Чакан жол тандабастарды салыштыруу: бардыгы үчүн бирөө

VW Tiguan Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda жана Mercedesке туш келет

Жылына бир жолу, дүйнөнүн ар кайсы бурчунан келген автомобиль жана спорттук басылмалардын башкы редакторлору Римге жакын жайгашкан Бриджстоундун Европалык сыноо борборунда жолугушуп, рыноктогу акыркы жаңылыктарды биргелешип сынашат. Бул жолу топтолгон SUV сегментиндеги таажы үчүн болгон күрөштө Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda жана Mercedes компанияларынын кыйын атаандаштарына туш болгон акыркы муундагы VW Tiguanга басым жасалды.

Белгилүү болгондой, бардык жолдор Римге алып барат ... Дүйнөнүн булуң-бурчунан чыккан авто мотор жана спорттук топтун басмаканаларын быйылкы жылы биргелешип сыноонун себеби негиздүү эле. SUV рыногунун сегменти тездик менен өсүп жатат, уламдан-улам дымактары, технологиялары, тапкыч ыкмалары жана керектөөчүлөрдүн көңүлүн буруу үчүн жаңы идеялары бар талапкерлер көбөйүүдө. Бул базардын европалык үлүшүн бөлүштүрүүгө белгилүү оюнчулар дагы, жаңы олуттуу атаандаштар дагы катышууда жана быйыл эки лагерь дагы бир топ ийгиликтерге жетишти.

VW Tiguan жана Kia Sportage баары жаңы, ал эми BMW X1 жана Hyundai Tucson бир нече ай мурун базарга чыккан. Үчүнчү Дүйнөлүк Редактор Саммитинин идеясы дебютанттарды жана жаңы муундарды белгилүү Audi Q3s, Mazda CX-5s жана Mercedes GLA унаалары менен атактуу аренада – Бриджстоун Европа Борборунун сыноо тректеринде тосуп алуу болгон. Италиянын борборуна жакын жерде. Катышуучуларды тааныштыруу тартиби логикалык жана адилеттүү алфавиттик тартипке ылайык келет, бул учурда сынактын эң улуу катышуучусуна милдеттүү түрдө урмат көрсөтүү жана жол берүү менен дал келет.

Audi Q3 - чечилген

Q3 рынокто 2011-жылдан бери келе жатат жана бул айкын көрүнүп турат - кемчиликсиз сапаты менен өтө жетилген аткаруу жагынан да, ошондой эле салыштырмалуу чектелген ички трансформация мүмкүнчүлүктөрү, функцияны тейлөө эргономикасы жана жүргүнчүлөрдүн чектелген мейкиндиги жагынан артта калган. . GLAдан кийин, Q3тун багажы эң жөнөкөй жүктөө мейкиндигин сунуштайт жана эки чоң жүргүнчүнү жакшы төшөлгөн арткы орундарга жайгаштыруу сөзсүз түрдө жакындыкка алып келет.

Айдоочу жана анын алдыңкы жүргүнчүсү эң сонун колдору бар отургучтарды жакшы көрүшөт, бирок алардын абалы абдан бийик, рулда отурган адам унаада эмес, отургандай сезим менен дайыма күрөшөт. Ошентип, алгач жол сезими бир аз өжөр, бирок рулду башкаруу оптималдууга абдан жакын жана кошумча 19 дюймдук дөңгөлөктөр Audi моделдерине бурчтар аркылуу жылмакай жана коопсуз нейтралдуу башкарууну берет. Корпустун каптал кыйшаюусу минималдуу, ал эми ESP жүктүн өзгөрүшүнө тез жооп берет жана капысынан кийлигишүүсүз курсун кармап турат. Опция катары камтылган адаптациялоочу амортизаторлордун аркасында, Q3 катуу базалык орнотууларга карабастан, абдан жакшы айдоо ыңгайлуулугун камсыздайт – жолдун бүдүрчөлөрүнүн гана ичине кирип кетет.

