Subaru Legacy 3.0 бардык дөңгөлөктүү диск

Жаңы унаалар менен биринчи жолу байланышканда жана аларды сыноодо, биз муну кайра -кайра жасоого туура келет, анткени, адатта, кагазга жазылган убадалар жана маалыматтар менен "бурмаланган" машинага болгон алгачкы шыктануу кээ бир маанилүү нерселерди өзгөртөт же ырастайт. же майда деталдар. Subaru Legacy менен да ушундай болгон.

Баасы бир нече миңден 10 миллион долларга чейин, үч литрлик алты цилиндрлүү боксердик кыймылдаткыч, 180 киловатт же 245 ат күчү, 297 Ньютон метр момент, беш ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия, Subaru сыяктуу белгилүү өндүрүүчүлөрдүн төрт дөңгөлөктүү диски жана стандарттык жабдуулардын өтө узун тизмеси, техникалык жактан өнүккөн унаанын көпчүлүк фактыларын жана күтүүлөрүн билдирет. Акылга сыярлыкпы?

Аттардан баштайлы. Капоттун астында алардын саны ушунчалык көп болгондуктан, сиз тездетилген билеттер менен мамлекеттик бюджетти дайыма толтуруп турсаңыз болот. Өлчөнгөн 237 км / саат ылдамдык жана 0дон 100 км / саатка чейинки ылдамдык 8 секундада гана муну тастыктайт. Жолго күч жана моментти эффективдүү өткөрүп берүү үчүн, унаага жакшы шасси керек.

Жолдогу абал жана стабилдүүлүк машинанын оордук борборунун төмөндүгүнө байланыштуу (структуралык жактан төмөн боксёрдун мотору машинада салыштырмалуу аз орнотулган), абдан жакшы туруктуу дөңгөлөктүү диск жана эң шоктуу шасси эң жогорку деңгээлде. ... Ошентип, слайд бийиктиктеги ылдамдык шкаласы боюнча жылат.

Жаман беттер, айрыкча жылмакай же нымдуу асфальт, унаанын маңдайынан жылып кетүү менен апыртмадан эскертет. Унаанын астереерине жетишерлик жооптуу жана түз рулдун жардамы менен мамиле кылса болот, бирок, тилекке каршы, ал (өтө эле начар) кайтарым байланыштан улам бир аз бузулган (болжол менен өтө көп рулду башкаргандыктан).

Мыкты жайгашкандыктан салык жүргүнчүлөр тарабынан ыңгайлуу түрдө төлөнөт. Кыска дөңсөөлөр жана сокку чуңкурлар машинадан ыңгайсыздыкты жаратат, жана туурасынан кеткен толкундар аны титиретет. Баса, спорттук 17 дюймдук кыска бут кийим, бул, албетте, унаанын туруктуулугуна жана спорттук көрүнүшүнө айдоочулук ыңгайлуулукка караганда көбүрөөк салым кошот.

Үч литрлик агрегат эң көп 180 киловатт же 245 "ат күчүн" иштеп чыгат деп жазган элек, бул үч литрлик агрегаттардын ичинен эң жогорку класс жана эң көп 297 Ньютон метр. Бирок, биз көрсөтүлгөн күчкө салыштырмалуу 6600 же 4200 об / мин жетет деп жазган жокпуз.

Акыркы цифра кыймылдаткычтын айлануу диапазонун көрсөтүп турат, андан жогору өтүү эң ынандырарлык, анткени болжол менен 4000 айн / мүнөткө чейин кыймылдаткыч салыштырмалуу жумшак ылдамдануу үчүн жетиштүү ынандырарлык эмес. Балким, бул автоматтык берүү, тагыраак айтканда, анын гидравликалык муфталардын дизайны менен шартталган.

Техникалык дизайнынын аркасында эң кубаттуу кыймылдаткычы жок дегенде кандайдыр бир маневр жана жарылуучулукка ээ экени белгилүү. Мына ошондуктан Legacy 3.0 AWD кыймылдаткычтын иштөө диапазонунун жогорку жарымындагы кыймылдын чектелген ийкемдүүлүгүн идеалдуу түрдө компенсациялайт, бул жерде башка нерселер менен бирге бурулушта кубаныч тартуулайт.

Абдан жооп берүүчү редуктор дагы өз салымын кошот, газ педалын бир аз чечкиндүү жана тезирээк басуу менен бир же эки тиштүү тиштерге которулат. Натыйжа, албетте, кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатуу жана үч литрлик кыймылдаткычтан төрт бутка чейин аттын күчүн секирүү. Бул жарыш 7000 айн/мин ылдамдыгы менен аяктайт, бирок андан кийин берүү кийинки жогорку тиштүү тишке өтөт жана ошентип ылдамдата берет.

Алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар менен бензин буулары мындай моторлордун иштешин коштогон асыл обонду тез ойлоп табышат, бирок тилекке каршы бул Legacy 3.0де андай эмес. Кыймылдаткычтын үнү абдан тыгыз, бул жүргүнчүлөрдүн ортосунда ыңгайлуу жүрүү жана оңой баарлашуу үчүн жагымдуу.

Кыймылдаткычтын үнү айлануунун биринчи жарымында үлгүлүү тынч (болжол менен 3000 айлампага чейин) жана бул чектен жогору, мотор, адатта, толгон алты цилиндрдүү кыймылдаткычтын мүнөздүү асыл симфониясы менен коштолгон эмес. тоналдык түс. Буга Impreza WRX STiдеги төрт цилиндрлүү суперчаржу мушкердин Legacyдагы алты цилиндрге караганда азгыруучу үнү бар экендиги далил.

Тормоздор да сынга татыктуу. Алардын эң сонун көрсөткүчтөрү токтоочу аралыктардын кыска аралыктарынан көрүнүп турат. Жогорку ылдамдыкта оор жана узакка тормоздоо айдоочуга (жана жүргүнчүлөргө) жагымсыз даам калтырган жагымсыз барабан жана чайкоо менен коштолот.

Мурас ошондой эле кээ бир жактырбоочулукту алат, бирок ошондой эле ички мейкиндик жагынан бир аз жактырууну алат. Жүргүнчүлөр алдыңкы жана арткы отургучтарда алдыңкы жана арткы бут бөлмөсүн табышат. Демек, отургучтардын эки түрү тең баштарынын бийиктиги дюймга ээ болушу мүмкүн, бул өзгөчө 180 сантиметрден жогору адамдар үчүн байкалат.

Көйгөйдү жаратып жаткан эки себеп бар. Биринчиден, шып өтө төмөн, экинчиден, сыноочу машинанын чатырында орнотулган асман чырагы бар болчу, ал ансыз деле төмөн шыпты дагы түшүргөн. Бул ыңгайсыздык, эгерде алдыңкы отургучтар бир аз ылдыйыраак кыймылга уруксат берсе, жок дегенде жарым -жартылай жеңилдетилиши мүмкүн.

Алдыңкы отургучтар дагы ылдый карай кыймылга уруксат берсе жакшы болмок, рулду кошумча өйдө карай жылдыруу дагы жакшы болмок. Бул (эгер сиз бийик болсоңуз) ченегичтин үстү менен шакектин чокусу менен жарым -жартылай кайчылашып кетет. Бирок, шакек пост-топту жөнгө салууга да жол бербейт. Ооба, биз 10 миллион долларлык машинасы бар киши Legacy акча үчүн сунуштаганга караганда жумуш чөйрөсүн уюштурууда көбүрөөк эркиндикке ээ экенине биз менен кошуласыз деп үмүттөнөбүз.

Кабинада бир топ сактоочу жайлар бар, бирок тилекке каршы алардын көбү пайдасыз кичинекей жана тар. Мурас чоң жүктөргө салыштырмалуу начар кам көрөт. Алар өз ордун 433 литрлик ортоңку өтүктөн табышат, бул узунунан жогорулатууну жана ийкемдүүлүктү камсыз кылат (арткы орундуктун жөлөнгүчү 60:40 артка чалкалай алат).

Бирок, инженерлердин "кошумча" жүктөө механизми булактары боюнча идеялары түгөндү, алар жүктүн ичине чыгып, жалпы таасирди бузат. Жүктү салып жатканда ашыкча этияттык болбойт. Магистралды жапканда, биз дагы "колу бош" капкагын жабуу үчүн ички туткасын байкаган жокпуз.

Субару кеминде кээ бир кемчиликтерди же ыңгайсыздыктарды стандарттык жабдуулардын өзгөчө бай тизмеси менен алмаштыргысы келгендир. Навигация системасы (DVD), (бөлүнгүс) автоматтык кондиционер, булгаарыдан жасалган эмерек, төрт дөңгөлөктүү диск, бардык заманбап автоунаа коопсуздук аббревиатуралары, борбордук сенсордук экран (борттогу компьютер үчүн колдонулат, навигациялык система жана кээ бир системалардын деталдуу конфигурациясы үчүн) машина)-бул машинанын сегиз цифралуу баасын тастыктаган стандарттык жабдуулардын чындап эле узун тизмесинин эң асыл элементтеринин бири.

Кээ бир тетиктердин жана бай таңгактоочу жабдуулардын эң сонун сапатына карабастан, биз машинанын начар даярдалган жана кыялданган бөлүктөрү таштап кеткен ачуу даамын көрмөксөнгө сала албайбыз. Бул кыймылдаткычтын үнүн кымбаттатышы мүмкүн, шасси, албетте, саякат үчүн кыйла ыңгайлуу болушу керек, отургуч дагы ылдый кыймылга мүмкүндүк берет жана рулду кетерден кийин жөнгө салуу керек.

