Сыноочу Subaru XV 2.0i: Өзгөчө айкалышы

SUV мүнөздүү тышкы, боксер кыймылдаткычы, төрт дөңгөлөктүү диск жана туруктуу өзгөрүлмө CVT берүүсү

XV чыныгы жол тандабаспы деген суроо кызыктуу, бирок теориялык жактан гана. Иш жүзүндө, Impreza менен технологиялык байланыш арткы орунда турат, жердин клиренси тогуз сантиметрге жогору, дененин чоң панелдери жана чатырдагы стеллаждар сыяктуу өзгөчөлүктөр менен жаңы муунга XV урулган жолдон олуттуу жээк гана эмес, ошондой эле Жакында эле укмуштуу SUV керектөөчүлөр арасында абдан популярдуу болуп калды. Бул жөн гана спектакль эмес экенин япониялык марканын эки литрлик эки өткөргүч трансмиссиясы, ошондой эле Субаруга мүнөздүү болгон эки литрлик бензин боксеринин кыймылдаткычы менен камсыздалган аз тартылуу борбору далилдеп турат. Көптөгөн жол тандабастардан айырмаланып, компакттуу XV сырткы көрүнүшкө гана ээ болбостон, одоно, тик жана тайгак жерлерден өтүү үчүн керектүү нерселердин бардыгына ээ. Оор шарттарда 40 км/саат ылдамдыкта тартууну жакшыртуучу автоматтык түшүү системасы жана кош берүү X-режими оюнчук эмес, жөн гана кетүүнү күтүп жаткан мистер Мерфи менен күрөшүү үчүн толук эффективдүү курал. лыжа тебүү же балык уулоо…

Күнүмдүк жашоодо сиз мындай мүмкүнчүлүктөрдүн көбүн байкабай калышы мүмкүн, бирок көпчүлүк адамдар бийик контурлардын ыңгайлуулугунан жана ички конфоркасынын сапатынан ортоңку консолундагы эки экрандуу панелдин атипсиз, бирок практикалык жайгашуусу менен ыраазы болушат. Функциялардын көпчүлүгүн руль дөңгөлөктөрүндөгү (бир нече) баскычтардын жардамы менен башкарууга болот, алар белгилүү бир убакыт өткөндөн кийин көнүп калган жолдон алаксыбай.

ДКОдон алыс

Күйөрмандардын ою боюнча, Импрезанын ысымы түбөлүккө Дүйнөлүк Ралли Чемпионаты менен байланыштуу, бирок XV өзүнүн жакын технологиялык бөлөсүнүн спорттук дымагынан алыс. Бардык үлгүлөрдө стандарттуу болгон чексиз өзгөрүлмө Lineartronic автоматтык бергичи, тиштүү коэффициенттерди так тандап, жеңилирээк айдоо стили үчүн толугу менен көрүнбөй кала алат. Бирок 156 аттын күчүн жумшаган боксчуну дайыма чыңдап турууну тандасаңыз, анда берүүнүн иш-аракетинде 1,5 тонна салмактагы XVди тез сезесиз, бул тиштүү дөңгөлөктөрдү кескин кыскартып, моментти жогорку ылдамдыкта жана ага ылайыктуу ызы-чуунун деңгээлинде издейт. Натыйжада, жаңы XV динамикасын татыктуу деп атоого болот, бирок эч кандай спорттук дымагы жок. Бул орточо күйүүчү май чыгымы 8,5 л / 100 км болгон жылмакай жүрүүдө туруктуулуктун жана ыңгайлуулуктун тең салмактуулугун камсыз кылууга умтулган асма жүрүм-турум. Негизи жети литрден төмөн деңгээлге түшсө болот, бирок бул олуттуу чыдамдуулукту талап кылат.

Субару коопсуздукту өтө олуттуу кабыл алат жана XV азыркы учурдагы көптөгөн айдоочулардын электрондук жардамчылары менен стандарттуу келет. Exclusive версиясынын ыңгайлуулугу жана мультимедиялык жабдуулары да жакшы жана навигациялык тутумду да, адаптивдүү круиздик башкарууну да камтыйт.

БААЛОО

+ Кең интерьер, сапаттуу материалдар жана чеберчилик, ар кандай жерлерде мыкты тартуу, көптөгөн айдоочуларга жардам берүүчү электрондук тутумдар

– Кыймылдаткыч менен трансмиссиянын айкалышы салыштырмалуу жогорку керектөө жана кээде жогорку ызы-чуу менен мүнөздөлөт.

Текст: Мирослав Николов