9,5 литрлик турбо-кубатталган бензин кыймылдаткычы күчтүү жана бир тектүү тартуу менен спорттук амбицияларга жооп берет. Ал ылдамдыкты өз каалоосу менен, атүгүл бир аз одоно көтөрөт жана жети ылдамдыктагы DSGдин так иштеши кыймылдаткычка абдан жакшы шерик болуп саналат. Бул бир кыйла кымбат жана өтө үнөмдүү эмес (100 л / XNUMX км) Audi үлгүсүндөгү жөнөкөй стандарт катары келет, анын электрондук айдоочуга жардам берүү системасы класстагы жаңылыктардан ачык эле төмөн.

BMW X1 - күтүүсүз

Алардын X1 экинчи мууну менен, Бавариялыктар таптакыр жаңы нерсени сунуштап жатышат. Модель BMW жана Mini модулдук UKL платформасын колдонуп, туурасынан кыймылдаткычка ээ жана sDrive версиясында алдыңкы октун дөңгөлөктөрү башкарат. Бирок, бул салыштырууга X1нин бардык дөңгөлөктөрүн башкаруучу версиясы кирет, анын электрондук башкарылуучу рейка муфтасы арткы дөңгөлөктөргө моменттин 100% чейин жөнөтө алат. Бирок, атаандаштары сыяктуу эле, X1 көпчүлүк учурда алдыңкы октон тартылат.

Ошол эле учурда, бир топ динамикалуу, эки литрлик бензин турбо кыймылдаткычынын мыкты жылмакайлыгы жана ылдамдыкка умтулуусу менен. Жакшы жаңылык, стандарттуу сегиз тепкичтүү автомат ушундай эле ылдамдыкта жүрөт.

Бирок кыймылдаткычтын күчү руль дөңгөлөктөрүндө да сезилет, рулдун так системасы жолдогу бүдүрчөлөргө жооп берет, ал эми өтө тегиз эмес участоктордо тротуар менен байланыш кыйынчылык жаратат. Жолдо X1 Туксондон бир аз алдыда турат, ал бул BMW моделинин өзүн кандай алып жүрөрүн - кадимки жол тандабас сыяктуу. Mini Clubman жана UKL колдонгон экинчи сериядагы Tourer сыяктуу эле, бул жерде айдоо ыңгайлуулугу биринчи орунда эмес. Кошумча жөнгө салынуучу амортизаторлорго карабастан, тегиз эместик сезилип, жүк жүктөлгөн унаа жана жолдо узун толкундар менен арткы огу вертикалдуу солкулдай баштайт.

Азырынча, алсыз жактары менен - ​​антпесе, жаңы X1 мактоого гана татыктуу. Tiguan гана ички мейкиндикти сунуштайт, ал эми BMW эргономика, ар тараптуулугу жана чеберчилиги жагынан да мыкты. Анын мыкты тормоздору бар, айдоочуга жардам көрсөтүүнүн электрондук системалары бар жана эң сонун динамикасын көрсөткөнүнө карабастан, күйүүчү май керектөө тестте эң төмөн. Жана, адаттагыдай, бул BMW артыкчылыктарынын баары бир баада келет.

Hyundai Tucson - амбициялуу

Түшсондун баасынын деңгээли кыйла төмөн, бирок Түштүк Кореянын модели ички көлөмү жана трансформациялоо мүмкүнчүлүктөрү боюнча салыштырма көрсөткүчтөрдү сунуш кылат. Класстагы эң мыктылардан артта калуу сырткы кемчиликтер менен эмес, ички иштердеги жөнөкөй материалдар жана функцияларды татаал көзөмөлдөө менен, көздөн терең жашырылган шасси менен түшүндүрүлөт. Бош Туксон катуу минип, кыска бүдүрчөлөрдө ишенимсиздикти көрсөтөт. Бирок айыпталуучу аларды BMW жана Mercedes үлгүлөрүнө караганда жакшыраак чечет. Мурунку ix35ке караганда эң чоң өркүндөтүү - бул бурчтуу жүрүм-турум, анда Туксон ушул кезге чейин жетишпей келген көндүмдөргө ээ болду. Рулду башкаруу такталды жана рул тутумунда дагы деле болсо бир аз өчүрүүлөр болуп жатканда, корейлер бардык кырдаалда өзүн коопсуз алып жүрөт, ал эми ESP тыгыз байкоо жүргүзүп, оор кырдаал башталганда, жүк өзгөргөндө.

