Стабилизатордун буттары: ал эмне, жайгашкан жери жана иштөө принциби

Стабилизаторсуз бир дагы заманбап унаа конвейерден жылбайт. Бул унаанын токтотулушу натыйжалуу иштеши үчүн маанилүү бөлүк. Буга чейин биз талкуулаганбызстабилизатор втулкалар деген эмне, алардын бузулуулары, ошондой эле бул элементтердин мааниси. Эми стабилизатор тилкеси деп аталган деталдарды карап көрөлү. VAZ 2108-99дагы стабилизатор тилкесин кантип алмаштырууну окуп чыгыңыз өзүнчө карап чыгуу.

Стабилизатор тилкеси деген эмне?

Эмне үчүн стабилизатор керектигин кыскача эстейли. Унаа түз бара жатканда, анын кузову жолго параллел болот. Айлана баштаганда эле, ылдамдыктан улам, машинанын оордук борбору капталга жылат. Бул унаанын оодарылышына себеп болот.

Унаа эңкейгенде, дөңгөлөктөрдөгү жүк бирдей эмес бөлүштүрүлгөндүктөн, дөңгөлөктөр жолдун бетине тийбей баштайт. Бул таасир айдоочулук ыңгайлуулукка терс таасирин тийгизбестен, ошондой эле унаа туруксуз болуп, кырсыкка кабылуу коркунучун жогорулатат.

Минималдаштыруу жана кээ бир учурларда (төмөнкү ылдамдыкта) бул эффектти толугу менен жок кылуу үчүн инженерлер прокатка каршы тилкени иштеп чыгышты. Алгачкы формасында, бул бөлүк подкладкага жана асма элементтерге бекитилген. Баса, стабилизатор көзкарандысыз типтеги асмаларда колдонулат.

Каптал стабилдүүлүк тутумундагы тирөөч ар кандай формада болушу мүмкүн, бирок бул орнотуу физиканын көз карашынан алганда стабилизатордун четтерин туура бекитүүгө мүмкүндүк берет. Ар кандай моделдерде тетиктин формасы жана бекиткич түрү ар башка, бирок иштөө принциби жана максаты бирдей бойдон калат.

Стабилизатор тиректери эмне үчүн керек?

Ошентип, темир штангасы (стабилизатор өзү ушундай көрүнөт) унаа корпусуна жана асма элементтерине туташтырылат, бирок ошол эле учурда амортизаторлордун өз функцияларын аткаруусуна тоскоол болбойт, ал атайын таякчаларга бекитилет.

Стойканын болушу төмөнкүдөй таасир берет:

• Бурулуп жатканда унаа минималдуу түрмөккө ээ, бул жүрүүнүн ыңгайлуулугун жогорулатат;
• Дөңгөлөктөрдүн жол катмары менен туруктуу байланышы камсыздалат, анткени таяк дененин кыйшайышына карама-каршы күчтү жаратат;
• Суспензия түрдүн түрүнө жараша көбүрөөк сезилет.

Ошентип, эч кандай текчелер жок болсочу?

Заманбап машинаны мындай блоксуз элестетүү кыйын. Эгер сиз мындай унааны бир мүнөткө элестетсеңиз, анда мындай унаа жолдо өтө туруксуз болот. Булактар ​​жана амортизаторлор унаа кузовунун жылмакай кыймылын камсыз кылышмак. Мындай унаанын кузову бир гана токтоп токтоп токтойт, жана айдап бара жатканда инерция күчү тынымсыз көбөйөт. Ушундан улам, оор рулдун рулунун бурулушунан жана бурулушунан улам улам-улам термелип турган.

Стабилизатор кузов менен асманын катуу айкалышын камсыз кылат, бирок ошол эле учурда амортизаторлорго вертикалдуу кыймылдарды жасоого мүмкүнчүлүк берет, бул айдоо учурунда ыңгайлуулук жана коопсуздук үчүн маанилүү (амортизаторлордун иштеши жөнүндө деталдар) бул жерде окуганга).

Албетте, стабилизаторсуз унаа башкарса болот эле. Дөңгөлөктөр таптакыр айланбагандай эмес. Бирок, ылдамдануу учурунда ал арткы дөңгөлөктөргө "тыгылып", тормоздоп жатканда алдыга "тыгылып" кетсе, кандай жүрүү болот эле? Ошондой эле жогорку ылдамдыктагы бурулуштар жөнүндө таптакыр унутуп койсоңуз болот. Ыңгайлуулугу жагынан катуу ролик. Бирок бул айсбергдин чокусу гана.

