Peugeot 408 сыноочу диск
Француздар хетчбектен арзан седан жасоону башкалардай эле жакшы билишет. Эң башкысы сырткы келбети кыйналбайт ...
1998-жылы француздар жөнөкөй трюк жасашты: кээ бир базарларда популярдуу эмес болгон Peugeot 206 бюджеттик хэтчбекине багаж жабыштырылган. Бул жагымдуу баада диспропорциялуу седан болуп чыкты. Бир нече жыл өткөндөн кийин, дагы бир хэтчбек так ушундай тагдырга дуушар болгон, бирок буга чейин эле C-классы - Peugeot 308. Кайсы бир учурда, алар Россияда моделин сатып алууну токтотуп, француздар хэтчбекти седанга айлантууну чечишти: 308 түзүлдү. 408 негизинде минималдуу дизайн өзгөртүүлөр менен.
Унаа анча популярдуулукка ээ болгон жок, андан кийин кризис пайда болду, анын айынан 408 кымбаттады. Эми, орто жана жогорку деңгээлдеги "француз" акыркы Nissan Sentra жана технологиялык жактан өнүккөн Volkswagen Jetta менен бир катарда. Башка жагынан алганда, 408де фантастикалык эффективдүүлүк көрсөткүчтөрү менен айырмаланган дизелдик модификация бар. Autonews.ruнун кызматкерлери француз седаны тууралуу экиге бөлүнүштү.
Жаңы 408ди "механика" боюнча алдым, анын аркасында жеке рейтингимде бир нече кошумча упай топтодум. Мындан тышкары, мотор бул жерде абдан чоң моменттүү. Үчүнчү берүүдө, кааласаңыз, экөөңүз тең басып өтүп, саатына 10-70 км ылдамдыкта айдай аласыздар. Бул Peugeot унаасында ылдамдыкта жүрүүнүн ырахаты сезилбейт. Жана бул унаа жогорку ылдамдыкта жаратылган эмес. Жарнамада айтылгандай, 408 "чоң өлкө үчүн чоң седан". Ичинде орун чындыгында абдан көп: арткы жүргүнчүлөр, ал тургай узун бойлуу, баштарын шыпка отургузушпайт, а биз экинчи катарга курабыз - такыр көйгөй эмес.
Peugeot 408 автоунаасын бир нече күн айдаардан мурун, мен бул машинаны жаман сезчүмүн. Эми мен ушул акчага унаа издеген адамдарга сунуштоого даярмын. Бирок эки эскертүү менен: унаа шаарды "механик" менен айланып өтүүгө даяр болгондорго жана седандын сырткы көрүнүшүн жагымдуу деп эсептегендерге ылайыктуу.
Peugeot 408 формалдуу түрдө C классына кирет, бирок көлөмү боюнча ал жогорку сегменттин айрым моделдерине салыштырылат. Француз, 308 менен бирдей платформада курулгандыгына карабастан, бир кыйла созулган дөңгөлөк базасын алган - бул салыштырмалуу өсүш хэтчбек 11 сантиметрден ашты. Бул өзгөрүүлөр, баарынан мурда, жүргүнчүлөрдүн арткы бөлмөсүнө таасирин тийгизди. Дененин узундугу С сегментинин рекорду болуп чыкты.Седандын сөңгөгү класста эң чоңдордун бири - 560 литр.
Техникалык көз караштан алганда, 408деги токтотуу хэтчбек менен дээрлик бирдей. Алдыңкы жагында MacPherson тибиндеги конструкция, ал эми артында жарым-жартылай көзкарандысыз нур бар. Негизги айырмачылык седандын ар кайсы булактарында. Алар кошумча спираль алышып, амортизаторлор катуу болуп калды. Мунун аркасында унаанын жер тазалыгы жогорулады: хэтчбек үчүн 160 мм, ал эми седан үчүн 175 мм.
Магистралда 408 өтө үнөмдүү. Эгерде борттогу компьютер орточо эсеп менен "жүзгө" 5 литр чыгым көрсөткөн болсо, анда сиз, жок дегенде, ылдамдыгыңыздан ашып кеттиңиз. Шаардык ритмде кадимки көрсөткүч 7 литр. Жалпысынан үч жумада бир май куюучу жайга чалсаңыз болот.