Чынында, жаңы иштелип чыккан 1,6 литрлик кыймылдаткыч ашыкча динамикасы менен эч кимди коркутпайт, анткени турбокомпрессор куб кубаттуулугуна байланыштуу кубаттуулуктун жетишсиздигин толугу менен компенсациялай албайт - 265 Нм ашык бул агрегаттын күчү жетпейт. Натыйжада, айлануу керек, алар көтөрүүгө караганда чыңалган жана ызы-чуу угулат. Мезгил-мезгили менен бир аз кыжырдануучу реакцияларды жети ылдамдыктагы кош муфталуу трансмиссия көрсөтүп турат, ал Hyundai / Kia расмий маалыматы боюнча, жогорку моменттүү кыймылдаткычтар үчүн иштелип чыккан. Эмне үчүн ал мындай менен айкалышкан эмес деген суроо ачык бойдон калууда - айрыкча, кыймылдаткыч ал дуушар болгон стресс үчүн төлөгөн жогорку керектөөнүн фонунда (9,8 л / 100 км).

Kia Sportage - ийгиликтүү

Tucson трансмиссиясы жөнүндө сизге айткандардын бардыгы толугу менен Kia моделине тиешелүү, анын баасы, айтмакчы, дээрлик бирдей. Башка жагынан алганда, жалпы техникалык мазмунуна карабастан, жакында эле пайда болгон жаңы муундагы Sportage дагы Hyundaiден бир тууганынан айырмаланып турат.

Бир нече сантиметр узунураак жалпы узундук көп ички мейкиндикти камсыз кылат, ал эми арткы орундуктардагы жүргүнчүлөр, биринчи кезекте, башы кеңейгендиктен, мурункуга караганда көбүрөөк ыңгайлуулукка ээ болушат. Алдыңкы бөлүгү ыңгайлуу отурат жана көптөгөн жана бир аз баш аламан баскычтар менен бирге, Sportage жакшыраак көрүнөт жана деталдары Тусонго караганда так. Жакшыраак тормоздор жана электрондук айдоочуга жардам берүү системалары коопсуздук категориясында Hyundaiден озуп кетүүгө жардам берет. Динамикалык жол жүрүм-туруму, албетте, Sportageдеги негизги дисциплина эмес - негизинен башкаруудагы тактыктын жана пикирлердин жоктугунан улам. Ыңгайлуулукка таасир этүүчү суспензияны катуу тууралоо (жүк астында жүрүү жакшырат), ошондой эле көп спорттук энтузиазмды алып келбейт - каптал дененин термелүүсү бир кезекте байкалат, ошондой эле артка кетүү тенденциясы байкалат жана ESP мурдараак иштейт. Натыйжада, кореялык модель сапаттарды баалоодо жоголгон нерселердин көбүн толуктай алды, мыкты деңгээлдеги жабдуулар, жакшы баа жана жети жылдык гарантия менен рейтингдин туу чокусуна жакындады.

Mazda CX-5 - жарык

Тилекке каршы, Mazda модели андан алыс бойдон калууда, бул биринчи кезекте күч түзүмүнө байланыштуу. Шаардын шарттарында 2,5 литрлик аба кыймылдаткычы жакшы жана бир тектүү тартууга ээ, бирок анын кубаттуулугу тез эле түгөнүп калат - максималдуу 256 Нм жетүү үчүн унаа 4000 айн/мин ылдамдыкка жетиши керек, бул абдан кыйын жана ызы-чуу. Стандарттуу жана бир аз ыңгайсыз алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия аны ошол бийиктикти кармап турууга мажбур кылган учурда да, кыймылдаткыч CX-5ти салыштырууга боло турган өндүрүмдүүлүк менен камсыз кыла алган жок - салыштырмалуу күйүүчү май керектөө жана жалпы салмагы бир кыйла төмөн. CX-5 VW моделине караганда 91 килограммга азыраак, тилекке каршы, бул үнөмдүү отургучтун капталында, жөнөкөй ички материалдарда жана жөнөкөй үн өткөрбөйт. Аткаруу деңгээли да өзгөчө эмес.

