Салыштырмалуу тест: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Fiesta, 208 жана Clio сыяктуу кеңири таралган суперминилердин эң күчтүү, эң спорттук жана, албетте, эң кымбат үлгүлөрүн салыштыруу - бул кызыктуу көнүгүү. Айдоодо эң маанилүү айырмачылыктар байкалат. Үчөөнүн тең сырткы көрүнүшү үч кадыр-барктуу бренддин маркетологдору өздөрүнүн эң бүктөлгөн "супермоделдерин" такыр башкача көрсөткөнүн далилдейт. Форддор көбүнчө мазмунга таянышкан жана бир нече майда нерселерден тышкары, спорттук көрүнүш үчүн кадимки аксессуарлардан тышкары, аларга чоңураак жана кененирээк дөңгөлөктөрдүн кереги жок болчу, албетте, жеңил жээк, бир аз түшүрүлгөн шасси, өзгөчө, бирок көзгө көрүнбөгөн түс. . , масканы жана төмөнкү бөлүгүн өзгөрттү. арткы бампер, арткы спойлер жана ST тамгасы.

Негизги Clio өндүрүшүнөн бир аз айырмаланган Renault RS жаркыраган сары түстү, кара лакталган жеңил дөңгөлөктөрдү, үчөөнүн тең эң чоң спойлерин жана атайын аэродинамикалык аксессуар катары жасалган арткы бампердин астындагы кооз кошумчаны алды. дөңгөлөктөр, албетте, дененин төмөн жагында. Бирок, Peugeot компаниясында GTi жок акыркы бир нече жылды көтөрө албаган энтузиасттар тобу бар болчу. Бир аз төмөндөтүлгөн шасси, бир аз өзгөртүлгөн алдыңкы жана арткы жана арткы спойлер менен 208 абдан ачык кызыл жылтылдап жана көптөгөн GTi значок стикерлерине ээ болгон. Алар жардам бере алышкан жок, атүгүл: GTi кайтып келди! Биз аларды түшүнөбүз, бирок алар дагы эле кемчилик комплексин кабыл алышы керек окшойт, анткени мурунку Peugeot жетекчилери легендарлуу 205 GTi жылдар бою жаш жана жапайы иконаны "өлтүрүшкөн".

Биз аларды Кршконун жанындагы Расландиядагы "биздин" чөйрөдө бири -бирине каршы койгондо, биз алар менен тажрыйбага ээ болчубуз. Биз ал жерге (шосседеги күнүмдүк жашоонун жалпы чектөөсү менен) жетип, жолдо кадимки саякат үчүн курулуш бөлүмдөрүнөн бизге берилген нерселердин айырмасы бар экенин жана ылайыктуусун издешибиз керек экенин аныкташты. ар бир кардар жеке эмнени билдирет. сооронуч. Мода жана электрондук аксессуарлар жөнүндө сөз болгондо, туристтик компания эң жаман нерсени жасап жатат. Чакан маалымат -көңүл ачуу экраны (радио жана аксессуарлар жөнүндө көбүрөөк маалымат) толугу менен канааттандырарлык болгон, бирок француздар бул багытта сунуштаган нерселерге салыштырмалуу. Албетте, биз дароо прейскурантты текшерип чыгышыбыз керек, бул бизде канчалык көңүл ачуу керектигинин акыркы соту жана биз навигациялык түзүлүш же ал тургай кызыктуу Renault интернет байланышы жөнүндө ойлонобузбу. Кандай болгон күндө да, үчөөндө тең уюлдук телефон байланышы бар жана бул процедуранын балдардай жөнөкөй болгону мактоого татырлык.

Үч бренддин дизайнерлери өз продукциясын ST, GTi же RS катары жалпы эл ойлогондорго дал келтирүү үчүн канча күч жумшаганын билүү үчүн жарыш трассасынын тажрыйбасын алуу мүмкүн эмес. Ырас, ал жерде эч качан кадимки кыймыл болбойт, бирок бул биздин шассидеги таасирлерибизди жана чыныгы кыймылдаткычты, трансмиссияны жана шасси шайкештигин тастыктоонун эң оңой жери.

Жыйынтык айкын болду: Форд ылдам жана спорттук айдоо жөнүндө эң жакшы кам көрчү. Негизги - так рул, ал биз машинадан каалаган нерсени аткарат, бурчка кирүү оңой болду, шасси туруктуу жана башкарылуучу абалды камсыз кылды, ал эми кыймылдаткыч минималдуу кубаттуулугуна карабастан жана эң жакшы шайкеш келген трансмиссия менен айкалышып, кыймылга олуттуу таасирин тийгизди. жарыш сыноолордо Fiesta жүрүм-туруму. Эки француз тең Фиестаны өтө кыска аралыкта ээрчип, артта калганда укмуштуудай тегиздик менен жүрүштү.

Бир аз так эмес башкаруу (Renault) жана кыймылдаткычтын күчүн жолго берүүдөгү бир аз туруксуздук (Peugeot) эки өлкөнүн тең конструктордук бөлүмдөрүнүн эң ылайыктуу шасси менен камсыз кылууда начар иштегендигин тастыктайт. Clio да редукторунун аркасында "кучагында" өзгөчөлөнүп турган. Эң мыкты кош муфталуу трансмиссия комфорт эң маанилүү бөлүгү болгон версиялар үчүн иштелип чыккан жана анын спорттуктугун берүү адистери жакшырта алган эмес – жөн эле айтканда, кошумча RS төш белгиси (же) сыяктуу угулуучу унаа үчүн берүү өтө жай. Renault буга чейин Renault Sport тарыхы тууралуу баарын өчүрүүнү унутпашы керек!).

