Subaru Outback 2021 карап чыгуу
Test Drive

Subaru Outback 2021 карап чыгуу

Бул эч качан болгон эмес. Мурда үй-бүлөлөр вагонду же вагонду тандашат, анткени дененин стили эң акылдуу тандоо болгон. Бул эң керектүү тандоо болушу мүмкүн эмес, бирок станция вагондору прагматикалык болгон жана дайыма болуп келген.  

Анан окуя болгон жерге жол тандабастар кирип келишти. Адамдар бул стилдештирилген хэтчбектерге жол кыймылында көбүрөөк отуруу жана өздөрүнүн "дем алыш күндөгү жоокер" образын көрсөтүү үчүн керек деп ойлошкон. О, ошол "активдүү жашоо образынын" түрлөрү. Ал эми жакында эле жол тандабастар популярдуу болуп, 2020-жылы жаңы унаа сатуунун жарымын түзөт.

Бирок 2021-жылкы Subaru Outback бул жерде жогорку класстагы унааларды өз алдынча кабыл алуу менен, ошол жол тандабастарды кабыл алуу үчүн. Ырас, Subaru's Outback'тин SUV формуласына болгон мамилеси жаңы эмес - бул кымбат баалуу вагондун алтынчы муундагы версиясы, бирок бул жаңы модель болуп көрбөгөндөй жол тандабас болуп көрүнөт. Subaru Australia аны атүгүл "канында ылай бар чыныгы көк XNUMXWD" деп атайт. 

Анда элдин арасынан өзгөчөлөнүү үчүн анын эмнеси бар? Бир аз тереңирээк сүңгүп, билип алалы.

Subaru Outback 2021: бардык дөңгөлөктүү диск
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү2.5L
күйүүчү май түрүКадимки коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу7.3л / 100км
түшүрүү5 орун бар
Баасы$37,600

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 9/10


Subaru's Outback линиясы акчасына көп унаа алууну каалаган кардарлар үчүн баалуулукка негизделген вариант бойдон калууда. 

Алтынчы муундагы өңүттө анын баасы дагы эле XNUMX XNUMX доллардан азыраак, бирок баалар эски моделге караганда бир аз жогорулады, муну Subaru кошумча жабдуулар жана коопсуздук техникасы менен актайт дейт.

Subaru's Outback линиясы акчасына көп унаа алууну каалаган кардарлар үчүн баалуулукка негизделген вариант бойдон калууда. 

Бардык моделдер бирдей кубаттуулукту бөлүшөт, ошондуктан үч вариант жабдыктар жана жакшы нерселер менен гана бөлүнөт: баштапкы деңгээлдеги Outback AWD ($39,990), орто диапазондогу AWD Sport ($44,490) жана эң мыкты AWD Touring ( $47,490). Бул баалар MSRP/тизме баалары, саякат акысын кошпогондо.

Эми бул жерде диапазонун кыскача баяны.

Негизги модели AWD 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөр жана толук өлчөмдөгү эритме запастык менен келет, чатырдын рельефтери тартылып туруучу чатыры бар темирлер, LED фаралар, LED туман жарыктары, баскычты баштоо, ачкычсыз кирүү, электр паркы тормозу, жамгыр сүзгүчтөрү. жылытуучу жана электр менен жөнгө салынуучу каптал күзгүлөр, кездемеден жасалган отургучтар, булгаары руль, калактарды которгучтар, электр алдыңкы отургучтар, кол менен жантайтуучу арткы отургучтар жана 60:40 бүктөлүүчү арткы отургуч, магистралды бошотуу рычагдары менен.

Баштапкы деңгээлдеги бардык дөңгөлөктүү унаа – жана жогорудагы эки вариант тең – Apple CarPlay жана Android Auto смартфонун чагылдыруу технологиясын камтыган жаңы 11.6 дюймдук портреттик сенсордук медиа экранга ээ. Стандарт катары алты динамик, ошондой эле төрт USB порту бар (2 алдыңкы, 2 арткы).