Жеңил салмак жолдун динамикасына эч кандай таасир этпейт - CX-5 слаломдо конустарды бойлото жетиштүү тынч айланат жана тилкелерди алмаштырууда шашпайт. Бурчтары бар жол тилкелери бир топ жакшыраак иштейт, мында руль так жана туруктуу болот, ал эми Mazda SUV үлгүсүнүн жүрүм-туруму кузовунун бир аз ийилиши жана акырында steed тенденциясы менен нейтралдуу бойдон калууда. Адаптивдүү амортизаторлору жок катышуучулардын арасында жапон инженерлери минүү ыңгайлуулугуна толугу менен тиешелүү эң жакшы орнотууларды табышты. 19 дюймдук дөңгөлөктөр менен жүрүү идеалдуу эмес, бирок чоң бүдүрчөлөр абдан эффективдүү сиңет. Адаттагыдай эле, Mazda үлгүлөрү кеңири стандарттуу жабдуулар, анын ичинде электрондук айдоочуга жардам берүү системаларынын татыктуу арсеналы менен упай топтошот. Башка жагынан алганда, тормоз системасы - мурунку сыноолорго караганда натыйжалуураак болгонуна карабастан - дагы эле CX-5тин күчтүү жактарынын бири эмес.

Mercedes GLA - ар кандай

GLAдагы тормоз (айрыкча жылуу) спорттук унаа сыяктуу токтойт. Чындыгында, Мерседес үлгүсү атаандаштыкка салыштырмалуу дал ушундай окшойт. Бул жерде бир аз болсо да адашуу идеясы орунсуз угулат жана AMG Line жабдуулары жана 19 дюймдук кошумча дөңгөлөктөрү жакшы нерселерди түзбөйт. Бул эки элемент GLAнын баасына олуттуу кошулат, бирок A-Class версиясында бир аз көтөрүлүп, кыйла кененирээк экендиги белгилүү болгон моделдин динамикалуу иштешине чоң салым кошот.

Жана динамикасы чындап эле жакшы. 211 л.с. кубаттуулугу менен эки литрлик турбоагрегат. күчтүү старттык импульс берет, маанайды көтөрөт жана жети ылдамдыктагы кош муфталуу берүү менен эң сонун синхронизацияланат. Мыкты механикалык кармашты көрсөтүп, GLA түзмө-түз так, бирдей жана мыкты башкаруу менен бурчтарды бурат, узак убакыт бою нейтралдуу бойдон калууда жана маргиналдуу режимде бир аз ылдый тенденцияны көрсөтөт - жада калса BMW модели да жакшыраак иштебейт. Ыңгайлаштырылган амортизаторлор менен бош GLA катуу жүрөт, бирок абдан ыңгайлуу жана дененин солкулдашы жок. Ал эми жүк астында, тегиз эмес полдун комфорту катуу жабыркайт, ал эми суспензия кабинада бүдүрчөлөр болбостон, сыноого туруштук бере албайт.

4,42 метрлик унаа үчүн арткы орун көлөмү жана трансформациялуулугу жагынан таң калыштуусу чектелген, бирок терең орнотулган жана жогорку деңгээлде колдоо көрсөткөн алдыңкы орундуктар кандайдыр бир деңгээлде ордун толтурат. Жалпысынан, GLA 250 тең салмактуулукка умтулбай, жеке жетишкендиктерге жетүүгө умтулуп жатат жана кымбат баага жана жөнөкөй стандарттык жабдууларга карабастан, модель тестирлөөнүн мыктыларынын жардамы менен рейтингде кыйла жогору көтөрүлдү деп айтууга болот. коопсуздук техникасы. Бирок бул жеңишке жетпейт.

