Mitsubishi Pajero сыноочу диск

AvtoTachkiнин баяндамачысы Мэтт Доннелли көп жылдардан бери белгилүү болгон эң акыркы Mitsubishi Pajero үлгүсүндөгү унааны мингиси келген – ал ROLF компаниялар тобунун башкы башкаруучу директору жана вице-президенти болуп тургандан бери. Мэттин айдоочусу машинаны кеңсеге кайтарып бергенде, ал начальниктин сөзүн айтты: "Ыңгайлуу, жумшак - ооба, дээрлик бирдей".

Эмне, ал кандай көрүнөт

 

Паджеро эскиче көрүнбөйт. Бул жөн эле өзүнө окшош: бул Mitsubishiнин формасы жана жүзү өткөн кылымдан бери дээрлик өзгөргөн жок. Бул автомобилдердин стандарттары боюнча абдан узак убакыт. Эскертүү, эски жаман дегенди билдирбейт. Гиннес 1759 -жылдан бери өнүмдөрүн жаңырткан жок, 57де, Шарон Стоун Харпер базарында жылаңач сүрөткө түштү, жана эң мыкты жол тандабас унаалар - Land Rover Defender жана Jeep Wrangler - дагы эле 1940 -жылдарга таандык оригиналдуу дизайн менен көп окшоштуктары бар. Эгерде эски нерсе дагы эле иштей турган болсо, анда эч нерсени өзгөртүүгө аракет кылбаңыз. Бул сиздин сүйлөшкөн кызыңыздын фантазиясы үчүн, жакшы сыра үчүн жана туура жол тандабас үчүн жакшы иштейт.

Мен Pajero компаниясынын формасын жана дизайнын жакшы көрөм, 2015-жыл болсо дагы. Менин оюмча, ал азыр сизди өзүнө тартпаса, 1999-жылы да тартмак эмес. Бул чоң фаралар басымдуулук кылган узун бойлуу, толмоч жырткыч, өтө кенен капот жана масштабдуу, тегеректелген алдыңкы капталдары таң калыштуу тар жана тыкан арткы бетке ылдый түшөт. Алар бир эле учурда унаанын аэродинамикасын өркүндөтүп, ага ушундай унаа кандай көрүнсө, ошондой ачууланган түр берет.

Компаниянын күйөрмандары Pajero колуна тийгенге чейин Mitsubishi каражаты түгөнүп калгандыгы үчүн бактылуу экенине ишенем. Бул ага уникалдуу инсандык сапатын сактап калууга мүмкүнчүлүк берди. Аттиң, унаа дизайнерлеринин балдары, кымбат хоббиси жана ипотека насыялары бар. Ошентип, жумуш берүүчүдөн чектерди ала бериш үчүн, алар көптөгөн жылдар мурун эле өркүндөтүлгөн эң сонун дизайнды жасашы керек. Алар жол тандабастын акыркы нускасында аны ашыра аткарышкан. Өтө көп хром, өтө татаал линзалар жана жаркыраган дизайны менен өтө жарашыктуу эмес алкактар.

Ал канчалык жагымдуу

 

Эски адам болгондуктан, жагымдуулукту баалоо өзгөргөнүн байкадым. Мен Пажерону чоң эшиктери, жакшы көтөрүлгөн отургучтары жана сыртка чыгуу же кирүү үчүн татаал гимнастикалык көнүгүүлөрдү жасоонун кажети жоктугу үчүн жакшы көрөм. Жол тандабас жүргүнчүлөргө кадыр-баркын жок дегенде жарым-жартылай сактап калууга мүмкүндүк берет, аларды этияттык жана бейпилдик менен ташыйт. Россиянын рыногунда Mitsubishi дагы эле ишенимдүү жана кыйла кымбат баалуу унаа катары белгилүү. Менин оюмча, Паджеронун потенциалдуу сатып алуучусу - мода тенденцияларына көз каранды болбогон, акчанын баасын билген жана биринчи кезекте баа / сапат көрсөткүчүн баалаган бай адам. Өткөн жылдардагы бийиктиктен, бул мага сексуалдуу жана жагымдуу көрүнөт.

Pajero, албетте, жарыш унаасы эмес. Бул жерде ылдамдатуу таасирдүү эмес, максималдуу ылдамдык төмөн. Узундугу жана бийиктигинен улам, SUV түз сызыктарга караганда бурчтарда дагы азыраак атаандашат. Эгер сиз романтикалык-тез жүрүү үчүн машина издеп жатсаңыз, анда бул, албетте, андай эмес. Бирок сиздин кызыкчылыктарыңыз ылайга чыгуу болсо, анда бул жол тандабас эң сонун. Кир анын ажырагыс бөлүгү болуп саналат: анда ал ишенимдүү жана шайыр сезет. Ошол эле учурда, Pajero дүйнөдөгү мыкты жол тандабас эмес. Абсолюттук крест жагынан ал менин жеке бешинчи топко да кирбейт. Бирок, сиз баасына караганда натыйжалуулугун таразалаганда, бул дизель менен иштеген Mitsubishi дүйнөдөгү эң таасирдүү жол тандабас болуп саналат.