Дагы бир нерсе, мурунку 308 люктун негизинде түзүлгөн седан ыңгайсыз көрүнөт. Алдыңкы жагы оор дисперсия менен толук гармонияда жана профильде унаа өтө эле узарып кеткен жана пропорционалдуу эмес. Стрелка-СТ камерасынан алынган сапатсыз сүрөттөрдө деле Peugeot 408 кандайдыр бир деңгээлде эскирген. Бирок, ыңгайсыз көрүнүш Калугада чогулган седандын негизги көйгөйү. Ал жакшы жабдылган, атаандаштары менен бирдей жана абдан кенен. Ал эми 1,6 АДИ кыймылдаткычы менен, бул жалпысынан Россиянын базарындагы эң үнөмдүү унаалардын бири. Бирок мындай версиялар өтө сейрек сатылып алынат: дизель жана Россия, тилекке каршы, дагы деле болсо ар башка координаттар тутумунда.
Седандын негизги модификациясы 115 л.с бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. жана механикалык берүү. "Автоматтык" же 120 аттын кубаттуулугунда табигый жол менен иштелип чыккан кыймылдаткыч менен, же 150 кубаттуу турбоагрегат менен тандемде иштейт. Сыналган унаа 1,6 литрлик HDI турбо-дизелдик кыймылдаткычы менен иштеген. Бул кубаттуулуктагы седанды беш ылдамдыктагы механикалык редуктор менен нускасында гана заказ кылса болот. Мотор 112 л.с. жана 254 Нм моменти.
Оор күйүүчү мотордун табити жөнөкөй. Магистралда күйүүчү майдын орточо чыгымы 4,3 чакырымга 100 литр, ал эми Peugeot 408 шаарында 1,6 индекси күйүп, техникалык мүнөздөмөлөргө ылайык, 6,2 литр гана жарыяланган. Ошол эле учурда, седандын күйүүчү май куюлмасы класстагы эң чоң көлөмдүн бири - 60 литр. Узакка созулган сыноо жүрүшүндө унаа, анын ичинде төмөнкү температурада иштеген. Бүткүл кыш мезгилинде суук башталышы менен көйгөй болгон жок.
Diesel Peugeot кээ бир тазаланган айымдардын хэтчбеки сыяктуу айдоочудан четте турбайт. Тескерисинче, ал аны жакшы абалда кармайт, аны жумушка мажбурлайт жана бул иши үчүн күчтүү, кээде жарылуучу кумар менен сыйлайт. Бирок шаар шартында темир менен тынымсыз күрөшүүдөн тажадыңыз. Мындан тышкары, траншеядагыдай көрүнөө бар: масштабдуу алдыңкы тирөөчтөр бүтүндөй унааны жашыра алат, айдоочунун отургучунун өлчөмдөрү алды жагынан да, артынан да көрүнбөйт жана бай версиясында деле унаа токтотуучу сенсор жок.
Седан шашылыш түрдө калыптанган жана ачуу чиркин, ал эми арткы бөлүгү өтө оор окшойт. Фотограф туура бурчту табуу үчүн көп иштеши керек. Мен сизге айтам: сиз кабинадан карашыңыз керек, анда седан өч алгандай функционалдуу жана ыңгайлуу болуп чыгат. Бул дагы француз, жылытылган отургучтар үчүн таптакыр сокур ротаторлор сыяктуу ондогон абсурддар менен аралашкан (менин Citroen C5тен айырмаланып, аларды жок дегенде бул жерден көрө аласыз), алдыңкы айнек тазалагычтын кызыктай иштөө режимдери жана логикага туура келбеген радио магнитофон. Ал эми калгандары жумшак, кызыктуу жана кээде ал тургай сүйкүмдүү.
Арткы боштуктар араба жана кичинекей араба, жүк ташуучу чоң, ал эми айдоочу менен жүргүнчүлөрдүн көз алдында алдыңкы панелдин кең талаасы, алдыңкы айнектери алда канча алдыга созулган. Ал тургай, мен ага кээ бир документтерди же журналдарды жайгаштыргым келет. Бул аквариумдан кийин жаңы Volkswagen Jettaнын ичи, саны жагынан кем эмес, тар көрүндү жана баары немис седанынын алдыңкы айнеги панелге жабышып калгандыктан, көз алдыңызда көрүнөт. Ошентип, штык бардык жагынан болбосо да, дагы эле жакшы жасалат.
