Эски мектеп - 10-жылдардын 90 абдан ылдам седандары
ыраазы
Германияда, азыркы учурда жок автоунаа жолдоруна ылдамдык чектөөлөрүн киргизүү боюнча талкуулар уланууда. Дал ушул магистралдар жергиликтүү компанияларды ар дайым таасирдүү күчкө жана ылдамдыкка ээ автоунааларды жаратууга үндөп келген. Бул жалпы моделдердин толук кандуу версияларынын бүтүндөй маданиятына алып келди, алардын айрымдары бүгүнкү күндө да суктанарлык.
Келгиле, 90-жылдардагы эң сонун автоунааларды эстейли, эгер Германия чындыгында автоунаа жолдоруна ылдамдык чектөөсүн киргизсе, анда алардын ээлери сүйүнбөйт.
Опел Лотос Омега (1990-1992)
Тагыраак айтканда, бул унаа техникалык жактан 1990-жылкы Opel Omega Aга окшош болгону менен британиялык Lotus брендинин атынан коюлган. Алгач компания чоңураак Senator моделинин негизинде суперкар курууну пландап жатат, бирок аягында андан рулду башкара турган күч жана арткы асма тегиздөө системасы гана алынган.
Кыймылдаткыч Lotus тарабынан өзгөртүлүп, британиялыктар анын көлөмүн көбөйтүшкөн. Ошентип, 6 литрлик 3,0 цилиндрдүү кыймылдаткыч 3,6 литрлик кыймылдаткычка айланып, эки турбоагрегатты, Chevrolet Corvette ZR-6ден 1 ылдамдыкта механикалык берүүнү жана Holden Commodoreдон арткы чектелген тайып дифференциалын алат. 377 л.с кубаттуулугу бар седан Ал 100дон 4,8 км / саатка чейин 282 секундда ылдамдайт жана эң жогорку ылдамдыгы XNUMX км / саат.
Audi S2 (1991-1995)
Audi 80 (B4 сериясы) негизиндеги өтө тез седан 90-жылдардын башында чыгып, өзүн спорт модели катары көрсөткөн. Демек, ошол жылдардагы S2 сериясы негизинен 3 эшиктүү версияны камтыйт, бирок седан жана бекет вагону бирдей көрсөткүчкө ээ болушу мүмкүн.
Модель 5 л.с чейин иштелип чыккан 2,2 литрлик 230 цилиндрлүү турбо кыймылдаткыч менен жабдылган. жана 5 же 6 тепкичтүү механикалык берүү менен айкалыштырылат, бардык төрт дөңгөлөктүү параметрлер.
0 ден 100 км / саатка чейин ылдамдануу 5,8ден 6,1 секундага чейин, версияга жараша, максималдуу ылдамдык 242 км / сааттан ашпайт.RS2 индекси бар унаа ошол эле турбо кыймылдаткычка негизделген, бирок кубаттуулугу 319 л.с., 100 секундада 5 км / саат ылдамдыкта. Ал Audi үчүн салтты жараткан бекет вагону катарында гана бар.
Audi S4/S6 (1991-1994)
Башында, S4 логотиби Audi 100нин эң тез нускаларын алган, кийинчерээк A6 үй-бүлөсүнө айланган. Бирок, 1994-жылга чейин эң күчтүү "жүздөгөндөр" Audi S4 жана Audi S4 Plus деп аталып келишкен жана бул эки версия бири-биринен кескин айырмаланып турушат.
Биринчисинде 5 кубаттуулуктагы 2,2 литрлик 227 цилиндрдүү кыймылдаткыч бар, ал 5 ылдамды кол менен берсе, автомобилди 100 секундада 6,2 км / саат ылдамдатат. S4 Plus версиясы, өз кезегинде, 4,2 л.с 8 литрлик V272 кыймылдаткычы менен жабдылган.