Унаа ылдамдыкты көтөргөндө, инерция дененин оордук борборун арткы дөңгөлөктөргө мажбурлайт. Эгер унаа арткы рулдуу болсо, анда анын пайдасы гана тийет. Алдыңкы дөңгөлөк дисктери жөнүндө эмне айтууга болот? Бул учурда, ылдамдаткычты жөн эле басуу менен алдыңкы дөңгөлөктөр тайгаланып кетиши мүмкүн, анткени аларга минималдуу басым бар.

Бирок тормоз учурунда стабилизатордун жоктугу эмне коркунучтуу. Тормоз тутуму унаанын бардык дөңгөлөктөрүн жайлатат. Машина жайлай баштаганда, инерция дененин оордук борборун алдыга түртөт. Натыйжада, арткы огу толугу менен түшүрүлөт, ал эми алдыңкы окто, тескерисинче, максималдуу жүк болот. Ушундан улам, арткы дөңгөлөктөр тайгаланып кетет (ал эми резина көп эскирет), ал эми алдыңкы октун амортизаторлоруна эң күчтүү басым жасалат.

Ийилгенде, мындай унаа жолдон жөн эле учуп кетет, анткени ылдамдыкта рулдун бир аз бурулушу да машинанын оодарылып кетүү сезимин жаратат. Мындай унаалар менен жол коопсуздугун унутуп койсо болот.

Каптал стабилдештирүү тутумунун өзү көптөгөн ондогон жылдар бою иштелип чыккан жана өркүндөтүлгөн. Заманбап котормолордо тирөөчтөр капталдан жүктөө болгондо жакшы туруктуулукту камсыз кылат.

аппарат жана иштөө принцип

Стойканын өзү көбүнчө таякча түрүндө берилет, анын узундугу амортизаторлордун модификациясына жана машинанын бүтүндөй асмасына көз каранды. Ар бир өндүрүүчү текчелердин өзүнчө түрлөрүн иштеп чыгат, алар жөнүндө бир аздан кийин сөз кылабыз. Ал асма элементтердин кыймылдуу бекитилишин камсыз кылышы керек, ошондуктан анын учтарында илгичтер же втулкалар болот, кээде бул элементтердин айкалышы кездешет.

Кээ бир жерлерде сабактын диаметри кичирээк. Ал жерде стойканын элементтери туташтырылган. Бул ашыкча жүк жана авариялык кырдаал келип чыккан учурда, бузулуу машинанын токтошу үчүн минималдуу мааниге ээ болушу үчүн жасалат (стеллаж эң жука жерде сынат). Бул чечим монтаждын иштебей калышын алдын-ала божомолдойт жана унаанын түбү үчүн каргашалуу кесепеттерге алып келбейт.

Стабилизатор эффектиси ийилгенде көрүнгөндүктөн, шарттуу кырдаал автоунаанын ийилип өтүп кетиши болот. Ушул учурда дене кыйшайып жатат. Стабилизатор тилкеси бир жагынан көтөрүлүп, экинчи жагынан - тескерисинче, кулап түшөт. Анын четтери сол жана оң капталдарын бириктирген таякча менен бириктирилгендиктен, анын борборунда бурама күч пайда болот (бир учу бир жакка, экинчиси тескери буралат).

Орамга карама-каршы күч кулаган дене бөлүгүн көтөрүп, инерцияга байланыштуу тартылуу күчүн жоготушу мүмкүн болгон капталын жүктөйт. Бул тутумга катуулукту жөндөөнүн кажети жок, анткени күчтүү ийилген сайын авто стабилизатор көбүрөөк бурулуп, текченин басымына жооп берип, ошончолук чоңураак карама-каршы күчтү жаратат. Учурда, буга чейин унаа кайсыл жолдо жүргөнүнө жараша иштей турган жигердүү стабилдештирүү тутумдары бар моделдер бар (көбүнчө мындай унааларда тиштүү тандагычта режим которгучу бар).

