Чыныгы жандармериянын байкери бол
Мотоциклдин операциясы

Чыныгы жандармериянын байкери бол

11 жумалык окуу, тынымсыз тесттер, валидация ар бир 6 жылда кайталанат

Фонтенбло улуттук автомобиль жолдорунун коопсуздугу боюнча окуу борборуна болгон иш сапарыбыз (77)

Күнүңүздүн көбүн мотоциклде өткөрүңүз жана айлык алыңыз: кыялыңыз орундалат, туурабы? Бул үчүн бир нече чечимдер бар: биринчиден, MotoGP жарышчысы болуу, бирок биз бир нече шайланган чиновниктер бар экенин объективдүү моюнга алышыбыз керек. Экинчиси: курьер. Бул жакшы, курьер. Жөн гана өзүңүздүн саатыңызда 200 000 терминалы бар эр жүрөк Honda NTV табыңыз жана voila, айланма жолдун кубанычын сиз чечиңиз! Үчүнчүсү: мотоцикл журналисти, бирок сиз бул акробат ишинин көшөгө артында айланаңыздын көңүлүн калтырышы мүмкүн. Ал эми улуттук жандармериянын жаркыраган машинеси менен параддан сыймыктануу менен өтсөң, анда сенин кадыр-баркың кайра күчөйт.

Фонтенблодогу (77) Жол кыймылынын коопсуздугун окутуу борборунда (CNFSR) жолугушуу күнүнө карата, Ден мотоцикл констебли болуунун шарттары жөнүндө жаңырды. Качан, кантип, канча, эмне үчүн биз сизге баарын түшүндүрөбүз ...

Сыноодон өтүү

11 жумалык машыгуу, 480 саат, 3500 километр

Жакшы кабардан баштайлы: мотоцикл констебли болуу үчүн сиз буга чейин жандарм болушуңуз керек. Ооба... Бирок, уруксаттын кереги жок А. Демек, жандарм болуу үчүн сынак даярдап, андан өтүп, Франциядагы 5 жандармерия мектебинин биринде бир жыл өтүш керек. Анан түз эле велосипедге түшөбүзбү? Салам абдан сүйкүмдүү кичинекей пони! Мотоциклчи жандарм болуу ошого татыктуу. Андыктан окуу жылынын аягында татыктуу жандар катары сиздин дараметиңиз каныңызда болсо, жылжымалы бригадага же ведомстволук бригадага бекитилет. Констабилдүү адам ресурстарын башкаруу сержанттар үчүн аймактык жана офицерлер үчүн улуттук экенин унутпаңыз. Маанилүү нюанс, анткени сиз артка чегинсеңиз, демек сиздин карьераңызды башкаруу аймактык деңгээлде ишке ашат. Ал эми мотоцикл жандарм болуу үчүн ал жумушчу күчүн жаңыртышы же кеңейтиши керек. Түштүк Франциянын аймактарына караганда Түндүк Франциянын аймактары талапты катуу койгон окшойт... Кызык, туурабы?

Кыскача айтканда. Орундар ачылганда, сиз талапкер болушуңуз керек. Окуу жылынын 31-декабрына карата сиз 35 жашка чыга элек болсоңуз (айрым бир аз жүйөлүү четтөөлөр болушу мүмкүн) жана боюңуз 170 смден кем эмес болсо, ал тургай кыздар үчүн да мүмкүн. Машыгууга талапкерлердин баары мотоцикл практикасы жагынан бир жумага чейинки интенсивдүү машыгуудан өтүшөт жана CNFSR буга чейин велосипед жасаган талапкерлерге караганда толугу менен жаңы келген талапкерлердин учуп кеткенин жана жакшыраак болгонун көргөн. Бул таң калыштуу эмес, анткени кээде жаман адаттарды оңдоого караганда нөлдөн үйрөнүү оңой.