Линиядагы кийинки модель AWD Sport болуп саналат, ал Forester Sport сыяктуу бир катар эстетикалык өзгөрүүлөргө дуушар болуп, аны бир туугандарынан айырмалоого жардам берет.

Аларга моделге тиешелүү кара түстөгү 18 дюймдук дөңгөлөктөр, кара сырткы жасалгаларды өзгөртүү, чатырдын туруктуу рельстери, электр лифт дарбазасы, жашыл тигилген сууну өткөрбөй турган ички жасалгалар, жылытылган алдыңкы жана арткы отургучтар, спорттук педалдар, жарыкты сезүүчү фаралар (автоматтык түрдө/өчүрүү) кирет. ). өчүрүлгөн) жана ал медиа экрандын бир бөлүгү болуп калат. Бул класс ошондой эле төмөн ылдамдыктагы унаа токтотуучу жай/айдоо үчүн алдыңкы көрүнүш жана каптал көрүнүш мониторду баалайт.

Эң мыкты AWD Touring башка класстарга караганда бир нече кошумча люкска багытталган өзгөчөлүктөргө ээ, анын ичинде айдоо чатыры, Nappa булгаарыдан жасалган интерьер, жылытылган рулду, автоматтык түрдө караңгылатылган жүргүнчү тарапты көрүү күзгүсү, айдоочунун эстутум орнотуулары. отургуч, каптал күзгүлөр жалтырабаган. , күмүш чатырдын рельстери (тартылма кайчылаштары менен) жана жалтырак дөңгөлөктөр. 

Интерьер ошондой эле бул класстагы стереоду тогуз динамикасы, сабвуфери жана бир CD ойноткучу бар Harman/Kardon орнотуусуна чейин жакшыртат. Бардык жасалга деңгээли ошондой эле DAB+ санариптик радиону камтыйт.

Бардык жасалгаларда коопсуздук техникасынын көптүгү бар, анын ичинде айдоочуну көзөмөлдөө тутуму бар, ал сизге көзүңүздү жолдон сактап, уйкучулуктун белгилерин байкап туруу үчүн эскертет, ал эми жогорку моделде отургучтарды жана каптал күзгүлөрдү тууралай турган бетти таануу бар. сен үчүн.

Эң мыкты AWD Touring күмүш чатырынын рельстерин камтыйт (Picture: AWD Touring).

Бардык моделдер арткы көрүнүш камерасы, AEB камтыган Subaru EyeSight алдыңкы камера системасы, тилкеде жүрүү, адаптацияланган круиздик контроль жана башкалар менен келет. Коопсуздук системаларынын толук маалыматы жана алардын иштеши төмөнкү бөлүмдө берилген.

Кандайдыр бир Outback тримине эмне жетишпейт? Зымсыз телефонду кубаттаган болсо жакшы болмок, ошондой эле салттуу парковка сенсорлору да жок.

Жалпысынан алганда, бул жерде ар кандай класстар жөнүндө абдан көп жагат.

Эгерде сизди түстөр (же кааласаңыз, түстөр) кызыктырса, анда тогуз түс бар экенин билгиңиз келиши мүмкүн. AWD Sport чыгарылышында эки вариант жок - Storm Grey Metallic жана Crimson Red Pearl - бирок ал калган түстөрдүн каалаганында, ошондой эле башка жасалгаларда жеткиликтүү болушу мүмкүн: Crystal White Pearl, Magnetite Grey Metallic, Ice Silver Metallic. , Crystal Black кремний диоксиди, кочкул көк бермет жана Autumn Green Metallic жана Brilliant Bronze Metallicтин жаңы көлөкөлөрү.

Эң жакшы жаңылык? Түстүү варианттардын бири дагы сизге кошумча акча талап кылбайт!