1994-жылы үй-бүлө A6 деп аталып, кайра курулган. Кыймылдаткычтар мурунку бойдон калууда, бирок кубаттуулугу жогорулады. V8 кыймылдаткычы менен кубаттуулук буга чейин 286 л.с., ал эми S6 Plus версиясы 322 л.с. иштеп чыгат, бул 0 секундада 100дон 5,6 км / с чейин ылдамданууну билдирет. Бардык варианттары толук дөңгөлөктүү жана Торсендин базасы бар.
BMW M3 E36 (1992-1999)
Экинчи муун M3 башында 3,0 л.с. менен 286 литрлик кыймылдаткычты алган, анын өзгөрмө клапанынын убакыт системасы бар.
Анын көлөмү көп өтпөй 3,2 литрге, ал эми кубаттуулугу 321 л.с. чейин көбөйтүлүп, 5 тепкичтүү механикалык редуктор 6 баскычтуу менен алмаштырылган. Седан үчүн 5 тепкичтүү автоматтык берүү, андан кийин биринчи муундагы SMG "роботтук" берүү сунушталат.
Седандан тышкары, бул M3 эки эшиктүү купе жана конверттик түрүндө дагы бар. 0 ден 100 км / саатка чейин ылдамдануу дене түзүлүшүнө жараша 5,4-6,0 секундага созулат.
BMW M5 E34 (1988-1995)
Экинчи M5 дагы эле кол менен чогултулган, бирок массалык продукт катары кабыл алынат. 6 цилиндрлүү 3,6 литрлик турбо кыймылдаткычы 316 л.с. иштеп чыгат, бирок кийинчерээк анын көлөмү 3,8 литрге, ал эми кубаттуулугу 355 л.с. чейин көбөйгөн. Редукторлор 5 жана 6 тепкичтүү жана модификациясына жараша седандар 0дөн 100 км/саатка 5,6–6,3 секундада ылдамдайт.
Бардык варианттарда максималдуу ылдамдык саатына 250 км / саат менен чектелген, ошондой эле M5 кийинки муунда жок мүнөздөмөлөргө ээ болгон тез вагон биринчи жолу киргизилген.
BMW M5 E39 (1998-2003)
Бүгүнкү күндө дагы, бренддин күйөрмандары M5 (E39 сериясы) тарыхтагы эң мыкты седандардын бири, ошондуктан тарыхтагы эң мыкты "танк" деп эсептешет. Бул 4,9 литрлик V8 кыймылдаткычы 400 л.с. менен конвейерге курулган биринчи М унаа. капоттун астында. Ал 6 тепкичтүү механикалык редуктор менен гана айкалыштырылган, арткы октун жетеги менен, ал эми автоунаада кулпулоочу дифференциал гана бар.
0 ден 100 км / саатка чейин ылдамдык 4,8 секундду гана алат, ал эми автоунаа сыноочулардын айтымында, эң жогорку ылдамдык - 300 км / с. Ошол эле жылы, M5 Нюрбургрингде да бир рекордду орнотуп, 8 мүнөттө бир айлампаны бузган. 20 секунд.
Mercedes-Benz 190E AMG (1992-1993)
Биринчи Mercedes 190 AMG тамгасы менен 1992-жылы чыккан. Ошол учурда AMG студиясы Мерседес менен иштеген эмес, бирок компаниянын кепилдиги менен унааларын сатышкан. 190E AMG седаны өзүнүн туу чокусуна Mercedes 190 үй-бүлөсүндө жетет, ага 80-жылдардын аягында 2.5-16 жана 191 л.с. менен 232-XNUMX Evolution I жана Evolution II гомологдук сериялары кирет.
Бирок, AMG версиясы салыштырмалуу жөнөкөй 3,2 л.с., бирок 234 секундада 0дөн 100 км / с ылдамдыкты жогорулатуучу жана 5,7 км / с максималдуу ылдамдыкка ээ болгон 244-литрлик кыймылдаткычка ээ болот.Седан да болушу мүмкүн 5 ылдамдуу автомат менен жабдылган.
