Жогорку басымдагы күйүүчү май насосу: машинада бул эмне? Дизель жана Бензин
Vodi.su сайтындагы макалаларда биз ар кандай кыскартууларды колдонобуз. Ошентип, убакыт кур жөнүндө акыркы макалада, биз генератор кур айлануу ар кандай бирдиктерге, анын ичинде инжектордук насостун муунду валдан өткөрүп берет деп айттык. Бул аббревиатуранын астында эмне жашырылган?
Бул тамгалар билдирет: жогорку басымдагы күйүүчү май насосу, дээрлик бардык заманбап унаалар орнотулган абдан маанилүү бирдиги. Алгач ал дизелдик отун менен иштеген энергоблокторго гана колдонулган. Бүгүнкү күнгө чейин, аны ошондой эле инъекциянын бөлүштүрүлгөн түрү менен бензин кыймылдаткычтарынан тапса болот.
TNVD эмне үчүн керек?
Автоунаа өнөр жайынын тарыхына көз чаптырсаңыз, карбюратор алгач күйүүчү майдын цилиндрлерге бөлүштүрүлүшү үчүн жооптуу болгонун көрүүгө болот. Бирок XX кылымдын 80-жылдарынын башынан тартып, инъекциялык системалар аны алмаштыра баштады. Кеп карбюратордун бир олуттуу кемчилиги бар - анын жардамы менен күйүүчү-аба аралашмасынын так өлчөнгөн бөлүктөрүн поршеньдердин күйүү камераларына жеткирүү мүмкүн эмес, ошондуктан агымдын ылдамдыгы жогору болгон.
Инжектор цилиндрлердин ар бирине жеке аралашма менен камсыз кылат. Бул фактордун аркасында унаалар күйүүчү майды аз сарптай башташты. Бул жогорку басымдагы күйүүчү май насосторун кеңири колдонуунун натыйжасында мүмкүн болду. Ушундан улам биз күйүүчү май насосунун негизги максаты цилиндрлерге күйүүчү май агрегаттарынын зарыл болгон бөлүктөрүн жеткирүү болуп саналат деген тыянакка келебиз. Жана бул насос тике валга түздөн-түз туташкандыктан, ылдамдык төмөндөгөндө порциянын көлөмү азаят, ал эми ылдамдаганда, тескерисинче, алар көбөйөт.
Иштөө принциби жана шайман
Аппарат бир караганда татаал сезилиши мүмкүн:
- плунжер (поршень) менен цилиндрден (жеңге) турган поршендик жуптар;
- күйүүчү май каналдар аркылуу ар бир плунжер жупка берилет;
- борбордон тепкич муфтасы бар таратуучу вал - убакыт курунан айланат;
- плунжер түрткүчтөрү - алар валдын камералары менен басышат;
- кайтуу пружиналары - плунжерди баштапкы абалына кайтаруу;
- жеткирүүчү клапандар, арматуралар;
- тиштүү текчелер жана газ педалы менен башкарылуучу бардык режимдеги жөнгө салгыч.
Бул инжектордук насостун схемасы, эң жөнөкөй сүрөттөлүшү. Аппаратты билип, бул бүтүндөй системанын кандайча иштешин болжолдоо кыйын эмес: камера вал айланат, анын камералары плунжер түртүүчүлөрдү басышат. Поршень цилиндрди өйдө көтөрөт. Басым көтөрүлөт, бул жеткирүү клапанын ачат жана күйүүчү май ал аркылуу инжекторго агат.
Аралашма көлөмү кыймылдаткычтын иштөө режимдерине ылайык келиши үчүн кошумча жабдуулар колдонулат. Ошентип, плунжердин айлануусунан улам, күйүүчү май аралашмасы бүтүндөй инжекторлорго эмес, анын бир бөлүгү гана, ал эми калганы дренаждык каналдар аркылуу кетет. Борбордон четтөөчү инжектордук аванс муфтасы инжекторлорго күйүүчү майды өз убагында жеткирүү үчүн колдонулат. Газ педалына пружина аркылуу туташтырылган бардык режимдик жөнгө салгыч да колдонулат. Эгер сиз газды бассаңыз, баллондорго көбүрөөк күйүүчү май куюлат. Эгерде сиз педалды туруктуу абалда кармап турсаңыз же бошотсоңуз, аралашма азаят.
Белгилей кетчү нерсе, заманбап унааларда бардык жөндөөлөр педальдан механикалык түрдө жасалбайт, инъекциянын көлөмү ар кандай сенсорлор менен байланышкан электроника тарабынан көзөмөлдөнөт. Эгер, мисалы, тездетүү керек болсо, тиешелүү импульстар кыймылдаткычтарга жөнөтүлөт жана цилиндрлерге күйүүчү майдын катуу өлчөнгөн көлөмү кирет.
түрлөрү
Бул тема абдан кенен. Жогоруда биз инжектордук насостун эң жөнөкөй түрүн гана сүрөттөп бердик. Автоунаа өнөр жайы токтобойт жана бүгүнкү күндө ар кандай типтеги жогорку басым насостору кеңири колдонулат:
- бөлүштүрүү - аралашманы күйүүчү рельске жеткирүү үчүн бир же эки плунжер бар, кыймылдаткычта цилиндрлерге караганда плунжер жуптары азыраак;
- Common Rail - принцибинде бөлүштүрүүчү инжектордук насосторго окшош негизги типтеги система, бирок бир кыйла татаал түзүлүштө жана отун берүүнүн жогорку басымы менен айырмаланат;
- Гидравликалык аккумулятору бар жогорку басымдагы күйүүчү май насосу - ТВС насостон гидравликалык аккумуляторго кирет, андан кийин ал цилиндрлер аркылуу саптамалар аркылуу чачылат.
Кызыктуусу, бул эң ишенимдүү жана бышык деп таанылган кадимки инжектордук насостор. Өз кезегинде, Common Rail типтеги системалар дизелдик отундун сапатына өтө татаал түзүлүшү жана катуу талаптары менен айырмаланат. Гидравликалык аккумулятору бар жогорку басымдагы күйүүчү май насостору таптакыр эле кеңири колдонулбайт.
Албетте, комплекстүү программалар боюнча иштеген жалпы рельс системаларында электромагниттик клапандары бар инжекторлорду колдонуунун аркасында мындай кыймылдаткычтар үнөмдүү. Мындай типтеги дизелдик кыймылдаткычтар шаарда да 3-4 литр дизелдик отун керектейт.
Бирок тейлөө өтө кымбат:
- үзгүлтүксүз диагностика;
- өндүрүүчүсү сунуш кылган кымбат мотор майын колдонуу;
- күйүүчү майдын ичинде кичинекей эле механикалык бөлүкчөлөр жана абразивдер бар болсо, анда так тетиктер жана плунжер жуптары абдан тез бузулат.
Андыктан, эгерде сизде Common Rail системасы бар унааңыз болсо, биз жогорку сапаттагы дизель отуну менен далилденген май куюучу станциялардын тармактарында гана май куюуну сунуштайбыз.
Жүктөлүүдө…