Стойка кандайча иштээри жөнүндө кыскача видео:

КАНТИП ДИЗАНДАЛГАН Стабилизатор тилкеси

Стабилизатор тирөөчтөрүнүн түрлөрү

Жогоруда айтылгандай, ар кандай өндүрүүчүлөр транспорт каражаттарын каптал стабилдештирүү үчүн тирөөчтөрдүн өз модификацияларын иштеп чыгышкан. Бардык заманбап автоунаалардын демейки шартында алдыңкы стабилизатору бар, бирок ошондой эле элемент алдыңкы дөңгөлөк болсо дагы, артындагы окто орнотулган окшош элементи бар моделдер бар. Текчелердин үч түрү бар:

• Муунактуу;
• Втулкалар;
• Топсодогу втулкалар (корпустун түзүлүшүнө жана асма өзгөчөлүктөрүнө жараша азыраак колдонулат).

Бюджеттик унаалар втулкалар менен модификацияланган. Бул кичинекей болот таяк, учтары көзгө илинген. Аларга втулкалар киргизилет. Бир жагынан, втулкага стабилизатор тилкеси жайгаштырылат, ал эми стойканын экинчи бөлүгү асма колго бекитилет.

Эгерде унаада топсалдуу модификация колдонулса, анда көбүнчө ал бирдей болот таякча болот (ар бир автоунаанын моделинде анын узундугу ар башка), анын учуна илгичтер орнотулат. Алар түйүндүн мобилдүүлүгү үчүн зарыл. Алардын бекитүүчү казыктары бири-биринен карама-каршы багытта багытталат (манжалардын багыты бирдей же бири-бирине салыштырмалуу бир нече градус жылышуусу бар аналогдор бар).

Кээ бир автоматтык стабилизаторлор жолдун түрүнө жараша тилкенин катуулугун өзгөртө турган тирөөчтөрдүн ордуна гидравликалык цилиндрлерди колдонушат. Эң катаал режим бурмаланган жолдордо, ортоңку абалы көбүнчө топурак жолго ылайыктуу. Көчөдө, активдүү стабилизатор өчүрүлөт.

Ошондой эле, стабилизатор тирөөчтөрү тиркелүү принциби боюнча айырмаланат. Демейки шартта, стабилизатор өзү бир жагына тиркелет. Айрым автоунааларда тирөөчтүн экинчи бөлүгү асма колдорго бекитилген. Тиркеменин дагы бир түрү бар - амортизатор таянычына же дөңгөлөктүн руль тутумуна. Буга жараша, стойканын өзүнүн монтаждык тешиктери болот.

Стабилизатордун бузулушу, алардын белгилери, абалын текшерүү

Асма түйүндөрүндө элементтер канчалык көп болсо, андагы иштен чыгуу ыктымалдыгы ошончолук жогору болот. Стабилизатор тирөөчтөрүнүн негизги көйгөйлөрү:

нерсе:	Иштебегени:	Белги:	диагноз:	Renovation:
Резина втулкалары	Жыртыл, жарака кетет, эскирет, ийкемдүүлүктү жоготот	Тыкылдатуулар пайда болот; стабилизатор өз милдетин начарыраак аткарат, ошондуктан ийилгендеги түрмөк көбөйөт	Визуалдык текшерүү; пландуу тейлөө	Втулкаларды алмаштыруу
Илгичтер	Пин менен тоонун ортосунда иштөө; шарнир корпусунун ички бөлүгү менен төөнөгүчтүн тоголок бөлүгүнүн ортосунда иштеп чыгуу. Ушундан улам, тескери реакция пайда болот	Бурчка чыкканда кагуу, чыкылдатуу жана башка жат ызы-чуулар, ийилген жерлерге дененин кыйшайышы көбөйдү	Рычагды колдонуп (складка колдонсоңуз болот), стабилизаторду тирөөчтүн жанына стойкага шилтеңиз, ал эми айрым автоунаалардын моделдеринде стойка өзү менен ушундай эле иш-аракет жасалат	Тирүү металл жеңде пайда болгондо, эч кандай калыбына келтирүү иштери жардам бербейт - сиз стойканы алмаштырышыңыз керек (же стеклдин конструкциясы буга мүмкүндүк берсе, жаңы илгич менен басыңыз)

Бул агрегаттын техникалык абалынын бузулгандыгынын дагы бир кеңири белгиси - автоунаанын өзүм билемдик менен капталынан чыгып кетиши. Капталдагы стабилдештирүү тутумунун иштебей калышы мүмкүн экендигин көрсөткөн дагы бир симптом, ал тургай, түз жолдун кесилиштеринде башкаруу зарыл.