Балким, биздин алгачкы күтүүлөрүбүз өтө жогору болгон. Бирок чындык, Legacy 3.0 AWD бир нече жолу жасалган аракеттерге карабастан, аларга жетпей калды. Машинаны 10 миллион толар үчүн кечирүү үчүн өтө көп кемчиликтер бар.

Албетте, сиз кичинекей адамдарсыз (боюңуз 180 сантиметрден төмөн) жана айкын динамикалуу мүнөзүңүз (окуңуз: жаман жолдордо титиреп турган унаалар) өзгөчө болушу мүмкүн. Ошентип, сиз Легасиге каршы биз күнөөлөгөн эң чоң нааразычылыктарды байкабай да калышыңыз мүмкүн. эгер сиз бул группада болсоңуз, сизге береке! Макаланын автору мындай ырахатка арналбаган. Жок дегенде Legacies эмес, бирок ал башка машинада болот. Кийинкиси эмне? Аа, күтүүдө. .

Питер Хумар

Сүрөт Алёша Павлетич.

Subaru Legacy 3.0 бардык дөңгөлөктүү диск

негизги маалымат

Сатуу:	Interservice doo
Негизги моделдин баасы:	41.712,57 €
Тест моделинин баасы:	42.213,32 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	180 кВт (245 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,4 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	237 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	9,6л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	6-цилиндр - 4 такты - боксер - бензин - жылыш 3000 см3 - максималдуу кубаттуулугу 180 кВт (245 л.с.) 6600 айн / мин - максималдуу момент 297 Нм 4200 айн / мин
Энергияны өткөрүп берүү:	бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү - 5 ылдамдыктагы автоматтык берүү - шиналар 215/45 R 17 Вт (Bridgestone Potenza RE050 A)
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 237 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 8,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 13,6 / 7,3 / 9,6 л / 100 км
Транспорт жана токтотуу:	седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир асма, пружиналар, эки кайчылаш рельстер, узунунан жасалган рельстер, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск (мажбурлап муздатуу) - айдоо радиусу 10,8 м - күйүүчү май багы 64 л
Масе:	бош унаа 1495 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2030 кг
Кутуча:	Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5L): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 12 ° C / p = 1031 mbar / rel. vl. = 39% / Одометрдин абалы: 6645 км
Ылдамдануу 0-100км:	8,3
Шаардан 402м:	16,2 жыл ( 144 км / с)
Шаардан 1000м:	29,1 жыл ( 182 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	237 км / саат (IV. Жана В.)
Минималдуу керектөө:	11,5л / 100км
Максималдуу керектөө:	14,7л / 100км
тест керектөө:	12,7 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	37,4m
AM стол:	40m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	55dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	54dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	54dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	60dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	58dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	58dB
130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	68dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	66dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	66dB
Тест каталары:	анык

Жалпы рейтинг (331/420)

• Биз Legacy'ди негизинен катуураак асма, чатырдын төмөндүгү жана рулду башкаруунун чектелгендиги үчүн күнөөлөйбүз. Биз позицияны, иштетүүнү, төрт дөңгөлөктүү жана айдоочулук көрсөткүчтөрдү мактайбыз.

• Сырткы (14/15)

  Legacy седанынын формасы абдан гармониялуу. Иштин сапаты жогорку денгээлде.

• Ички иштер (109/140)

  Ичинде биз боштуктун жоктугуна кыжырданып жатабыз жана бай стандарттык жабдуулар таасирдүү.

• Мотор, трансмиссия (36
  
  
  / 40)

  Күчтүү жана абдан жегич кыймылдаткыч сейрек бүтпөгөн редуктор менен айкалышкан.

• Айдоо көрсөткүчү (80
  
  
  / 95)

  Legacy 3.0 AWD бурмалуу жолдордо өзүн жакшы сезет. Позиция жана башкаруу класста эң жакшы.

• Performance (27/35)

  Биз кыймылдаткычтын ылдамдыгынын ылдый жагында көп ийкемдүүлүктү жоготуп жатабыз, бирок жоголгонун жогору жагында алмаштырып жатабыз.

• Коопсуздук (23/45)

  Абдан бай коопсуздук техникаларынын арасында ксенон фаралары гана жок. Тормоздук аралык абдан кыска.

• экономика

  Чегерилген акча менен сиз Мураска көптөгөн машиналарды аласыз. Күйүүчү май керектөө кубаттуулугу жагынан алгылыктуу.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

Лига

өткөрүмдүүлүк

бай стандарттык жабдуулар

төрт дөңгөлөктүү унаа

машина

үн өткөрбөө

арткы жүргүнчүлөр үчүн узунунан тизе мейкиндиги

чектелген боштук

тереңдиги жөнгө салынуучу руль

кокус редуктордун алмаштырылышы

ыңгайсыз шасси

магистралдык капкактын ички туткасы жок