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10


Бул жаңы машина. Бул сөзсүз эле окшош эмес, жана чындыгында, менин оюмча, ал зыянсыз болуу боюнча адис болгон бешинчи муундагы модель сыяктуу жагымдуу эмес, бул моделде пикирди бөлгөн дагы бир нече дизайн өзгөртүүлөр бар.

Сиз аны Outbackтан башка эч нерсе менен жаңылбайсыз, анткени ал биз андан күткөн типтүү катаал, бийик вагондун көрүнүшүнө ээ. Бирок бул жапжаңы машина эмес, дээрлик бетти көтөрүү сыяктуу.

2021 Outback биз андан күткөн типтүү бекем, бийик минүүчү вагондун көрүнүшүнө ээ (Picture: AWD Touring).

Маселен, түз мааниде – бардык өзгөчөлүктөр алдыңкы жагынан артка тартылып, дөңгөлөктүн аркалары көбүрөөк көңүл буруу үчүн кайра калыптанган... бул түзмө-түз карыдан баш тарткан жарандын жаш көрүнүүгө болгон мамилеси сыяктуу. Өтө көп ботокс? Төмөнкү комментарийлерде эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.

Бирок дагы эле ойлонулган дизайн өзгөчөлүктөрү бар, мисалы, базалык жана жогорку моделдерге жайгаштырыла турган / жайгаштырыла турган интеграцияланган стеллаждар менен чатырдын рельстери, ал эми орто диапазондогу моделде туруктуу чатырдын стойка системасы бар. 

Бардык моделдердин периметри боюнча LED жарыгы бар экендиги жакшы, ал эми 18 дюймдук дөңгөлөктөр... жакшы, алардын бири да мага жакпайт. Мен үчүн, алар машиненин башка элементтери так көрсөтүүгө аракет кылгандай жаш эмес.

Арткы жумуш жөнүндө эмне айтууга болот? Ооба, бул сиз аны башка унаа менен чаташтырышы мүмкүн болгон жалгыз жер... жана бул доппелгянгер Forester болмок.

Ичинде, бирок, кээ бир чындап жакшы дизайн өзгөртүүлөр бар. Төмөндө интерьердин сүрөттөрүн караңыз.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 9/10


Субару Outbackтын ички жасалгасын кайра конструкциялоого келгенде бир топ чоң кадамдарды жасады, эң көрүнүктүү өзгөрүү алдыңкы жана ортолук, 11.6 дюймдук сенсордук экраны бар чоң жаңы маалымат-зоок системасы.

Бул чындап эле кызыктуу көрүнгөн технология жана Outback'тин учурдагы медиа экраны сыяктуу, ал так, түстүү жана тез жооп берүү убакыттарын сунуштайт. Бул бир аз көнүүнү талап кыла турган нерсе – мисалы, желдеткичти башкаруу санариптик, бирок экрандын эки тарабында температураны көзөмөлдөө үчүн баскычтар бар - бирок ага бир аз убакыт бөлгөндөн кийин таң каласыз. Баары канчалык интуитивдүү.

11.6 дюймдук сенсордук экраны бар жаңы инфозоок системасы абдан кызыктуу көрүнөт (Picture: AWD Touring).

Apple CarPlay сонун иштеди, көйгөйсүз туташуу. Жана ал зымсыз CarPlay болбосо да, биз бул технология менен туура иштеген машинаны сынай элекпиз... ура, кабелдер!

Экрандын астында эки USB порту, ошондой эле арткы отургучтун ортосунда эки кошумча заряддоо порту бар. Бул жакшы, бирок зымсыз кубаттоо жок, бул жакшы эмес.

