапандар? Күйүү процесстери, анын ичинде чоң температуралык айырмачылыктар из калтырды. Бирок клапандар толеранттуулуктун жарымынан бир аз көбүрөөк, бул пластикалык түрдө дагы 75.000 километрди билдирет жана аларга кандайдыр бир топурак топтолгонуна карабастан, азырынча атайын тейлөө талап кылынбайт.

акыркы өмүр эскирүү параметр цилиндрлер жана поршеньдер болуп саналат: эскирүү жана ovality. Фабрикада миллиметрдин ондон бир бөлүгүнө чейин жумурткага жол берилет, биз жогору жагында 4 сотыхты, астыңкы жагында 3 жүздөн ченеп көрдүк. Ошентип, жарымы да жок.

Цилиндрдин диаметри: фабриканын көлөмү 75 миллиметр, эң чоң толеранттуулук бул өлчөмдөн 13 миңден көп, ал эми биздин Ярис моторунда цилиндрлер базалык өлчөмдөн 3 миңден чоңураак. Жергиликтүү тилде: кыймылдаткыч жаңы эмес, бирок ал оператордун көзү менен өмүр циклинин биринчи үчтөн бир бөлүгүндө.

Бул кароо душтагы технологияны сооротту. Биз дайыма механиктерге жакшы усталар катары мамиле кылчу эмеспиз, бирок Ярис дагы ашыкча эскирүү же күтүлбөгөн жаракаттар менен өч алган жок. Ошентип, биз бул макаланы редакцияга жазардан мурун, алар бул Яристи белгилүү сатып алуучуга сатканына таң калбайм.

Vinko Kernc

Экинчи ой

Алёша Мрак

Супересттин башталышында мен Ярис менен Сицилияга бардым. Кыймылдуу арткы отургучту алдыңкы отургучтарга салып, чатырымды, уктоочу сумкаларды жана саякат сумкаларын багажга толтурдум, кондиционерди аягына чейин түрттүм жана эки күн бою италиялык трассадан ырахат алдым. Колдонуунун оңойлугу, 1 литрлик курч кыймылдаткыч, жөнөкөй керектөө жана маневр кылуу жүрөгүмө дароо тийди. Акыр -аягы, менин сүйлөшкөн кызым экөөбүз аны бааладык: кичинекей болгонуна карабай, ал мектептен А алган!

Borut Omerzel

Мен үч күн бою баладан ырахат алдым, бирок ошол убакыттын ичинде досум менен 2780 чакырымды басып өттүм. Бул жерде эки киши үчүн абдан ыңгайлуу (беш жашка чейинки балдар), шайыр жана өтө ачкөз эмес. Мен муну шаарга жана шаар четине айдоого сунуштайм, андыктан экинчисин ала турган болсоңуз, экинчи унаа катары. Автомат кондиционер жана радионун астындагы тактага курулган беш дисктүү автоматтык берүүчү да мактоого татыктуу. Жок, сындай турган эч нерсе жок.

Vinko Kernc

Яриске акыркы жолу отурганыма бир топ убакыт болду, бул унутулгус тажрыйба үчүн эң жакшы. Мен кичинекей машинаны айтат элем. Сыртынан, ледибук, бирок ага кирип, бир нече чакырым жол жүргөндө, "бөлүкчөнүн" узундугу үч жарым метрден ашпаганын унутуп каласың жана биздин күчтүү тест Тойота утилитария аны көпкө көтөрүүгө жетиштүү. сапарлар. , шаарда эле эмес.

Бул учурда, бир гана чоңураак күйүүчү май бакчасы керек. Кантсе да, бардык маанилүү словениялык насостор жана алардын ортосундагы болжолдуу аралыктар жатка билинет, бирок Винковчи менен Белграддын ортосунда алар мыкты эмес, ошондуктан бейкапар адам көйгөйдөн "арыла алат".

Tomaž Crane

100.000 милинин бештен бир бөлүгүнөн кийин Ярис менин теримдин астына сойлоп жөнөдү. Чакан, шамдагай унаа, шаарды айдоого, ошондой эле узак сапарларга идеалдуу. Көрүнүшкө карабастан, ал сиз ойлогондон алда канча көп багаждык орунду сунуштайт. Текшерилди.