Шиналардын ортосунда сегизди көнүгүү

Ушул жуманын аягында сиз алдын ала стажировкадан өтөсүз жана мүмкүн болсо, эки жылдык мөөнөткө окууга укуктуусуз. Ал 11 жумага созулат жана оор түрү болуп саналат. "Биздин машыгуучуларыбыздын арасында уктоо кыйынчылыгы жок", - деп тамашалайт эскадрилья башчысы Броссард. «Тренинг физикалык жана кээ бирлери 11 жумадан кийин бизди таштап кеткенде абдан чарчашат. Бул бизге окутуунун өтө катуу деңгээлине кепилдик берүүгө мүмкүндүк берет ». 2016-жылы 80ге жакын талапкердин катышуусунда эки тренинг өтөт.

Ошентип, 11 сааттык окуунун 480 жумасы класстарга жана мотоцикл менен машыгууга экиге бөлүндү, бардык участоктордогудай эле жолдо, платодон баштап экспресске чейин (Ла-Ферте Гаушерден) атактуу Полигон аркылуу өтүүчү. CNFSR.

Шпилькалардын ортосундагы слаломер

Бул 11 жуманын ичинде умтулган мотоцикл жандарм 3500 километрге жакын жолду басып өтөт. Шлемдер окуучу менен мугалимдин ортосундагы байланышты камсыз кылуу үчүн bluetooth® каналы менен жабдылган.

Айта кетсек, мотоциклдер 1930-жылы күчтөрдө пайда болгон, бирок 1952-жылы жандармдарга окуу сунушталган. Ал убакта ал бир жумага созулуп, Майсонс-Альфортто өттү. Бул 1963-жылы Мотоцикл кызматкерлери үчүн Улуттук окуу борбору расмий түрдө Ле Муро шаарында (78) түзүлгөн, төрт жылдан кийин Фонтенблодо (77) отурукташкан. Фонтенбло мектеби 2004-жылы CNFSR деп өзгөртүлгөн, эгер Ширак өкмөтү 2002-жылы жол коопсуздугунун улуттук улуу иш деп жарыялаганын эстесек, мааниси бар.

Патент берилгенден кийин, секирип кириңиз, биз FJRди түз алабызбы? Азырынча жок, анткени адегенде мото бригадага которуш керек, бул которуу кайрадан областтык кадрлар белумунун ак ниеттуулугуне жараша болот. Бул бир нече күндөн бир нече жумага чейин созулушу мүмкүн.

Техника биринчи орунда турат

Теориялык курстар, спорт, ошондой эле, баарыдан мурда, мотоцикл практикасы: мотоцикл милиционери толук даярдалган. Андан талап кылынган бардык жөндөмдөрдүн арасында мотоциклдин техникалык чеберчилиги бар. CNFSR инструкторлорунун да белгилүү бир термини бар: мотоциклге болгон мамиле "техника". «Ал аткара турган бардык миссияларда мотоцикл жандармы мотоциклди жөнөкөй иш куралы катары карашы керек», - дейт ЦНФСРдин командачысы, подполковник Жан-Пьер Рейно. «Ал унаасына көңүл бурушу керек. Ал кыйын жерлерде адамдарды табуу миссиясында жүргөндө, мотоцикл айдоо инстинктивдүү болушу керек жана анын бардык ресурстары анын чалгындоо миссиясына мобилизацияланышы керек. Анткени мотоциклчилердин жандармдары бардык жандармдан жогору турат».

Тар өтүүчү мотоцикл

Мына ушундан улам машыгууда машыгуу аянты абдан маанилүү. Албетте, жолдун практикасы да маанилүү жана жандармдар траекториянын өзгөчө сезимин иштеп чыгышат, бул аларга эң жакшы көрүнүштү жана коопсуздуктун жакшы шарттарын берет; Албетте, алар трассада бир аз убакыт өткөрүшөт, бирок аларды ашыкча ылдамдыкта айдап кетүүсүнө тоскоол кылуу үчүн өтө көп эмес.

Кандай болгон күндө да, көндүмдөрдүн көбү Полигондо, анын 6 гектардан ашкан 80 километр жолдорунда, тик бийик тоолорунда, кумдуу мейкиндиктеринде жана эң негизгиси, ар кандай бузукулуктарда алынат! Тыгыз бурулуштар, чуңкурлар, "өлүм дубалы", бурулуштар, тоскоолдуктар: бул машыгуу аянтчасында сизди коркунучтуу түшкө айланта турган нерселердин баары бир максат менен бар: формалдуулукка ээ болуу.

