УАЗ Патриоттун сыноочу диск
Он жыл мурун, УАЗ Патриот АБС менен орусиялык биринчи унаа болуп калды, бирок ал коопсуздук жаздыктарын жана турукташтыруу тутумун алды - акыркы жаңыртуу менен.
Нухтун кемеси же динозаврлардын скелети эмес. Кийинки тоо чокусунда дагы бир байыркы артефакт бизди күтүп турган - жерге сиңип калган УАЗдан кадр. Армениядагы айыл канчалык жогору болсо, ал жактагы жол канчалык начар болсо, Ульяновский жол тандабастар ошончолук көп табылат. Топон суудан бери келе жаткан байыркы ГАЗ-69 унаасы дагы деле болсо кыймылда. УАЗ бул жерде жөнөкөй жана өтө чыдамдуу айыл транспорту, эшек менен өзү жүрүүчү шасси ортосундагы нерсе деп эсептелет. Бирок, Ульяновскиде алар башкача ойдо: жаңыланган Патриоттун алдыңкы бампери паркинг сенсорлору менен, алдыңкы панели болсо Airbag жазуулары менен кооздолгон. Жылытылган руль, климат көзөмөлү, отургучтагы чыныгы булгаары - жол тандабас шаарга жайгашууну чечтиби?
Терезенин сыртындагы жылмакай, жылмакай адырлар аскалуу жаракаларга айланган сыяктуу, Патриоттун дизайны да өзгөрүлүп жатат: 2014-жылдын рестайлингинде жол тандабас көп бурчтуу деталдарды алган. Учурдагы жаңыртуу олендин сырткы көрүнүшүнө таасир эткен жок. Авангарддык сынган тактайчалардын ордуна мурунку жакшы сетка радиатор торуна кайтып келүү, негизинен, артка чегинүү катары каралышы мүмкүн. Бирок мындай торду хром менен тегеретип, борборго килейген канаттуулардын ысымдарын орнотсо болот.
Өткөн жылы Патриот жаңы бурчтуу эшик тилкелерине ээ болуп, эми унаанын алдыңкы панели ошол эле орой өнөр жай стилинде жасалган. Мурда чоң айдоочулар тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштыруу үчүн борбордук консолго манжаларын колдонушкан. Жаңы панель салонго анчалык көп чыкпайт, бирок алдын-ала жасалгалоочу үстү жумшак болчу, мында пластик Гарни капчыгайындагы базальтка караганда кыйыныраак.
УАЗ өкүлдөрү катуу жасалгалоо заманбап тренд деп эсептешет, бирок көптөгөн массалык өндүрүүчүлөр тигүү, булгаары жана жумшак каптамаларды кошушат. Чектелген чыгарылыштагы Patriot World of Tanks Editionде тыкан көргөзмө жана борбордук бөлүмдүн капкагы териден гана капталган, эгерде мындай жасалгалоо өндүрүш унааларында пайда болсо жакшы болот. Ал жалгыз гана ички жасалгасына жумшак пластмассадан көп упайларды кошуп, жогорку версиялардын отургучтарынын каптоолоруна шайкеш келет. Эми отургучтардын борбордук бөлүгү табигый булгаары менен капталган, тийгенге жагымдуу. Терилер ички - Рязандык уйлардан экендиги өзгөчө баса белгиленди.
Алдыңкы панель логикалуу. Маалымат-оюн-зоок экраны маалымат тактасына шайкеш келип, жолдон алыстатат. Жаңы климатты көзөмөлдөөчү бөлүк дагы жогору көтөрүлүп, консолдун түбүндө телефондун чөнтөгү болгон. Сүттөй ак жарык менен, караңгыда шаймандар жана символдор жакшы окулат, бирок айрым баскычтар корпоративдик жашыл түсүн сактап калышкан. Ачкычтар кыска жол болуп калды, ал эми баскычтар жагымдуу бекем аракет менен айланат.