VW Tiguan жеңүүчү болуп саналат

Кайсы, көп күтүлбөгөн жана кыйынчылыксыз, жаңы Tiguan менчиги болуп калат. Бир караганда, VW модели өзгөчө эч нерсе менен таң калтырбайт, бирок ал брендге мүнөздүү бекемдигин майда-чүйдөсүнө чейин көрсөтүп турат. Жаңы муундагы эч бир деталь өзгөчөлөнбөйт же керексиз жаркырабайт, Tiguanda эч кандай революциялык өзгөрүүлөр жана коркунучтуу кадамдар жок. Жөн эле модель - дагы эле күтүлбөгөн нерсе жок, анын мурункусунан жакшыраак, ал кездешкен бардык нерсе менен күрөшөт.

Экинчи муунда MQB платформасы колдонулат жана анын дөңгөлөктөрүнүн аралыгы 7,7 сантиметрге көбөйтүлдү, бул жалпы узундугу алты сантиметрге көбөйгөндө, ушул салыштырууда эң кенен интерьер менен камсыз кылды. Вольфсбург X1 жана Sportageден эки сантиметрге ашып түшөт, ал эми анын жүк мейкиндиги атаандаштары менен таптакыр теңдеш эмес. Мурункудай эле, арткы отургучтарды узунунан карай жылдырып жана бүктөп, көтөрүп жүрүү жөндөмүн жогорулатууга болот, айтмакчы, кемчиликсиз жумшак жана алдыңкы орундуктарынан кем калышпайт.

Айдоочунун отургучтары кыйла бийик жана Audi Q3дегидей эле эң жогорку кабатта жашагандай элес калтырат. Бул Tiguan жолдо өзгөчө таасирдүү эмес экенин себептеринин бири болуп саналат. Слаломдогу орточо убакыттар бул жерде аткарууга эмес, коопсуздукка басым жасалып жатканынын айкын белгиси, муну токтоо тенденциясы жана ESP тарабынан эрте жумшак кийлигишүүсү далилдейт. Руль буйруктарды так жана бирдей өткөрүп берет, бирок активдүү жүрүм-турум үчүн бир аз толукраак пикир керек. Tiguan өзүнө дагы бир алсыздыкка жол берет - ысык тормоздор менен 130 км / саат ылдамдыкта, анын тормоздоо аралыктары атаандаштарына караганда узун. X1 эс алып турганда, Tiguan дагы эле 30 км/саат ылдамдыкта жүрөт.

Бул жаңы VW моделинин шасси мүнөздөмөсүнөн айырмаланып, олуттуу дискомфортту алып келиши мүмкүн. Ыктыярдуу адаптивдүү өчүргүчтөрдүн Комфорт режиминде Тигуан теңсиздикке бош жана жүктөлгөн абалда мыкты жооп берет, катуу соккуларды да өзүнө сиңирип, дененин жагымсыз термелүүсүн алдын алат жана чындап эле спорттук катуулукка ээ болбогон Спорт режиминде да өзүн жоготпойт.

TSI 2.0 версиясы учурда Tiguanдын эң күчтүү жана эң ылдам версиясы жана кош редуктор менен стандарт катары жеткиликтүү. Система Haldex V муфтасын колдонот жана борбордук консолдогу айланма башкаруунун жардамы менен иштөө режимин ыңгайлуу өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Тартуу бардык учурларда гарантияланат, бирок белгилүү бир шарттарда тартуу жетишсиз болушу мүмкүн. Ошондуктан, башка салыштыруу катышуучулары сыяктуу эле, дизелдик кыймылдаткыч Tiguan үчүн мыкты тандоо болушу мүмкүн. 9,3 литрлик турбо кыймылдаткычынын моментинин алгачкы жана таасирдүү көптүгүнө карабастан, динамикалык айдоо стили жана жогорку ылдамдык менен стандарттык жети ылдамдыктагы DSG трансмиссиясын алмаштырууда кээде бир аз толкундануу жана олку-солкулук болот. газ педалына тынч мамиле менен, анын жүрүм-туруму кынтыксыз болуп саналат жана кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта ызы-чуу жана чыңалуу муктаж болбостон төмөн ылдамдыкта кемчиликсиз тартат. Бирок, Tiguan кемчиликтеринин көбү сыяктуу эле, биз нюанстар жана майда-чүйдөсүнө чейин сөз болуп жатат - антпесе, жаңы муундун 100 л / XNUMX км керектөө мыкты сыноо натыйжаларынын бири болуп саналат.

