Сыноочу төрт шаардык кроссоверди салыштыруу

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke жана Seat Arona

Он жыл мурун, Nissan Juke чындыгында оригиналдуу дизайны бар чакан кроссовер сегментин негиздеген. Эми анын мураскерине кезек келип, ошол мезгилге чейин курчуп кеткен атаандаштык менен күрөштү.

Nissan Jukeди Улуу Британиядагы Сандерленддеги заводунда курганына он жыл болду; ар бир 104 секундада конвейерден бир машина чыгат, ал эми жалпы тиражы ушул кезге чейин бир миллиондон ашат. Автоунаа өнөр жайы акыркы он жылдын ичинде көптөгөн өзгөрүүлөрдү башынан өткөрдү - албетте, бардыгы эле оң эмес, бирок кээ бир класстардагы ар түрдүүлүк болуп көрбөгөндөй бай. Мисалы, Citroën C3 Aircross, Kia Stonic жана Seat Arona сыяктуу алдыңкы дөңгөлөктүү жана үч цилиндрлүү кыймылдаткычтары бар кичинекей кроссоверлерди алалы. Жана бул бүгүнкү күндө Juke сегментинин негиздөөчүсү менен атаандашкан кеминде 18 моделдин кичинекей гана тандоосу.

Эмне үчүн бул категория ушунчалык популярдуу болуп калды? Шаардык олендер стандарттуу чакан класстагы кесиптештерине караганда иш жүзүндө оор же үнөмдүү эмес, ошол эле учурда кыйла практикалык. Жок дегенде алардын айрымдары. Мисалы, C3 Aircross арткы отургучту туурасынан туурасынан 15 сантиметрге чейин тууралоого мүмкүнчүлүк берет. Бирок кийинки муун Жуке жөнүндө бир нече сөз менен баштайлы.

Чагымчыл, бирок мурункуга караганда жетилген

Көрүнүп тургандай, Nissan өзүнүн мурунку моделинин экстраваганттуу дизайнын сактап калды, бирок кээ бир деталдары алда канча жарашыктуу көрүнүшкө ээ болду. Мисалы, алдыңкы жагындагы өтө кызыктай фаралар бир топ стилдүү чечимге орун бошотту, ошондой эле арткы чырактарга да тиешелүү. Мындан тышкары, жаңы модель мындан ары пушистый эмес, бирок дээрлик агрессивдүү көрүнөт. Juke узундугу сегиз сантиметрге чейин өстү, дөңгөлөк базасы ал тургай 11 сантиметрге көбөйдү, ал эми багажниктер 422 литрди ээлейт - үчтөн ашык атаандаш. Күтүлгөндөй эле, экинчи катардагы жүргүнчүлөр мурункуга караганда бир кыйла көбүрөөк орунга ээ жана узунураак чатыры кошумча орун берет. Жалпысынан алганда, экинчи катарда жүрүү Аронадагыдай ыңгайлуу болбосо да, абдан жагымдуу болду.

Башка жагынан алганда, айдоо ыңгайлуулугу анча деле жакшырган жок - өзгөчө шаар шарттарында, анчалык деле төмөн эмес шиналар (215/60 R 17) менен кийилген сыноочу машина ар бир дөмпөккө кескин секирип кетти. Жогорку ылдамдыкта бардыгы тең салмактуулукту сактайт, бирок 130 км/сааттан ашса да, аэродинамикалык ызы-чуулар абдан катуу чыгат.

Модель үчүн жеткиликтүү болгон жалгыз мотор 117 л.с. үч цилиндрлүү кыймылдаткыч. жана 200 Нм - үн 4000 айн/мин ылдамдыкта биз үчүн гана интрузив боло баштайт, дирилдөө да дээрлик жок. Тилекке каршы, Juke такыр эле шамдагай эмес, Stonic (120 л.с.) жана Arona (115 л.с.) алда канча маневрдүү. Эгер сиз сейрек трассада айдап же тик эңкейиштерге чыгууга туура келсе, шаардагы динамика жалпысынан жетиштүү. Руль жакшы, бирок мыкты эмес. Жети ылдамдыктагы кош муфталуу трансмиссия да бизге көп деле таасир калтырган жок - жумшак старттар бир аз дроссель менен болсо да чыныгы көйгөй болуп саналат, ал эми Juke көбүнчө кыймылсыз жана негизсиз көтөрүлүп жана төмөндөтүүгө жакын. Бул багыттагы чечим рулду кол менен кадам өзгөртүү үчүн плиталарды колдонуу болуп саналат.

Жапон моделинин ички жасалгасы мурунку муунга караганда теңдешсиз ыңгайлуу, эргономикалык жана жагымдуураак. Кондиционер тутумун башкаруу, мисалы, мүмкүн болушунча интуитивдик, бирок объекттер үчүн ыңгайлуу уячалар жана жерлер жок. Бир нече аналогдук баскычтары бар сенсордук экран күнүмдүк жашоодо да абдан ыңгайлуу. Материалдардын сапаты да эң сонун - N-Connectaнын сыналган версиясы Juke линиясындагы эң кымбат вариант эмес экенин эске алсак. Nissan коопсуздук жагынан көп нерсе жасады - базалык модель бул багытта абдан жабдылган, ал эми жогорку версияларында адаптацияланган круиздик контроль, тыгын жардамчысы жана активдүү башкаруу кийлигишүүсү бар.