Бирок жаңыланган салондо дагы иштей турган нерсе бар. Мисалы, каптал терезелеринде үйлөгөн жаңы, эффективдүү аба түтүктөрү алдыңкы айнектин үйлөөсү менен синхрондуу иштебей, “бетме-бет” абалында гана иштейт. Электр менен ысытылган алдыңкы айнек жардам берет. Жаңы мээлей отсеги муздаткычта жасалган, бирок алдыңкы панелинин формасы жана климаттык көзөмөл жайгашкандыктан, ал абдан кичинекей болуп чыкты жана бир бөтөлкө суу ичине араң батат. Отургучтардын ортосундагы отсектин муздаткычын жасоо алда канча логикалуу болмок. Ошондой эле USB туташтыргычын борбордук консолго жайгаштырыңыз, бирок ал ортодо мээлей бөлүмүнөн узун зымга чыгып турат.
Жаңы руль Chevrolet стилинде, бирок кайра жасалган интерьерде органикалык окшойт. Бул жеткиликтүү, тери менен кыркылган жана аудио системасын иштетүү жана круиздик башкаруу үчүн баскычтарга ээ. Руль мамычасы жаракатсыз жасалган жана кырсыкка кабылып калышы керек. Жана бул Патриоттун коопсуздугун жакшыртуу боюнча олуттуу программанын бир бөлүгү гана.
Буга чейин Патриот автоунаанын ызы-чуусун чагылдырган визуалдык жардамчы катары колдонула турган: арткы жүргүнчүлөр менен байланышуу үчүн үнүңүздү жана угууңузду чыңдашыңыз керек болчу. Мотор кыймылдап, ылдамдык менен шамал ышкырды, көмөкчү жылыткыч улуп, эшиктердин кулпулары тарсылдады. Кээде белгисиз бир нерсе чырылдап, чырылдап, чырылдап жатты. Кабинаны ызы-чуудан натыйжалуу изоляциялоо максатында УАЗ чет элдик адисти тартууну чечкен. Мотор бөлүгүнүн полундагы жана дубалындагы төшөктөрдөн тышкары, эшиктердин үстүнө кошумча пломбалар төшөлгөн. Кабина тынчыраак тартипке айланды. «Механиканын» таяктары жылышканда дагы эле кагышат, бирок кыймылдаткычтын үнү төмөнкү жыштыктагы күркүрөөгө айланды. Климаттык тутумдун күйөрманы тынчыраак иштей баштады, ал күйгүзүлгөндө, энергоблок чыңырбайт. Опция болуп калган кошумча жылыткыч да тынчып калды.
Модернизациядан кийин Патриот бензинге гана айланган, анткени Заволжский дизелдик кыймылдаткычы бар унаалардын үлүшү өтө эле аз болгондуктан, заводду Евро-5 стандартына ылайыкташтыргандан көрө, аны толугу менен таштап кетүү оңой болгон. Эгерде сиз Патриоттун капотунун астында дагы бир, жогорку моменттүү жана анча көйгөйлүү эмес кыймылдаткыч менен Газелдин Камминс же Форддун Land Rover Defender үчүн дизелин тапсаңыз, кардарлар бул параметр үчүн $ 1ден $ 311га чейин ашыкча төлөп алышкандыр. Ал ортодо УАЗдын өкүлдөрү дизелдик кыймылдаткычка ишенбөөчүлүк менен мамиле кылышат.
Түбүндөгү тартылуу серпентинди 1500-2000 об / мин айдаш үчүн жетиштүү. Евро-409ке даярдануу үчүн жалгыз калган ZMZ-5 кыймылдаткычы булчуңдарын өстүрдү: кубаттуулугу 128 ден 134 л.с., моменти болсо 209дан 217 Ньютон-метрге чейин өстү. Өсүштү сезүү үчүн моторду буруш керек, ага дагы деле жаккан жок. Мындан тышкары, тоонун жука абасында, бийиктеген сайын, 409 адам тумчугуп, аттын күчүн жоготот. УАЗ Арагацтын боорунан ылдый көтөрүлгөндө гана тез кетет. Жол тандабас унааны "жүздөгөнгө" чейин ылдамдатуу мамлекеттик сырга теңештирилген.