Бирок, биз бул үчөөнү кадимки жолдордо колдонуу үчүн салыштырганда, айырмачылыктар жөнөкөйлөштүрүлөт. Шаарда айдоо сыяктуу кызыктуу үч алыс аралыкка жүрүү жана ийри-буйру жолдордо үчөө тең ишенимдүү жана кызыктуу - жана Fiesta да ушул жерден бир аз жогору турат.

Бактыга жараша, үчөө тең, алардын кошумча "жарыш" өзгөчөлүктөрү эч кандай комфортту бузбайт (бул шасси жана чоң, кең дөңгөлөктөрдү эске алуу менен күтүлөт). Renault ыңгайлуулугу жагынан эки атаандашынан да кандайдыр бир артыкчылыкка ээ болушу мүмкүн - анткени анын кошумча жуп эшиктери жана автоматтык трансмиссиясы бар. Үчөөнүн ичинен бул дагы үй-бүлөлүк сатып алуучулар үчүн жалгыз тандоо.

Андан кийин жалпыга айкалыштырыла турган дагы эки пункт бар - пайдалануунун баасы. Бул жерде абдан маанилүү сатып алуу жана күйүүчү май керектөөнүн наркы болуп саналат. Сандар Fiesta үчүн сүйлөйт, бирок биздин сыноо унаабыз эң аз аксессуарлар менен жабдылган, алар да унаадагы жашоону байыта алат.

Ошентип, биздин биринчи тандообуз Fiesta, Renault жогоруда айтылган ыңгайлуулугу жана бир аз ынандырарлык көрсөткүчү менен экинчи орунда турат. Peugeot, бирок, акыркы деп айтууга болбойт, бир гана жалпысынан алганда, ал аз ынандырарлык болуп саналат. Болбосо, бул салыштыруу жөн эле сулуулук сынагынан өткөнүн бааласа болмок...

Бетме-бет

Себастьян Плевняк

Мен триатлонду кичинекей коргошун менен баштадым, анткени мен дароо эле жогорку стандарттарды койгон Ford Fiesta ST менен Кршкодогу Расландияга жөнөдүм. Өтө бийик? Албетте, эки катышуучу үчүн, айрыкча, спортчулук жана ырахат жагынан. Ошондой эле, сыноо полигонунда, Fiesta өзүн эң жакшы көрсөттү, артка кайтууда ал бир аз башкача болчу. Peugeot 208 кадимки, тынч жүрүү үчүн эң сонун, бирок GTi кыскартууга татыктуу эмес. Clio көбүрөөк татыктуу, бирок RS кыскартылышы таза кандуу жарыш машинасын ырайым кылышы керек. Иш жүзүндө Clio ынандырбайт (автоматтык трансмиссия машинанын спорттук мүнөзүнө туура келбейт), бирок теориялык жактан дагы, бул анын словениялык сатып алуучулар же жолдоочулары арасында популярдуулугунун себеби.

Душан Лукич

Сынообуз аяктагандан кийин жана жарыш жолунда менин заказым жөнүндө ойлонгонумда, Fiesta ST эң мыкты унаа экени мага айкын болду. Шассидин, кыймылдаткычтын, трансмиссиянын, рулдун абалы, рулу, үнүнүн айкалышы... Бул жерде Fiesta атаандаштарынан эки кадам алдыда.

Бирок, Clio жана 208 ... Мен 208ди биринчи пунктка экинчи орунга койдум, негизинен Цилдеги кичинекей кемчиликтерден жана GTiнин шасси мыкты болгондуктан. Бирок узунураак ойлор нерселердин тартибин өзгөрттү. Жана прейскурантка көз чаптыруу кырдаалды кайра өзгөрттү. Бирок, 208 -чи (расмий прейскурантка ылайык) Clioго караганда XNUMXгө жакын арзан. Fiesta, албетте, эки миң эсе арзан. Бул акчага канча дөңгөлөк, бензин жана ижара акысын алгандыгыңызды билесизби?

Томаж Порекар

Мен үчүн Fiestaдагы биринчи орун таң калыштуу эмес. Форд дизайнерлер машиналарды долбоорлоодо артыкчылыкка ээ экенин билет жана маркетологдор Форддо сунуштаган нерселердин пакетин туура орошу керек. Тескерисинче, модель дизайнынын күчү француз эки брендде тең таанылган окшойт. Бул Clioдун дизайны менен Renault беделдүү RS аббревиатурасын олуттуу түрдө девальвациялады, бирок Peugeot чындап эле мурун кандай кызыктуу моделдерге ээ болгонун жакшылап карап чыгууга жетиштүү убакыт бөлгөн жок. Мунун жакшы далили - бул алар дагы майлуу белгилөөнү каалаган аксессуар, бирок биз баарыбыз аны таптакыр кереги жок деп эсептейбиз: GTi стикерлери, алар 205 GTi деген эмне экенин унутуп калгандардын менталитетин көрсөтүшөт. ...