Лыжа тебүү сыяктуу эле, ар кандай эңкейиштер түстүү коддуу. CNFSR бизди жашыл, күрөң түстө сейилдөөгө алып барды жана Yamaha WR 250 R минип, кумдуу деңизден өтүп, мүлктү кыдырып чыкты.

Айланаларды түзүү схемасы

Эгер сиз JPRды башкара албасаңыз, анда сиз өлдүңүз!

Констебл акронимдерди дүмүрлөр дептериндей жакшы көрөт. Ал биз менен JPR жөнүндө сүйлөшкөндө, биз адегенде профессионалдык эс алуу күнү жөнүндө ойлойбуз деп айтсак жетиштүү болот (мотоцикл журналисти – бул негизинен аппараттык каражат, антпесе ал чыныгы жумушту тандап алмак!). Ооба, такыр эмес. JPR - бул PEFEHSTFPTGEDB менен ADLD кылбоого мүмкүндүк берген нерсе (сахнага чыгуу / жоготуулар жана кырсыктар жана үч муун үчүн үй-бүлөңүз үчүн уят, балтинг түрү).

Proving Ground ылдамдыкта эмес, чеберчиликте. Көпчүлүк учуу тилкелери бир нече секунданын ичинде кыймылдайт (250дөн, биринчиси 600дө), муфтага жана тормоздорго тийбей туруп, бош ылдамдыкта жүрөт. Газ инсульт жөн гана эки кыйынчылыктын ортосунда бир нече метрге жылдыруу же тең салмактуулукту калыбына келтирүү үчүн колдонулат.

Көнүгүү үлгүсү

Бул учурда, тең салмактуулук мыйзамдары эч кандай өзгөчөлүктөргө дуушар болбойт: сиз мотоцикл менен бир болушуңуз керек. Бул сиздин эркиңиздин уландысы болсун. Буттары жакшы камтылган, буттары танкка жабышып, ийкемдүү жана кыймылдуу үстүнкү денеси ачкыч болуп саналат. Сырткы көрүнүшүн айтпай эле коелу: ансыз бул гарантияланган оф-пист режими. Бул жерде бардыгы миллиметрге чейин ойнотулуп, тактык чеберчилик Уилкинсон устарасынан эмес, JPRден келип чыгат. JPR: Ыргытылуучу тутка оюну. Негизинен бул ар бир микро айлануу эффективдүү болушу үчүн колуңузду туткага коюу менен тездеткич кабелинин дроссели менен күрөшүү жөнүндө.

Кароолчулар сыяктуу ылдамдагандар жана JPR нанометрдин тактыгын түтүк деп эсептегендер үчүн: сиз эч качан мотоциклдин жандармы болбойсуз. Анткени бул полигондогу бардык окуялар реалдуу шарттарды чагылдырат: ырааттуулук сиздин шамдагайлык жөндөмүңүздү сынайт; дөңгөлөктөрдүн үйүлгөн айланасында слалом, куугунтук же тосуу учурунда сиздин бөгөт коюу жөндөмүңүз; Чуңкурлар унаалардын линияларынын ортосунда өтүүнү симуляциялайт, тоскоолдуктар жана башка кыйынчылыктар күтүлбөгөн окуя болгон учурда мотоциклчи жандармдын JPRга жакшы ээ болушу сизге эңкейиштерде ийри сызыктары бар жалпак торт минүүгө мүмкүндүк берет, дененин үстүнкү бөлүгү 60 ° артка бурулуп. балансты сактоо үчүн жетиштүү газ менен, төмөнкү кыйынчылыктарды алдын ала. Жана Полигондогу толук менюну эске алганда, буга эч кандай шек жок: мотоциклчи жандарм өзүнүн машинасын ыйык ээлик кылат!