Чоң экран эски унаанын көп экрандуу түзүлүшүн жана тополоңду жок кылганы менен, жаңысында дагы эле руль дөңгөлөкүндө бир нече баскычтар бар, аларды оңой эле колго алууга болот. Жарк эттиргичти которгучка ыңгайлашууда бир аз кыйынчылыкка туш болдум, анткени индикатордун бир тийүү триггери кээде жандыруу үчүн өтө татаалдай сезилди. Бул дагы тынч "тикер", ошондуктан мен бир нече жолу индикаторду көп жылдар бою өзүм байкабай айдадым.

Сыртта сактоо негизинен жакшы ойлонулган, бөтөлкө кармагычтар жана төрт эшиктин баарында сактоо чөнтөктөрү, ошондой эле алдыңкы орундуктардын ортосунда бир жуп чыны кармагычтар (эгер сиз бир аз кофе ичүүнү кааласаңыз, алар бир аз чоң) жана артында. чөйчөк кармагычтары менен бүктөлүүчү борбордук кол таянгыч бар.

Алдыңкы бөлүгүндө медиа экрандын астындагы кичинекей сактоо мейкиндиги бар (кең экрандуу смартфон үчүн чоң эмес), ошондой эле борбордук консолдо жабык сактоо кутучасы бар жана сызыкчанын дизайны RAV4 тарабынан шыктандырылышы мүмкүн, анткени тыкан резиналанган. телефонуңузду же капчыгыңызды коё турган жүргүнчүнүн алдындагы текче. 

Жүргүнчүлөрдүн мейкиндигине келсек, узунураак адамдар алдыңкы же артта жакшы иштешет. Менин боюм 182 см же 6'0" жана ыңгайлуу айдоо позициясын таап, тизелерим, буттарым жана башым үчүн жетиштүү орун менен артка отура алдым. Туурасы да сонун, кабинада орун көп. Үчөөм оңой эле жанаша отура алмакмын, бирок балдарыңыз бар болсо, балдар отургучтары үчүн эки ISOFIX түйүнү жана үч жогорку байлоо түйүнү бар экенин билгениңизге кубанычта болосуз.

Арткы отургучтун жүргүнчүлөрү ыраазы болушу керек, анткени бардык жасалгалар багыттуу вентиляторлорго ээ жана жогорку эки спецификацияда арткы жылытылган отургучтар да бар. Жакшы.

Арткы отургучтагы жүргүнчүлөр үчүн башка жагымдуу нерселер бар, анын ичинде отургучтар жана коопсуздук курулар арткы орундуктарды түшүргөндө эч качан жолтоо болбошу үчүн орнотулган (60:40 бөлүнөт). магистралдык аймактагы триггерлер тарабынан иштетилген бүктөлүү).

Магистраль жөнүндө айтсам, ал абдан көп. Жаңы Outback 522 литрди (VDA) же пайдалуу жүктөмдү сунуштайт, бул мурункуга караганда 10 литрге көп. Мындан тышкары, буга чейин айтылгандай, отургучтар 1267 литр багажды батыруу үчүн бүктөлгөн. 

Баасы Outbackке жакын эквиваленттүү орто өлчөмдөгү жол тандабастар практикалык жактан ага дал келе албайт жана салондун көрүнүшү чыккан моделге караганда бир топ жакшыртылган. Бул убакыт өткөрүү үчүн абдан жакшы жер.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10


2021-жылдагы бардык Subaru Outback моделдеринин кыймылдаткычы "90 пайыз жаңы" 2.5 литрлик төрт цилиндрлүү боксер бензин кыймылдаткычы.

Мотор 138 кВт (5800 айн/мин) жана 245 Нм моментти (3400-4600 айн/мин) берет. Бул жөнөкөй эле өсүш - эски Outbackке караганда 7 пайызга көбүрөөк күч жана 4.2 пайызга көп. 

Бул Lineartronicтин "өнүккөн" автоматтык үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүүсү (CVT) менен гана жеткиликтүү, бирок бардык тримдер стандарттуу түрдө калактарды алмаштыргычтар менен келет, андыктан сиз маселени өзүңүзгө чечип алсаңыз болот - Subaru "сегиз ылдамдыктагы механикалык" бар экенин айтат. ".