Ал кандайча айдайт

 

Мен жогоруда белгилегендей, туура моторду тандасаңыз, Pajero жакшы эле айдай алат. Тилекке каршы, биздин сыноочу машинабыз 3,0-жылдардагы 6 литрлик V1980 бензин энергоблогу бар антикризистик пакет менен жабдылган. Бул Американын идеалдуу чоң жолдорунда арткы дөңгөлөктүү седандарды жылдыруу үчүн Chrysler менен биргеликте иштелип чыккан, бирок эки тонна металлды саздар жана тоолор аркылуу өткөрүү максаты менен эмес. Чыныгы жол тандабаска жакшы момент керек, бул дизельди билдирет.

Mitsubishi "оор" күйүүчү май менен иштеген сонун 3,2 литрлик V6га ээ, бирок аны тандоо баанын өсүшүн жана техникалык тейлөөгө чыгымдардын көбөйүшүн билдирет. Бирок, Pajero айдоо тажрыйбасын чындап эле кааласаңыз, бул жакшы инвестиция болмок деп ойлойм.

3,0 литрлик бензин кыймылдаткычынын ушул унаада жашоого укугу бар экендигин камсыздоо үчүн инженерлер көп күч жумшашты. Алар үчүнчү катардагы отургучтарды жана, балким, үн өткөрбөөчү материалдарды алып салышты (кыймылдаткычтын тажатма ызы-чуусунан жана жолдон). Кондиционердин сыйымдуулугу да азайып кетти окшойт. Ысык күнү, сиздин ичиңиз мештегидей болот. Ачык айнектери менен айдоо дагы мүмкүн эмес, анткени унаага адам чыдагыс ызы-чуу түшөт.

Тилекке каршы, бул бардык жакшыртуулардан кийин да, 3,0 литрлик Pajero - бул өтө жай машина, күйүүчү май керектөө (бардык дөңгөлөктүү дискте биз 24 км жолго 100 литрден жакшы натыйжага жетише алган жокпуз).

Бул жол тандабаста токтогон жерден ылдамдатуу ызы-чуу жана ыңгайсыз, кыймылда басып озуп кетүү нервдерди сыноо. Көбүнчө унаанын канча кубаттуулугу бар, дөңгөлөктөрү эмне болот, жолду канчалык жакшы кармай тургандыгы тууралуу жетиштүү маалымат бербегендиктен. Газ же тормоз педалы басылганда, машина байкаларлык кечигүү менен жооп берет жана мотордун тонусунун олуттуу өзгөрүшү менен ага жооп бербейт. Ал тургай, төмөн ылдамдыкта, Pajero бир түрү болуп саналат. Бирок, кылдат маневрлар же ылдамдыкты жогорулатуу менен начарлап кетпейт.

Эс алуу жайлары

 

Бул чоң жана толук даяр машина. Аны жасаган жигиттер бир нече ондогон жылдар бою дал ушул машинаны жасап келишет жана бул убакыттын ичинде алар бул жагынан жеткилеңдикке жетишти. Менин оюмча, Pajero өзүнүн баа диапазонунда эң мыкты сапатка ээ жана андан тышкары. Бул жерде эч нерсе кычырабайт же кычырабайт, ар бир эшикти жана ар бир капкакты бир манжа менен ачып, кызыксыз жагымдуу чыкылдатуу менен жабууга болот.

Бул унааны орнотулган сигнализация же иммобилайзердин жоктугунан эски киши деп атоого болот. Сиренаны өчүрүү үчүн, өзүнчө ачкыч фобду колдонуу керек. Кошуналарым менен мен бул ачылышты жекшемби күнү эртең менен күйгүзүүчү ачкычтын жок баскычын издеп таптык.

Отургучтар чоң жана жумшак. Алдыңкылары электр менен жөнгө салынат жана чындыгында абдан ыңгайлуу. Жалгыз гана - мен орточо жапон айдоочусунан бир аз узунмун жана мага баштын узундугу жетишсиз болчу.

Руль мыкты: системада бардык керектүү башкаруу элементтери бар. Машина гана рулду баскан ар кандай жарыктан ызылдай баштайт. Мен күнөөсүз жол кыймылынын катышуучуларына канча жолу чалганымды эсептебей калдым.

Мультимедиа тутумуна келсек, бул кадимки нерсе, аны иштетүү оңой, бирок анын ичинде ушунчалык ызы-чуу болгондуктан, мен ачык айтканда, музыкага көп деле маани берген жокмун.

Сатып алуу же сатып албоо

 

3,0 литрлик бензиндин нускасын сатып албаңыз - менин кеңешим ушул. Бирок ойлонбостон, 3,2 литрлик кыймылдаткычы бар дизелдик версиясын алыңыз. Кара түстөгү унаага жайында сонун кондиционер же башка унаа болбосо, акча бербеңиз. Эгерде сизге шаарга унаа керек болсо, бирок сиз жолдон тышкары жерде жүрбөйүн, дифференциалдарды жана төрт трансмиссия режимин толугу менен колдонуңуз, бирок дагы деле Pajero ала берсеңиз, анда сиз эч нерсеге муктаж болбойсуз жана бир топ ырахаттанып каласыз. сиз менен Япониянын оор технологиясы.