Акыры, Патриот демобилизацияланды: эки танк, аскердик жол тандабас унаасынын мурасы, бирөө пластикке алмаштырылды. Толтургучтун моюну эми бирөө - оң жакта. Жаңы танк көлөмү боюнча эски экиден бир аз төмөн: 68 литрден 72 литрге, бирок болбосо, айрым артыкчылыктардан тургансыйт. Мындан ары эки май куюучу мылтыкты колдонуу чеберчилигин колдонуунун кажети жок. Бул жерде кубанычтын себеби бар окшойт, бирок Патриоттун күйөрмандарына Стокгольм синдрому сыяктуу окуя болду. Change.org сайтында Ульяновск автомобиль заводунун башкы директору Вадим Швецовго петиция пайда болуп, бардыгын ошол бойдон кайтарууну талап кылган. Сыягы, жаңы танк алкактын астына өтө ылдый илинип, жол тандабас үчүн маанилүү көрсөткүчтү пандус бурчу сыяктуу начарлатат. "Эми кадимки токой праймерине өткөндөн кийин дагы, кийинки кичинекей дөңсөөнү жылдырганда бензин куюлган цистернаны бузуп алуу коркунучу бар", - деп даттанган кайрылуунун авторлору.
Патриоттун түбүндө жаңы танктын дүңү ачык көрүнүп турат, болгону ал жерден 32 сантиметрден ашык бийиктикте жайгашкан. Чыгуу тутуму болжол менен бирдей деңгээлде өтүп, редукторлордун астындагы боштук 210 миллиметрди түзөт. Биз дагы деле болсо ага "коркунуч" же коркунуч жаратууга жөндөмдүү ташты издешибиз керек - биз, мисалы, тапкан жокпуз. Көп кабаттуу пластик фабрика сыноолорунан көрүнүп тургандай, соккуга жакшы туруштук берет. Акыры күмөн санагандарды ишендирүү үчүн, танк алтын куймаларын ташып бараткандай, түбүндө калың болот соот менен жабылды. Кандай болгон күндө дагы, күйүүчү майдын агып кетишинен улам өрт чыгуу коркунучу азыр минималдуу. Бул үчүн Ульяновск автомобиль заводунун илимий-техникалык борборунун директору Евгений Галкин мындай дейт: машинанын түбү эки зонага бөлүнөт. Оң жагында күйүүчү май тутуму бар муздак, сол жагында - ысык, чыгуучу тутуму бар. Бул ишенимдүү угулат, бирок жаңы танк УАЗга ушунчалык көп энергия жана нерв кетиргендиктен, кийинки жолу завод бир нерсени өзгөртүүдөн мурун эки жолу ойлонот.
Азыр бакта канча күйүүчү май чачып жаткандыгын аныктоо мүмкүн эмес. Калкык дагы деле болсо бороондо морт кайыктай бензин толкундарынын үстүндө бийлеп жатат. Биз дагы бир тоо монастырына жылан жол менен бара жатканда, жебе төрттөн бир бөлүгүндө тоңуп калды. Ылдый түшүп бара жатып, ал кызыл зонада термелип, анда-санда ойготкуч жарыгын күйгүзүп жатты. Кайра калибрленген учуучу компьютер аналитиктер мунай заттын кымбатташын божомолдоп жаткандай эле, так божомолдойт. Он километр күтүлбөгөн жерден жүзгө айланат, бир нече мүнөттөн кийин калганы кырк чакырымга чейин кыскарат. Чындыгында, компьютер кыска убакыттын ичинде орточо керектөөнү эсептеп чыгарат, ошондуктан терүүлөрдүн ортосундагы кичинекей экранда сандар бири-бирин коркунучтуу ылдамдыкта өзгөртөт.