2021-жылдагы бардык Subaru Outback моделдеринин кыймылдаткычы "90 пайыз жаңы" 2.5 литрлик төрт цилиндрлүү боксер бензин кыймылдаткычы.

Outback үчүн сүйрөө жөндөмдүүлүгү тормозсуз чиркегич үчүн 750 кг жана тормоздору бар чиркегич үчүн 2000 кг, ошондой эле чиркегичтин чиркегичи үчүн 200 кг. Оригиналдуу аксессуар катары чиркегичти тандай аласыз.

Эми Outback пили - же пилдери - бул гибриддик кубаттуулук менен башталбайт, демек ал класстын лидерлеринен артта калат (ооба, биз Toyota RAV4 сыяктуулар жөнүндө айтып жатабыз, бирок ал тургай Forester да бар гибриддик кыймылдаткыч вариант!).

Ал эми эски дизелдик кыймылдаткычы жок, плюс мурунку моделде болгон алты цилиндрлүү бензин варианты жок.

Кошумчалай кетсек, башка базарлар турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү кыймылдаткычты (2.4 кВт жана 194 Нм менен 375 л) сунуштаса, бизде бул мүмкүнчүлүк жок. Демек, бул табигый аспирацияланган 4 цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы же бюст.




Канча күйүүчү май керектейт? 7/10


Отундун жалпы керектөөнүн расмий көрсөткүчү - бул бренд айдоодо жетишүү керек деп эсептелген күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү - 7.3 километрге 100 литр.

Бул абдан жакшы жана ага кыймылдаткычты баштоо-токтоо технологиясы жардам берди, ал тургай ал иштеп турганда канча миллилитр күйүүчү майды үнөмдөп жатканыңызды көрсөтүүчү көрсөткүч бар. Мага бул жагат.

Биздин иш жүзүндөгү тестирлөөдө биз кайтарууну көрдүк - насосто - 8.8 л / 100 км трассада, шаарда, айылда жана жол тыгынында сыноо. Бул жаман эмес, бирок гибриддик Toyota RAV4 унаасында мен 5.5 км 100 л үнөмдөөнү көрдүм.

Биз Subaru Australia качандыр бир убакта Outbackтин плагин гибриддик версиясын кошот деп ойлойбуз (ал XV Hybrid жана Forester Hybrid сыяктуу), бирок азырынча бензин кыймылдаткычы сиздин жалгыз тандооңуз.

Күйүүчү май багынын көлөмү 63 литр жана октандык көрсөткүчү 91 болгон кадимки коргошунсуз бензинди толтура алат.

Айдоо кандай? 8/10


Эгер сиз мурунку муундагы Subaru Outback үлгүсүндөгү унааны айдаган болсоңуз, анда бул жерди чоочун аймак катары сезбейсиз.

Себеби бул версия формулага жабышып турат. Сиз жаңы Forester айдаган болсоңуз да, ал бир топ тааныш сезилиши мүмкүн.

Көп нерсе кыймылдаткычтан жана трансмиссиядан көз каранды. 2.5 литрлик төрт цилиндрлүү боксердин кыймылдаткычы күчтүү, бирок катуу эмес. Көпчүлүк учурда, ал жакшы жооп жана жылмакай электр жеткирүүнү сунуш кылат, ал эми сиз бутуңузду коюп койсоңуз, сизди кайра отургучка түртөт, бирок газ-электр гибриддик же турбочарбалуу төрт цилиндр сыяктуу эмес.

Рул түз жана жакшы салмакты жана жоопту сунуш кылат (Picture: AWD Touring).