Тест үлгүсү жогорку деңгээлдеги Аллюр конфигурациясында аткарылды. Унаа толук кубаттуу аксессуарлар, ысык күзгүлөр, өзүнчө климаттык башкаруу, 4 коопсуздук жаздыгы, 16 дюймдук легирленген дөңгөлөктөр, туман чырактары жана Bluetooth орнотулган мультимедиа тутуму менен жабдылган. Февраль айында кымбаттагандан кийин, мындай седандын баасы жакында эле 13 долларды түзгөн, бирок өткөн жылдын август айында ушундай эле унаа 100 долларды түзгөн. Өткөн жумада Peugeot тизмени арзандатууну жарыялады. Анын ичинде 10 арзандады - эми мындай конфигурация сатып алуучуларга 200 408 доллар турат.
Алгачкы 1,6 бензин кыймылдаткычы бар версиялардын баасы азыр минимум 9 000 долларды түзөт. Бул суммага француздар 2 коопсуздук жаздыкчасы, болот дөңгөлөктөрү, жылытуучу күзгүлөрү, радиоприпараты жана толук өлчөмдөгү запастык дөңгөлөктүү Access конфигурациясындагы седанды сунушташат. Кондиционер 400 доллар, отургучтарды жылытуу 100 доллар, CD ойноткуч 170 доллар турат.
Эң кымбат Peugeot 408 бензини 150 ат күчүнө ээ жана автоматтык редуктор менен сатылат. Варианттардын толук спектрин эске алганда, мындай өзгөртүү $ 12 100 турат. Бул версия бардык электр жетектери, булгаары руль, жарык сенсору жана 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү менен жабдылган.
Peugeot 408 практикалык седан болуп саналат. Бул биринчи кезекте ички иштерден сезилет. Мен үчүн унаанын эргономикасы ушунчалык ойлонулган жана жайлуу болуп чыкты, ошондуктан өзүмдү унаада үйдөгүдөй сездим: мен туура баскычтарды оңой таап, бардык керектүү системалар кантип күйгүзүлгөнүн интуитивдик түшүндүм жана ыңгайлуу текчелердин жана кенен жайлардын бар экенине ырахат алдым. чөнтөктөр.
Кол менен берүү жана ал тургай, өлчөмдөргө көнүү үчүн таптакыр убакыт талап кылынган жок. Бирок, мен унаа токтотуучу жайларда жана тилкени алмаштырууда көрүнүштү жакшыртуу үчүн чоңураак арткы күзгүлөрдү колдонгум келет. Бирок күзгүлөрдүн бул кичинекейлигин француз модасына таазим болсо, анда Peugeotту ушул кемчилик үчүн кечирсе болот.
408 мен үчүн седан болуп чыкты, аны башкаруу оңой жана ыңгайлуу, аны менен ишенимдүү жана жылуу мамиле бар. Peugeot 408 жөн гана жакшы машина, жана бул көп.
Peugeot 40X үлгүсүндөгү седан 408ге чейин D сегментиндеги унааларга таандык, Россияга өткөн кылымдын 90-жылдарында ташылып келген автоунаалардын 405и абдан популярдуу болгон.Бул модель 10 жылдан бери - 1987-1997-жылдар аралыгында чыгарылган. Седан платформасы ушунчалык ийгиликтүү болуп, бүгүнкү күнгө чейин колдонулуп келе жатат - Samand LX седаны Иранда лицензия менен чыгарылат. 1995-жылы Peugeot 406 европалык рынокто дебют жасаган, ал биринчи кезекте "Такси" тасмасы менен эсте калган. Ошол мезгилде унаа руль эффектиси менен прогрессивдүү арткы асмага ээ болуп, турбоагрегаттагы кыймылдаткычтарды камтыган бензин жана дизелдик блоктордун кеңири спектрин сунуш кылган.
2004-жылы 407 седанынын сатылышы башталган.Унаа Peugeot брендинин жаңы стилинде жасалган, ал бүгүнкү күнгө чейин колдонулуп келе жатат. Бул модель расмий түрдө Россиянын базарында да сатылды. 2010-жылы 508 седан дебюту болуп, 407 жана 607 үлгүлөрүн бир эле учурда алмаштырган.