Башында, бул сенсорлордун формасына байланыштуу бир аз адаттан тыш таасир, анткени ал абдан пайдалуу болуп чыкты, анткени жүргүнчү ылдамдыкты көрбөйт жана айдоочуну керексиз "кыжырдантпайт" ... болжолдуу түрдө ылдамдыкты ашты ...

Матевж Корошек

Биздин эң сонун флотубузда кичинекей Ярис пайда болгону менен, мен анын чындап эле 100.000 километрге жетээрине кызыктым. Биздин эң супер километрлерибиз кадимки колдонуучунун километрлери менен салыштырылбайт, бирок биз Toyota жөнүндө айтып жатабыз. Азыртадан эле биринчи айларда анын милдети андан да оор болору белгилүү болду.

Шаардык чөйрөдө колдонуунун оңойлугу менен шартталган кичинекейдигине байланыштуу, биз аны менен көпкө чейин саякатка чыкчу эмеспиз, бирок мен чет өлкөгө саякат кылганым абдан жагымдуу болгонун моюнга алышым керек. Айтор, Ярис негизинен пайдалуу шаардык унаа болуу бизнесинде болгон.

Бул ошондой эле кыймылдаткычтын башка компоненттерине, айрыкча стартерге, тормозго, муфтага жана акыркы, бирок эң аз дегенде, трансмиссияга кошумча стресс келтирет. Бирок супересттин аягында, мен ага акыркы жолу кирип, өлчөө үчүн барганымда, баары кемчиликсиз иштеген. Стартер өз милдетин аткарды, муфтасы эч кандай эскирүүнү көрсөтпөдү жана трансмиссия редукторду алмаштыруу учурунда айырмалоочу "клонк клонк" үнүн чыгарууну улантты. Так биринчи күндөгүдөй.

Primoж Gardel .n

Айланасында жеңил буттар. Дем алыш күндөрү эс алууга же шаарды тез аралап "серфингке" ылайыктуу, сүйкүмдүү, келбеттүү бала. Кең ички тышкы өлчөмдөрү менен таң калтырат. Туруктуу эмес кыймылдаткыч, өзгөчө жакшы башкаруу жана жолдун ыңгайлуу абалы, ошондой эле аксессуарлардын бай ассортименти - Яристи биринчи айдап жүргөндө эле сүйүп калууңузга себеп.

Питер Хумар

Кичинекей Ярис акыркы бир нече жылдын ичинде Toyota өзүнүн стратегиясын түзгөн репутациясын актады. Мен, албетте, ишенимдүүлүк жөнүндө айтып жатам, ал баланы 100.000 20 милге түшүргөн жок. Бул атаандаштыктан дээрлик XNUMX сантиметрге кыскаргандыгы мени өтө деле тынчсыздандырбайт, анткени кичинекей көрүнүшү интерьердеги жакшы ийкемдүүлүктөн жана колдонууга ыңгайлуу. Тойота, башыңды жерге сал.

Душан Лукич

Мен мойнума алам, мен өзүм кичинекей жана анча -мынча арзан машина оңой эле жүз миң чакырымды басып өтөрүнө күмөн санадым. Мен анын механикине күмөн санаганым үчүн эмес, тескерисинче, ал шаардын айланасындагы чакырымдардын көбүн ар кандай айдоочулардын колуна топтогондуктан. Мындан тышкары, эшиктин туткасы же которгуч сыяктуу кичинекей нерселерди өчүрүү үчүн крикеттер пластмассадан пайда болсо, бул абдан логикалуу болмок. А мен күттүм, күттүм жана күттүм. ...

Мен таң калам, эркектин машина менен көйгөйлөрү аз болот. Ошол эле класстагы машинанын мурунку ээси катары мен көбүрөөк кызматтык сапарларга жана баарынан мурда машинанын рейстерин жана километрлерин жакшы билүүгө көнгөм. Ярис, бирок биз кабыл алган супересттин аягында дээрлик ошол эле абалда болчу.