Сиз дагы эле капоттун астынан Subarunun "бокстун" үнүн угуп турсаңыз да, аны кадимки шарттарда айдап жүргөнүңүздө, ал негизинен абдан тынч жер. Эгер сиз катуу ылдамдасаңыз, анда сиз кыймылдаткычты көбүрөөк угасыз жана бул CVT автоматтык трансмиссиясынын жүрүм-турумуна байланыштуу.

Кээ бир адамдар аны жек көрүшөт, анткени бул CVT, бирок Subaru бул трансмиссияларды жакшы башкарат, жана сыртта ал көрүнгөндөй зыянсыз. Ооба, эгер сиз маселени өз колуңузга алгыңыз келсе, калактарды алмаштыргычтар менен кол режими бар, бирок көпчүлүк учурда сизге мунун кереги жок.

Рул түз жана жакшы салмакты жана жоопту сунуштайт, бурчтарда жакшы бурулат, ошондой эле сиз токтоткондо унааны бурууну жеңилдетет. Руль анчалык жооп бербейт, бирок бул унаа андай эмес, жана бактыга жараша, Subarunun өзгөчөлүгү айдоочунун отургучунан көрүнүп турушу, башка жол тандабастарга караганда аны токтотуу оңой экенин билдирет. 

Айдоо негизинен жакшы, ийкемдүү мүнөзгө ээ, ал башка нерселерге караганда сооронуч менен байланышы бар. Бул кээ бир адамдарга жага тургандан бир аз жумшак жүктөлгөн жана бир аз нымдалган, башкача айтканда, ал жолго жараша бир аз солкулдашы же кыйшайып калышы мүмкүн, бирок менимче, бул унаанын максатына ылайыктуу баланс - үй-бүлөлүк вагон/SUV. кээ бир мүмкүн болгон жол жээктери.

Бул толугу менен дөңгөлөктүү унаа, жана сиз эч жерде өзүңүздү тапсаңыз жардам бере турган кар/ылай жана терең кар/ылай режимдери бар Subaru X-Mode системасы бар. Мен Outback унаасын жеңил шагыл жолдо бир аз айдадым жана анын 213 мм жер клиренси көп жана суспензия абдан жакшы ыңгайлаштырылган деп таптым.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 9/10


2021 Outback линиясында азырынча ANCAP авариялык сыноонун коопсуздук рейтинги жок, бирок анда кардарлар үй-бүлөлүк SUV же станция вагонун сатып алууда күткөн көптөгөн технология жана артыкчылыктарга ээ. 

Subaru стандарттуу түрдө EyeSight стерео камерасы менен келет, ал алдыдагы жолду окуйт жана 10 жана 160 км/саат ылдамдыкта иштеген унаалар үчүн алдыга/артка автономдуу авариялык тормозду (AEB) иштетет. Ошондой эле жөө жүргүнчүлөр үчүн AEB (1 км/сааттан 30 км/саатка чейин) жана велосипедчилерди аныктоо жана AEB (60 км/саат же андан аз), ошондой эле авариялык тилке менен тилкелерди кармоо технологиясы бар, алар болтурбоо үчүн унааны сүзүп алат. унаалар, адамдар же велосипедчилер менен кагылышуу (болжол менен 80 км/саат же андан аз). Жолдон кетүүнү алдын алуу 60 жана 145 км/саат арасында активдүү.

Бардык жасалгаларда арткы кайчылаш-трафик сигналы, адаптивдик круиз контролу, айдоочунун байкоо камерасы бар, ал айдоочуну көзөмөлдөп, жолго көңүл бурбай же уктап баштаганда эскертет. анын версиясы ошондой эле жүзүңүзгө жараша отургучтарды жана күзгүлөрдү тууралоо үчүн эстутумду камтыйт!), ошондой эле ылдамдык белгисин таануу.

