Муз үстүндө тормозду "кан чыгаруу" татыктуубу?
Муздуу жолдо баратканда тормоз педалын басышым керекпи? Эгер сиз айдоочулук күбөлүгүңүздү он жылдан ашык убакыт мурун алган болсоңуз же улгайган инструкторуңуз болсо, анда бул суроого "Ооба" деп жооп бересиз.
Бул серепте биз бул кеңешти ашыкча эмес, ал тургай кооптуу кылган системаны карайбыз.
Катуу кырсыктардын негизги себептеринин бири тайгак беттердеги тормоздордун унааны башкарылбаган тайгана салып жиберүү тенденциясы болуп саналат. Бул учурда дөңгөлөк иш жүзүндө тайгага айланат жана сиз дөңгөлөктү башкара албай каласыз - шиналарыңыз канчалык жакшы жана жаңы болсо да.
Инструкторлор тормоз педалын бир жолу катуу баспай, бир нече жолу кыска басып, машинаны жайлатууну сунуш кылышкан. Тормоз катуу басылганда, дөңгөлөктөр кулпуланып, тартылуу күчүн жоготот.
20-кылымдын башынан бери автоунаа чыгаруучу компаниялар бул көйгөйдү чечип, муз тоңгон жолдо тайгаланып кетпеши үчүн аракет кылып келишет. Бирок биринчи механикалык тутумдар оор жана ишенимсиз болгон. Бул чечим акыры авиация тармагынан келип чыккан жана 1990-жылдардын экинчи жарымынан баштап, бардык жаңы унаалар ABS же анти-кулпу тормоздук системалары менен стандарттуу болуп калды.
ABS кандайча иштейт?
Ар бир дөңгөлөктө ылдамдык сенсору бар, ал кулпусунан мурун жайлап баштаганын аныктайт. Датчик тутумдук компьютерге сигнал жөнөтөт, ал тормоздун суппорусундагы клапанды бошотуп, тормоз суюктугунун кысымын төмөндөтөт. Дөңгөлөк ылдамдыгын калыбына келтирери менен, насос басымын дагы көтөрүп, тормозду басат. Бул катуу тормоз учурунда секундасына ондогон жолу кайталанат. Дал ушул насостун иштешинен педаль буттун астында "пульсация" кыла баштайт, кээде катуу. Буга кабатыр болбоңуз.
Эгер сиз заманбап унаа айдап бара жатсаңыз жана күтүлбөгөн жерден токтошуңуз керек болсо, анда эски Лададагыдай педалды насостун мааниси жок - бул тормоздук аралыкты гана узартат. Анын ордуна педалды мүмкүн болушунча катуу басып, аны ошол жерде кармаңыз. ABS тоскоолдуктарды болтурбоо үчүн маневр жасоого мүмкүндүк берет, ал эми тормоздор кулпуланганда (эски моделдердегидей) машина дээрлик башкарылбай калат.
Мурунку ABS системаларынын да кемчиликтери болгон. Кээ бир учурларда, алар чындыгында тормоздук аралыкты көбөйтүшөт - мисалы, жаңы кар же шагылда, башкача кулпуланган дөңгөлөк тезирээк кирип, токтоп калганда.
Бекеринен 1990-жылдары тормоздоочу тутуму бар биринчи таксилердин ээлери механизмди кол менен өчүрүп салышкан. Бактыга жараша, андан бери технология бир топ өнүккөн. Биринчи ABSге салыштырмалуу, заманбап тутумдар сенсорлордон маалыматты беш эсе көп алат жана жолдогу бардык шарттарга жооп бере алат.
Мисалы, бир дөңгөлөк муз үстүндө болсо, экинчиси кургак тротуарда же шагылда болсо, система секунданын бир бөлүгүндө тууралап, ар бир дөңгөлөккө өзүнчө ар кандай тормоздук күчтөрдү колдонот.