Mercedes-Benz 500E (1990-1996)
80-жылдардын аягында Mercedes бүгүнкү күнгө чейин тарыхтагы эң таасирдүү унаалардын бири деп эсептелген элеганттуу E-Class (W124 сериясы) чыгарган. Модель ыңгайлуулукка таянат, бирок 1990-жылы 500E версиясы ар кандай берүүлөр, асма, тормоз жана ал тургай кузов элементтери менен пайда болгон.
Капоттун астында 5,0-литрлик V8, 326 л.с., 4 ылдамдуу автомат менен айкалыштырылган. Бул анын ылдамдыгын 0-100 км / саатка 6,1 секундда ылдамдатууга мүмкүндүк берет жана максималдуу ылдамдыгы 250 км / с.
1994-жылы 500E Mercedes E60 AMGге айланган, бирок азыр 6,0 литрлик V8 менен 381 л.с. Седан максималдуу ылдамдыгы 282 км / с жана 0 секундада 100дөн 5,1 км / с чейин ылдамдайт.
Jaguar S-Type V8 (1999–2007)
Jaguar брендинин тарыхындагы эң таң калыштуу жана эң туура эмес түшүнүк алган модель эч качан 4 цилиндрдүү кыймылдаткычка ээ болгон эмес жана башынан эле 8 литрлик V4,0 жана 282 л.с. 0дон 100 км / саатка чейин ылдамдануу 7 секундага созулат.
Эки жылдан кийин, кыймылдаткычтын көлөмү 4,2 литрге чейин көтөрүлүп, андан кийин Eaton компрессору менен Supercharged версиясы пайда болду. Ал 389 л.с. жана 100 секундада 5,6ден 250 км / саатка чейин ылдамдайт. Унаа ылдамыраак болушу мүмкүн, бирок S-Type арткы дөңгөлөк менен гана жүрөт жана жогорку ылдамдыгы XNUMX км / саат менен чектелген.
Volkswagen Passat W8 (2001-2004)
90-жылдары VW Passat ылдамдыгын 7 секундадан 0дон 100 км / саатка чейин ылдамдата алган эмес, бирок 2000-жылы моделдин бешинчи мууну белгилүү моторду алган. V6 кыймылдаткычынан, ошондой эле экзотикалык 5 цилиндрдүү VR5тен тышкары, Passat 8 л.с. W275 бирдиги менен жабдылган. Ал 0 км / саат ылдамдыгын 100 секундда ылдамдатып, ылдамдыгын 6,8 км / саатка чейин жеткирүүгө мүмкүндүк берет.
Бул кыймылдаткычы бар автоунаалар төрт дөңгөлөктүү кыймылдаткычка ээ жана аларды автоматтык түрдө да, кол менен берүүдө да алууга болот. Кыймылы жок кыймылдаткыч түзүлүшүнө ээ болгон 6-муунда 8 цилиндрлүү блокту берүү мүмкүн эмес.
Renault 25 Turbo Baccarat (1990-1992)
Германиянын сыртында автоунаа өндүрүүчүлөр мындай моделдерге өзгөчө кызыгышпайт, бирок кээде күчтүү кыймылдаткычтары бар кызыктуу варианттар пайда болот. Алсак, 25-жылы француз брендинин флагманы болгон Renault 1983 4 цилиндрдүү кыймылдаткычтардан тышкары 6 литрлик V2,5 кыймылдаткычтары менен жабдылган.
Бул агрегаттардын турбиналары бар жана ар дайым моделдин эң люкс варианттарына коюлат. Жогорку версия V6 Turbo Baccara болуп саналат, ал немис моделдери менен атаандаша алат. 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу 7,4 секундду талап кылат, ал эми максималдуу ылдамдыгы 233 км/саат.Баса, бул седан эмес, хэтчбек.