Текст: Мирослав Николов

Сүрөт: Дино Эйжеле, Ахим Хартманн

баалоо

1. VW Tiguan - 433 упай

Көлөмдү өзгөртүү мүмкүнчүлүктөрү менен кенен интерьер, абдан жакшы комфорт жана бай коопсуздук пакети - мунун баары Tiguanды биринчи орунга көтөрдү. Бирок, мындай жакшы машина дагы жакшы тормоздор татыктуу.

2. BMW X1 - 419 балл

Салттуу Бавариянын жогорку деңгээлдеги динамикасынын ордуна, X1 кенендиги жана ички ийкемдүүлүгү менен айырмаланат. Жаңы муун алда канча практикалык жана тезирээк, бирок жолдо анчалык динамикалуу эмес.

3. Mercedes GLA – 406 балл

GLA ушул салыштырууда эң динамикалуу атаандаштын ролун алат, бул анын күчтүү кыймылдаткычынын ишенимдүү иштөөсүнөн да пайда алат. Башка жагынан алганда, ал ички мейкиндикте жана ийкемдүүлүктө жетишпейт, жана асма катуу болуп саналат.

4. Kia Sportage - 402 упай

Акыр-аягы, Sportage чыгымдар бөлүмүндө алдыда, бирок модели ички көлөмү жана коопсуздугу жагынан да жакшы аткарат. Драйв ынанымдуу эмес.

5. Hyundai Tucson - 395 балл

Бул жерде жогорку рейтингге негизги тоскоолдук өтө стресс кыймылдаткыч болуп саналат. Масштабдын башка тарабында - кенен купе, жакшы жабдуулар, практикалык маалыматтар, баа жана узак кепилдик.

6. Mazda CX-5 - 393 балл

CX-5тин дизелдик версиясы, албетте, подиумдан орун алууга татыктуу, бирок табигый аспирацияланган бензин бирдиги башка окуя. Жогорку деңгээлдеги комфорт менен кенен жана ийкемдүү кабинада материалдардын сапатынан да каалаган нерсе бар.

7. Audi Q3 - 390 балл

Үчүнчү чейрек рейтингден артта калды, негизинен баалар бөлүмү жана акыркы коопсуздук тутумдары менен жабдуу мүмкүнчүлүктөрү чектелүү. Экинчи жагынан, Audi компаниясынын кыйла тар ички жасалгасы динамикалык иштетүү жана көңүлдүү кыймылдаткычы менен таң калтыра берет.

техникалык деталдары

1.VW Tiguan	2. BMW X1	3. Mercedes GLA	4. Kia Sportage	5.Hyundai Tucson	6. Mazda CX-5.	7 Audi Q3
Иштөө көлөмү	1984 cc	1998 cc см	1991 под. см	1591 cc см	1591 cc см	2488 cc см	1984 cc см
кубат	133 кВт (180 а.к.)	141 кВт (192 а.к.)	155 кВт (211 а.к.)	130 кВт (177 а.к.)	130 кВт (177 а.к.)	144 кВт (192 а.к.)	132 кВт (180 а.к.)
макс. момент	320 Нм 1500 об / мин	280 Нм 1250 об / мин	350 Нм 1200 об / мин	265 Нм 1500 об / мин	265 Нм 1500 об / мин	256 Нм 4000 об / мин	320 Нм 1500 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	8,1 менен	7,5 менен	6,7 менен	8,6 менен	8,2 менен	8,6 менен	7,9 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	35,5 м	35,9 м	37,0 м	36,0 м	36,8 м	38,5 м	37,5 м
толук ылдамдыгы	208 км / ч	223 км / ч	230 км / ч	201 км / ч	201 км / ч	184 км / ч	217 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	9,3 л / 100 км	9,1 л / 100 км	9,3 л / 100 км	9,8 л / 100 км	9,8 л / 100 км	9,5 л / 100 км	9,5 л / 100 км
Негизги баа	69 ​​120 лев	79 ​​200 лев	73 ​​707 лев	62 ​​960 лев	64 ​​990 лев	66 ​​980 лев	78 ​​563 лев