Бардык класстарда арткы көрүнүш камерасы бар, ал эми эң жогорку эки спецификацияда алдыңкы жана каптал көрүнүш камералары бар, бирок эч киминде 360 градустук курчап турган камера жок. Бардык моделдерде ошондой эле арткы AEB бар, Subaru Reverse Automatic Тормоздоо (RAB) деп атаган тутум, эгер сиз резервдик көчүрүп жатканда артында бир нерсени байкаса, унааны токтото алат. Ал ошондой эле бардык класстар үчүн тескери сенсорлор катары кызмат кылат, бирок алардын эч биринде алдыңкы паркинг сенсорлору жок.

Бардык Outback моделдери арткы камера менен жабдылган (Picture: AWD Touring).

Кошумчалай кетсек, коопсуздук матрицасында башка элементтер бар, анын ичинде унаанын башталышы жөнүндө эскертүү (камералар алдыдагы унаа кетип баратканда кабар берет) жана тилкени борборлоштуруу (ошондуктан сиз тилкеңиздин ортосунда каласыз), алардын экөө тең аралыкка чейин иштейт. 0 км/саат жана 145 км/саат, ошондой эле бардык класстардагы адаптивдүү бийик нурлар.

Outback үчүн коопсуздук жаздыктарынын саны сегиз, эки алдыңкы, алдыңкы каптал, айдоочу үчүн тизе жаздыкчалары, борбордук алдыңкы жүргүнчү жана толук узундуктагы пардалар.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10


Subaru негизги класстагы күтүүлөрдү актайт, азыр нормага айланган беш жылдык чексиз пробег кепилдиги.

Бул бренд ошондой эле кээ бир 12 ай же 12,500 15,000 км (көбүнчө интервалдар XNUMX XNUMX км) пландаштырылган тейлөө менен, кээ бир караганда кыскараак тейлөө интервалдарына ээ.

Техникалык тейлөөгө кеткен чыгымдар да анчалык деле аз эмес. Алгачкы акысыз текшерүүдөн кийин бир айдан кийин кызматтардын баасы: $345 (12 ай/12,500 595 24 км); $25,000 (351 36 ай/37,500 801 км); $48 50,000 (358 ай/60 62,500 490 км); $XNUMX (XNUMX ай/XNUMX XNUMX км); жана $ XNUMX (XNUMX ай / XNUMX XNUMX км). Бул орточо эсеп менен бир кызмат үчүн XNUMX долларды түзөт, бул жогорку көрсөткүч. 

Subaru Outback беш жылдык чексиз пробег кепилдик менен келет.

Эгерде сиз бул чыгымдарды жыл сайын пландаштыруудан тынчсызданып жатсаңыз, каржылооңузга тейлөө планын кошсоңуз болот - эгер менден сурасаңыз, акылдуу кадам. Эки вариант бар: үч жылдык/37,500 км план жана беш жылдык/62,500 км план. Экөө тең акчаңызды үнөмдөбөйт, бирок бул пландар ошондой эле үч жылдык жол боюндагы жардамды жана өзүңүздүн Outback кызматын тейлөөгө убакыт келгенде бекер унаа насыясын алууну камтыйт. Эгер сиз сатууну чечсеңиз, бул тейлөө планын кийинки ээсине өткөрүп бере аласыз.

 Болгону алдыңкы айнекти сындырбаганыңызды текшериңиз – айнекке орнотулган камера системасы жаңы алдыңкы айнектин баасы 3000 долларды түзөт!

өкүм

2021-жылдагы алтынчы муундагы Subaru Outback чоң SUV вагонун акырындап жакшыртып, алдыга бир катар маанилүү кадамдарды жасады, анын ичинде коопсуздуктун жакшыртылган технологиялары, күчтүүрөөк кыймылдаткычы жана акылдуу салону. Турбокомпрессордук же гибриддик күч түзүмү келишимди ого бетер таттуу кылат.

Мен сизге Outback AWD базалык моделинен башка эч нерсе керекпи, билбейм, бул чындап эле жакшы келишимдей көрүнөт. Бул биздин диапазондогу тандообуз болмок.

Комментарий кошуу