Чыныгы жандармериянын байкери бол

Мотоциклист жандарм, анын турмушу, анын иши

Квалификацияга ээ болгондон кийин, мотоциклист жандармдын жашоосу көптөгөн реалдуулуктарды камтышы мүмкүн. Мунун баары тапшырма командасынан көз каранды жана ага чейин эң мыкты 17 студент 14-июлдагы салтанатта Елисей талаасында параддан өтүшөт, бул CNFSR байкерлерине 2012-жылдан бери ээ болгон сыймык. 2012-жыл, байкерлер таш доорунан модерндүүлүккө, тагыраак айтканда, көйнөктөн коопсуздук жаздыкчасына өткөндө, өздөрүн (акыры!) Өз миссиясынын реалдуулугуна ылайык кийим.

Мото бригадалардын жандармдары жуп болуп иштешет. Эгер сизди "жөө жүргүнчү" (CNFSR тилинде мотоциклчи эмес) деп койсок, ийгилик жок: Renault Mégane же Ford Focus Diesel унааларында патрульдук кылуунун кубанычы сизден көз каранды! Мотоциклдин экипажында болсоңуз, көбүрөөк минесиз. Канча? Орточо алганда, мотоциклчинин жандармы жылына 12 000 километрди (1000ден аз), чоңу боюнча 17 000 километрди (BMW R 1200 жана Yamaha FJR 1300) басып өтөт.

Жандармериянын байкер жарышы

Мотоциклчи жандарм башка жандардай эле жандарм: анын айлыгы бирдей (ал расмий турак жайды кошкондо 1800 евродон башталат) жана мотоциклчи тобокелдик же активдүүлүк боюнча бонустарды албайт. Инструкторлордун айтымында, мотоцикл жандармдарынын 70% жакыны да жеке байкерлер жана алардын көбү профессионалдык колдонуудагы артыкчылыктарын түшүнгөндөн кийин жарандык жашоодо коопсуздук жаздыкчасына айланган.

Көндүмдөр 6 жылда бир текшерилет: ар бир байкер констебл Фонтенблого 2,5 күндүк баалоо үчүн кайтып келет, ага үч түрдүү инструктор тарабынан бааланган 450 км аралыкты камтыйт. Өткөн жылы 700дөн 5и гана ийгиликке жетпей калып, башка иштерге арноо үчүн велосипеддерин таштоого аргасыз болушкан. Мотоциклетчи жандарм адатта 59 жашта пенсияга чыгат.

Анын карьерасында коопсуздук биринчи маселе бойдон калууда. Мына ушуну эске алуу менен, жыл сайын CNFSRде JNMM (Улуттук мотоцикл жана байкер күндөрү) ушул темадагы мотоциклдерге болгон ышкысын жалпы коомчулук менен бөлүшүү үчүн уюштурулат. Үчүнчү чыгарылыш 25-жылдын 26 жана 2016-июнунда өтөт.

Байкер патрулдары

CNFSR жөнүндө көбүрөөк билүү

  • 109 талаа жана жол велосипеддери: 48 Yamaha XJ6 N жана 61 Yamaha FZ 600
  • 127 жол велосипеди: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 кубат.
  • Ассортимент үчүн 144 мотоцикл: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
  • 2015-жылы бардык CNFSR мотоциклдери 1 300 000 километрди басып өтүштү.
  • Чет өлкөлүк укук коргоо органдарынан (Катар, Ливан, Гвинея, Германия, Швейцария, Монако ...) же өз кызматкерлерин коопсуз сактагысы келген уюмдардан (байкерлер France Télévision, ASO - Amaury Sport) жылына 100дөн ашык стажёр менен 1300 стажировка уюштурулат. Уюм - Тур де Франстын артынан).
  • 1300 стажердун ичинен он бештей окуя жыл сайын катталат.
  • Ведомстволор аралык шоссе коопсуздугу боюнча делегат Эммануэль Барб, практикалык байкер, CNFSRде стажировкадан өтөт.
  • Полигондун 6 га аянтында 80 километр жол жана "кум деңизи" бар.
  • 1967-жылы түзүлгөндөн бери, Фонтенбло жандармерия мектеби 150-жылы күзүндө 2016-Мотоцикл жандармдык окуусун ачат.
  • Франциядагы 100 000 жандармдын 3900у мотоциклисттер.
  • 2016-жылы 162 жаңы мотоцикл жандармдары даярдалат.

Комментарий кошуу