Жакшы унаа жуучу жай (анын ичинде ички кургак тазалоо, бир аз пластикалык калыбына келтирүүчү спрей жана башка ушул сыяктуу амалдар) супер-сыналган Яристи иш жүзүндө жаңы унаага айландырышы мүмкүн. Эгерде сиз кичинекей сырткы өлчөмдөрү, шамдагайлыгы жана жандуу кыймылдаткычы менен шаардыктарга сунуштаган бардык көңүл ачууну кошсоңуз, ал коштошууга туура келгенине өкүнөм.

Боян Левич

Сырты кичине, ичи чоң. Yarisте сиз чындыгынан чоңураак салкын машинада отургандай сезилет. Өзгөчөлүгү - бул, албетте, үй -бүлөлүк саякат үчүн иштелип чыккан эмес. Кыймылдаткыч дагы мактоого татыктуу: аз сарптайт, катуу ылдамдайт жана жогорку айланууда чөп чапкандай чайпалбайт. Ооба, бул татыктуу!

Питер Кавчич

Сүрөт Алеш Павлетич, Саша Капетанович

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

негизги маалымат

Сатуу:	Toyota Adria Ltd.
Негизги моделдин баасы:	11.604,91 €
Тест моделинин баасы:	12.168,25 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	63 кВт (86 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	12,1 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	175 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	6,0л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - туурасынан монтаждалган алдыңкы - тешик жана инсульт 75,0 × 73,5 мм - жылыш 1299 см3 - кысуу катышы 10,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 63 кВт (86 л .с.) 6000 айн / мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 14,7 м/с - салыштырма кубаттуулук 48,5 кВт/л (66,0 л.с./л) - максималдуу момент 124 Нм 4400 айн/мин - башындагы 2 таратуучу вал (чынжыр) - цилиндрге 4 клапан - көп чекиттүү күйүүчү май инъекциясы .
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 5-тез кол менен берүү - I тиштүү катышы 3,545; II. 1,904; III. 1,310 саат; IV. 1,031 саат; V. 0,864; 3,250 тескери - 3,722 дифференциалдык - 5,5J × 14 RIMs - 175/65 R 14 T шиналар, айлануу айланасы 1,76 м - 1000 тиштүү ылдамдыгы 32,8 айн / мин XNUMX км / ч.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 175 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 12,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км.
Транспорт жана токтотуу:	лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз асма, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, узунунан багыттоочулар, бурама пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - эки дөңгөлөктүү тормоздор, алдыңкы диск ( мажбурлап муздатуу, арткы) барабан , арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондор менен рулду, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,2 айлануу.
Масе:	бош унаа 895 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1350 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 900 кг, тормозсуз 400 кг - жол берилген чатырдагы жүк 70 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	унаанын туурасы 1660 мм - алдыңкы тректи 1440 мм - арткы тректи 1420 мм - клиренси 10,4 м.
Ички өлчөмдөр:	алдыңкы туурасы 1370 мм, арткы 1400 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 490 мм - рулдун диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 45 л.

Биздин өлчөөлөр

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Тирлер: Bridgestone B300 Evo / Одометрдин абалы: 100.213 км
Ылдамдануу 0-100км:	11,8
Шаардан 402м:	18,2 жыл ( 123 км / с)
Шаардан 1000м:	33,7 жыл ( 153 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	173 км / саат (V.)
Минималдуу керектөө:	6,2л / 100км
Максималдуу керектөө:	9,9л / 100км
тест керектөө:	7,4 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	46,4m
AM стол:	43m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	57dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	56dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	55dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	68dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	65dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	63dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	70dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	68dB
Тест каталары:	анык

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

жаш көрүнүшү, кызыктуу калибрлери

бай жабдуулар

жандуу кыймылдаткыч

так редуктор

жолдогу абалы

узунунан кыймылдуу арткы отургуч

көптөгөн кутулар жана кутулар

чеберчилик

кичинекей магистраль

боз (жөнөкөй) интерьер

катуу пластик

алдыңкы жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыгы алынбайт

борттогу компьютер диапазону жөнүндө маалыматка ээ эмес