Маневрлүү, бирок ыңгайлуу эмес

Kia Stonic коопсуздук жана комфорт системаларындагы кээ бир боштуктарды көрсөтөт, мисалы, адаптацияланган круиздик контролдун таптакыр жоктугу. Башка жагынан алганда, жакшы жасалган Stonic сонун ички эргономика менен симпатияны туудурат - бул жерде баары кадимкидей кабыл алынат. Чоң жана ыңгайлуу жайгашкан баскычтар, классикалык айланма баскычтар, акылдуу маалымат-зоок тутумунун башкаруулары жана так башкаруу - бул жагынан кореялык модель менен Seat гана атаандаша алат. Мындан тышкары, отургучтар C3 Aircross жана Jukeге караганда ыңгайлуураак, алардын абалы да сонун жана жалпысынан Kia менен айдоо тез эле ырахатка айланат.

Литрдик кыймылдаткыч салыштырмалуу маданияттуу, ылдамдыгын дээрлик үзгүлтүксүз өнүктүрөт жана Arona деңгээлинде динамикасы боюнча 1,2 тонналык машинаны камсыз кылат. Мындан тышкары, жети ылдамдыктагы кош муфталуу берүү тез, адекваттуу жана жылмакай тиштүү алмаштырууну камсыз кылат. T-GDI бир гана шамдагай эмес, ошондой эле үнөмдүү - 7,1 л / 100 км. Тилекке каршы, Kia да кемчиликтери бар - рулду так болушу мүмкүн, ал эми асма тротуардагы кыска бүдүрчөлөрдү жеңүү үчүн абдан ыңгайлуу эмес.

Динамиканын ордуна солкулдаңыз

Асма комфорт жөнүндө сөз кылып жатып, C3 Aircross жөнүндө айтпай коюуга болбойт, бул жерде комфорт миссиясы болуп саналат. Ооба, интерьер таза, бирок бир аз практикалык эмес, бирок буюмдар үчүн орун көп жана атмосфера дээрлик үйгө окшош. Тилекке каршы, бул жыйынтыктоочу таблицада упай алып келбейт. Орундардын каптал колдоосу чектелүү, бул бийик жол тандабастын бурчуна түшүү менен күрөшкөн катаал тепкичтери менен бирге жолду бир топ кызыктай сезет. Алты ылдамдыктагы редуктордо так которуштуруу жана 110 л.к. кыймылдаткычы жок. Citroën бир гана идеясы бар Nissan караганда жайыраак.

Бирок, арткы мейкиндикти же чоң жүк көлөмүн (15 дан 410 литрге чейин), ошондой эле жөнгө салынуучу арткы орундарды тандап алууга мүмкүнчүлүк берген 520 см арткы отургучка кубанбай коё албайбыз. Мындан тышкары, Citroën, отургучтары жогору жана айнектери жетиштүү, бул сыноодо эң жакшы көрүнүүнү сунуш кылат. Чындыгында, C3 Aircross Juke жана Stonic менен катарлаш болушу мүмкүн, бирок анын чыныгы көйгөйү тормоздук тесттин жыйынтыгында болуп, ага көптөгөн баалуу упайлар кеткен.

Атлетикалык жана салмактуу

Анын Citroënде канчалык бийик отурганы, эгерде сиз дароо Arona 1.0 TSIге өтсөңүз, өзгөчө байкалат. Бул жерде асфальтка 7,5 сантиметр жакындап калдыңыз. 115 аттын күчү бар Arona бул мелдеште башка үч моделге тең келбеген тактык менен бурулуштарды аткарат. Ошондой эле, Stonic жана Juke шок жутуу менен көйгөйлөр бар, ал эми Seat сонун минип жана ыңгайсыз болуп калбайт. Жеңил жана так рулду айкалыштырып, унаа кыйын бурчтарда да балдардай жеңил башкарат. Жана туура ылдамдыкта, слаломдо таасирдүү натыйжалар көрсөткөндөй. Ошол эле учурда, Arona сыноолордо жана узунунан динамикада чемпион болуп саналат - анын кыймылдаткычы жакшы иштейт, DSG трансмиссиясы менен эң сонун шайкеш келет жана жалпысынан кеминде (7,0 л / 100 км) керектейт. Албетте - Arona максималдуу айдоо ырахатын берет. Эргономика да жогоруда турат. Арткы отургучтар узак сапарларга таптакыр ылайыктуу, ал эми жүктөө 400дөн 1280 литрге чейин, дээрлик Citroën сыяктуу эле көп батат.

Акыр-аягы, Seat сапаттарынын эң сонун тең салмактуулугунун аркасында биринчи орунду алат. Juke жана C3 Aircross кыйла артта калышты. Кирешелүү жана бекем Kia да жеңишти андан тартып алууга мүмкүнчүлүгү жок.

БААЛОО

1. ОТУРУУ

Ыкчам Аронанын бул сыноодогу алсыз жактары дээрлик жок жана ал кенен ички мейкиндикти, динамикалык аткарууну жана акылга сыярлык бааны ийгиликтүү айкалыштыруунун аркасында чоң айырмачылык менен жеңишке жетти.

2. LET

Stonic абдан ыңгайлуу да, өзгөчө спорттук да эмес - бирок ал ички мейкиндикти, жардам системаларынын кеңири спектрин, жети жылдык кепилдикти сунуштайт жана абдан пайдалуу.

3. NISSAN

Джуке салыштырмалуу кымбат экени илгертен белгилүү. Тилекке каршы, ошол эле учурда, асма катуу жана кыймылдаткычы жолдо жайлайт. Акыркы учурда, кол менен берүү опциясы бир аз жакшыраак иштейт.

4. CITROEN

Өзүнчө, бул машинанын концепциясы сонун, бирок ал акыркы рейтингди жакшыртууга жардам бербейт. Бирок, эгерде сиз биринчи кезекте ыңгайлуу кроссоверди издеп жатсаңыз, анда бул модель менен тест-драйвка баруу керек - сизге бул абдан жагат.

текст:

Майкл фон Мейдел

Сүрөт: Hans-Dieter Zeifert