Таң калыштуусу, Патриот токтоосуз жүрүү үчүн жакшырды, бирок УАЗ асманда эч нерсе өзгөргөн жок деп ант берет. Балким, иштөөгө дененин катуулугунун жогорулашы таасир эткендир, мүмкүн бул капталдары жумшак кышкы дөңгөлөктөр болушу мүмкүн, же, сыягы, курулуш сапатына таасир эткендир. Бирок тегиз эмес асфальтта жол тандабас азыраак кыймылдайт жана рулдун тынымсыз термелиши менен кармалуунун кажети жок. Тайгак бурчтарда Bosch стабилдештирүү тутуму адаттагыдан башкача чырылдап, арткы октун тайгаланышына каршы күрөшүп, аны ишенимдүү аткарат.
Албетте, стабилдешти, бирок анын акыркы чекити жакшы камтылган жолсуз. Ал дагы эле ар дайым жер тазалоо жана арткы жалбырак булактары менен күчтүү асма камсыз кылуу үчүн үзгүлтүксүз огу керек. Жолсуз, стабилдештирүү тутуму дагы көп нерсени жасай алат: жөн гана баскычы бар атайын жолсуз алгоритмди күйгүзүшүңүз керек, мында электроника кыймылдаткычты баспайт. Патриоттун токтото туруу кадамдары таасирдүү жана жол кырсыгына кабылган "диагоналды" кармоо өтө кыйын. Эгер мындай болуп калса, унаа илинип турган дөңгөлөктөрдү тайгаланып, ордунан турду.
Эми, дөңгөлөктөрдүн кулпуларын симуляциялаган электрониканын жардамы менен ал туткундан эч кыйынчылыксыз чыгат. Запастагы жол шиналары менен электроника механикалык кулпулоочу арткы дифференциалга караганда натыйжалуураак, ал эми заводдук вариант катары жеткиликтүү. Анын үстүнө, ал күйгүзүлгөндө, бардык электроника өчүрүлөт, ал тургай ABS да өчүрүлөт. "Төмөнкү" менен бардык жол функциялары демейки боюнча жеткиликтүү, ал эми Off-Road баскычы антиблокировка тутумунун атайын режимин гана иштетет, бул жумшак топурактарда эффективдүү тормоздоону жүргүзүүгө мүмкүндүк берет. дөңгөлөктөр. Дөңсөөдөн кармап туруу системасы жолдо жүрүүдө көп жардам берет – аны менен узун жана катуу педальдарды башкаруу бир топ жеңил.
Ал эми түшүрүлгөн катар жана Off-Road режими жана тосмо алдын ала күйгүзүлүшү керек. Жандырыңыз жана реакцияны күтүңүз. Жана шашып барбастан жакшы. Иштеп чыгуучулар атайылап кокустук активдешүүдөн коргошту, бирок алар ашып кетишти окшойт. Ошентип, кесиптешим берүүнү көзөмөлдөө шайбасын аягына чейин чыкылдатып, жолсуз режимдин баскычын басып, бардыгы күйүп жаткандыгына ишенип, дөбөгө чыгып кетти. Жол тандабас унаа дөбөнүн башына чыгып, тартылуу күчүн жоготуп, чоң темир чана сыяктуу ылдый жылып кетти. Арткы терезеден көпкө чейин карап, кантип бүтөөрүбүздү элестеттим: бийик тоолордогу сейрек кездешүүчү бактардын бирине тормоз тизип, же чатырга жатып алабыз. Эчтеке болгон жок: тоонун этегинде Патриот күчтүү окторду ордунан кесип өтүп, оң жактагы күчтүү тоголок менен тоңуп калды.
Баардык жолсуз арсенал иштетилгенден кийин, унаа ошол эле тоону айдап чыгып, бийиктиктин тайгалак болгонун байкабай да кетти. Анан ал карга толгон чуркоо менен чуркап барып, чопо көтөрүлүп, кар тоголонуп түшүп кетти. Анын үстүнө, дөңгөлөктөрдү тормоздогон электроника, ылдый көздөй айдап барганда да натыйжалуу. Сыноонун акыркы күнүндө Арменияга калың кар түштү, бирок ал жол талдоо программасына эч кандай өзгөртүү киргизген жок. Патриот эптеп-септеп байкала турган тоо жолуна бурулуп, чалгындоо иштерин жүргүзбөй, оор жерлерди ылдамдан тез басып өткөн сейрек унаалардын бири.