Эгерде бул белгилер пайда боло баштаса, анда эскирген тетиктерин алмаштыруу керек. Оңдоп-түзөө иштерин эки эсе көп жасабаш үчүн, муну унаанын эки жагына тең жасасаңыз туура болмок.

Бул жерде текчелерди алмаштыруунун варианттарынын бири:

Видео сабак: стабилизатор тиректерин кантип тез алмаштырса болот?

Мен стабилизатор тирөөчсүз жүрө аламбы?

Эгер сиз бул суроого жөн эле жооп берсеңиз, анда ооба - страбласыз жана стабилизаторсуз жүрө аласыз. Бирок, жогоруда айткандай, бул жашы жете элек кызга дагы мүмкүнчүлүк берет, бирок дагы деле кырсыкка учурайт. Коопсуздук эрежелери көңүл сыртында калбашы керек. Эгерде өндүрүүчү бул тетиктерди унаага орнотууну камсыз кылган болсо, анда алардын эмгеги унаанын туруктуулугу үчүн талап кылынат.

Кайсы гана өндүрүүчү болбосун, текчелер 20 миң чакырым сайын текшерилип турушу керек. Эгер унаа көп учурда жолдон чыгып же жаман жолдо жүрсө, бул өзгөчө маанилүү. Бирок көрсөтүлгөн белгилер элементтерди алмаштыргандан кийин салыштырмалуу тез пайда боло баштаса дагы, оңдоо иштерин жүргүзүү керек.

Мыкты турукташтыргыч тирөөчтөр

Автомобилдин кийинки базарында ар кандай струткалар бар, бирок аларды алмаштырууга болбой тургандыгын унутпаңыз. Ушул себептен, бөлүктү тандоо автоунаанын модели же VIN коду менен жүргүзүлүшү керек.

Стандарттык эмес өлчөмдөгү жакшыртылган окшоштору менен эксперимент жүргүзбөшүңүз керек. Эгерде өндүрүүчү 25 сантиметрлик таяныч менен камсыз кылган болсо, анда ошол эле жерди издеш керек. Андан тышкары, бир өзгөртүү үчүн көптөгөн мүмкүнчүлүктөр бар, ошондуктан бюджеттик жана кымбат вариантты таба аласыз.

Алгачкы запастык бөлүктөргө токтолсок, алардын көпчүлүгү аздыр-көптүр жалпак жолдордо жүргөн унааларга арналган, ошондуктан аларды тез-тез алмаштырып турууга туура келет. Мындай бөлүктүн баасы анын ата мекендикине караганда бир нече эсе жогору болот.

Стабилизатор стенддерин өндүрүүчүлөрдүн арасында алдыңкы орундарды төмөнкүлөр ээлейт:

• Германиялык Lemforder өндүрүүчүсү;
• Топрундун биргелешкен кытай-герман өндүрүшү;
• STR - Түштүк Кореялык өндүрүүчү;
• Россиялык компания - Links Master.

Ошентип, стабилизатор тилкеси жок болсо, унаа өндүрүүчүнүн ойлогондой жеңил болбой калат. Коопсуздукту жана ыңгайлуулукту камсыз кылуу үчүн, мезгил-мезгили менен унаанын астын карап, асма бөлүктөрүндө эмне өзгөрүп жаткандыгын талдап туруу керек.

Суроолор жана жооптор:

Сиз стабилизатордун тирөөчтөрүн канчалык көп алмаштыруу керек? Стабилизатордун тирөөчтөрүн алмаштыруу алардын иштебей калган учурда ишке ашырылат: втулкалар бузулганда, диагностика учурунда артка же чайпалганда, айдап баратканда тыкылдаганда.

Стабилизаторлор кандай функцияларды аткарышат? Алар стабилизаторду машинанын кузовуна бекитишет. Фиксация илмектерде аткарылат, ошондо ийкемдүү бөлүк рулдун түйүнүнө же хабга бекитилгенде кыймылдуу бойдон кала берет.

Эгерде стабилизатордун таянычтары кагылса, мен минсем болобу? Ооба, бирок стабилизатордун тырмаларынын эскириши алып келет: машинанын ийилүүсү, дрейфтери, түз участоктордо да рулду башкаруу зарылчылыгы, машинанын термелүүсү.