Сыноочу Subaru WRX STI: Негизги күч

WRX STI өзүнүн жаңы кийимдеринде өзүнө ишенсе да, шассиде жана баада айрым өзгөрүүлөр бар. Биринчи таасирлер.

Бир караганда, жеңил дене ретуштары WRX STIнин жаңы версиясын мурунку версиясынан айырмалап турган бирден-бир нерсе болуп көрүнөт. Машинанын техникалык маалыматтарын изилдөө да фундаменталдуу жаңылыктарды ачпайт. Моделдин европалык версиясынын капотунун астында 2,5 л.с. кубаттуулугу бар 300 литрлик боксер турбо кыймылдаткычы иштөөнү улантууда. жана 407 Нм максималдуу момент. Төрт дөңгөлөккө тең алты ылдамдыктагы механикалык берүү аркылуу айдаңыз, 100-5,2 км/саат ылдамдык XNUMX секундду талап кылат. Автобу? Кош муфта берүү? Азырынча Subaru мындай технологиялык чечимдерден алыс.

Сыягы, жапондор кош диск системасына өзгөртүүлөрдү киргизүүнүн зарылдыгын көрүшкөн жок - ал кайра эле белгиленген рецепт боюнча иштейт, тактап айтканда, борбордук дифференциалга, кулпуланган алдыңкы дифференциалга, Torsen арткы дифференциалына жана эки окто электрондук момент векторуна негизделген. Отундун расмий орточо чыгымы 10,5 кмге 10,4тен 100 литрге чейин бир аз кыскарган. Бирок чыныгы жаңылык кайда? Жооп жөнөкөй - негизинен дененин астында.

Мисалы, башкаруу жооптору кыйла так жана катуураак болуп калды. Кээде өтө эле солкулдап турган рулду дагы бир окуя. Шасси дагы шамдагайлык үчүн туураланган.

Төмөнкү базалык баа

Калың кайчылаш мүчөлөр жана калың кайчылаш мүчөлөр өзгөчө спорттук айдоо стилинде дененин керексиз кыймылдарын азайтат. Кош дөңгөлөктүү спорттук моделдин тездетилген реакциясынын аркасында азыр мурункудан да күчтүү. Ачык эшиктер менен эффективдүү айдоо жөндөмү сакталып калат жана аны канааттандырарлык айдоо ыңгайлуулугу менен толуктоо керек. Башка жаңылыктарбы? Ооба, дөңгөлөктүн базасы 2,5 сантиметрге көбөйтүлдү, жүктүн көлөмү 40 литрге көбөйтүлдү жана базалык баасы 8000 еврого арзандады, бул Германиянын рыногунда 45 200 еврону түзөт.

Текст: Томас Гебхард

Сүрөттөр: Subaru

2020-08-29