Жаңыланган Патриот 393-524 долларга кымбаттады. Эми темир дөңгөлөктөрдө кондиционер жок, бирок эки коопсуздук жаздыгы бар эң арзан конфигурация 10 доллардан турат. Жол тандабас жеңилдетилген стабилдештирүү системасы менен жабдылган, Сыймык деңгээлинен баштап, 623 12 долларга. Эң жогорку версиянын баасы азыр 970 долларды түзөт. "Кыш" пакети (13 доллар) буга чейин эле киргизилген, бирок кошумча жылыткыч, алдын ала жылыткыч жана арткы дөңгөлөк кулпусу үчүн кошумча акы төлөөгө туура келет.
Бул акчага кросс жөндөмдүүлүгү жана жайлуулугу жагынан эч нерсе тең келбейт. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager базардан чыгып кетишти, андыктан башка жаңы жол тандабас үчүн дагы көп акча төлөөгө туура келет. Бир жагынан, атаандаштардын жоктугу УАЗдын колуна ойнойт, экинчи жагынан, сатып алуучулар кроссоверлерди карашат: анча өтпөсө да, кенен болсо да, бирок заманбап жана бир топ жакшы жабдылган.
Армяндар ар кандай мүмкүнчүлүктөрдө илгеркилигин баса белгилөөгө даяр. Бирок архаикалык дизайн, автоунаа цивилизациясынын жана коопсуздуктун жөнөкөй тутумдарынын артыкчылыктарынын жоктугу сыймыктанууга негиз боло албайт. Катаал каарман эрксизден урмат-сыйды пайда кылат, бирок күнүмдүк жашоодо жан укмуштуу окуяларды сурабаганда, ага кыйын болот. Ал эми УАЗ Патриотту заманбап деңгээлге жакындатууга, өзү менен бирге тажрыйбасыз айдоочуга жеңилирээк болуш үчүн, туура иш жасап жатат. Гелендвагендин тажрыйбасы көрсөткөндөй, катаал жол тандабас унаалар шаарда жашап кетүүгө толук жөндөмдүү. Ал эми бул багыттагы кийинки логикалык кадам "автоматтык" жана жаңы көзкарандысыз алдыңкы асма болот. Шаарга барчу жол узак болуп чыкты.
Жаңыртылган Патриот кандайча авариялык сыноодон өттү
Коопсуздук чаралары буга чейин Autoreview журналы жана RESO-Garantia камсыздандыруу компаниясы тарабынан уюштурулган көз карандысыз краш-тестте сыналган. ARCAP сыноолору деформациялануучу тосмого 40 км / саат ылдамдыкта 64% кабатташуу таасирин тийгизди. Таасир тийген учурда Патриоттун ылдамдыгы 1 км / саатка жогору болуп, коопсуздук жаздыкчалары иштеди, бирок руль жүргүнчүлөр салонуна терең кирип кетти, ал эми алдыңкы огу полду жана кыймылдаткыч бөлүгүн бир топ майып кылды. Жол тандабастын тапкан толук тест жыйынтыгы жана упайлары 2017-жылы гана чыгарылат.
| УАЗ Патриот | ||
| дене түрү | Жол тандабас | |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Wheelbase, мм | 2760 | |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 210 | |
| магистралдык көлөмү | 1130-2415 | |
| Токтото салмак, кг | 2125 | |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 2650 | |
| кыймылдаткычтын түрү | Төрт цилиндр, бензин | |
| Иштөө көлөмү, куб см. | 2693 | |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 134 / 4600 | |
| Max. Баракелде. көз ирмем, нм (мин / мин) | 217 / 3900 | |
| Диск түрү, берүү | Толугу менен, MKP5 | |
| Max. ылдамдыгы, км / с | Эч кандай маалымат жок | |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | Эч кандай маалымат жок | |
| Күйүүчү майдын орточо чыгымы, л / 100 км | 11,5 | |
| Баасы, $. | 10 609 |
бир комментарий
Stefan
Макала үчүн рахмат, көңүлдүү окуу!