Социалисттик Баатырлар: биринчи Skoda Octavia

Советтик жана америкалык бомбалардан тартып, коммунисттик Чехословакиянын эн ийгиликтуу экспорту

Экинчи дүйнөлүк согушка чейин Чехословакия дүйнөдөгү эң өнүккөн автомобиль өнөр жайынын бирине ээ болгон - өндүрүүчүлөрдүн, моделдердин көптүгү жана өзүнүн технологиялык жана конструктордук чечимдеринин көз арткан байлыгы менен.

Албетте, согуштан кийин кескин өзгөрүүлөр болду. Биринчиден, 1945-жылдын апрель жана май айларында союздаштардын бомбалоочу учактары Пльзендеги жана Млада Болеславдагы Шкода заводдорун иш жүзүндө талкалашкан.

Бул файл сүрөтүндө АКШнын 324-бомбалык эскадрильясы согуштагы акыркы миссиясына, Пильзендеги Skoda заводун бомбалоого бара жаткан жолду көрсөтөт.

Алар убагында немистер үчүн аскердик техникаларды чыгарышканы менен, бул эки завод эл отурукташкан аймактарга кооптуу жакын жайгашкандыктан жана карапайым калктын жоготуу коркунучу жогору болгондуктан ушул убакка чейин иштеп келген. 1945-жылдын жазында согуш аяктап бараткандыктан, эки заводдун продукциясы фронтко жете албасы анык эле. 25-апрелде Пльзенге чабуул коюу женундегу чечим саясий мунезде — автомашиналар жана техника советтик аскерлердин колуна тийбеши учун. Пилзенде фабриканын алты жумушчусу гана набыт болгон, бирок жаңылыштык менен ташталган бомбалар 335 үйдү талкалап, дагы 67 карапайым тургундун өмүрүн алган.

Млада Болеславдагы завод согуш аяктагандан кийин дээрлик бир суткадан кийин советтик Петляков Пе-2 тарабынан бомбаланган.

9-майда СССРдин Аскердик Аба күчтөрү тарабынан жасалган Млада Болеславды бомбалоо дагы талаштуу - Германия багынып бергенден дээрлик бир күн өткөндөн кийин. Шаар маанилүү транспорттук түйүн жана бул жерге көптөгөн немис аскерлери чогулган. Кол салуунун негизи багынып берүү шарттарын аткарбоо болуп саналат. 500 адам каза болуп, алардын 150сү чехиялык жарандар, Шкода заводу кыйрады.

Млада Болеславдагы завод советтик бомбалардан кийин ушундай болгон. Сүрөт Чехиянын мамлекеттик архивинен алынган.

Келтирилген зыянга карабастан, Skoda тез арада өндүрүштү калыбына келтирип, согушка чейинки Популярдуу 995ти чогулта алды. Ал эми 1947-жылы СССР Москвич-400ду (иш жүзүндө 1938-жылдагы Opel Kadett) чыгара баштаганда чехтер даяр болушкан. согуштан кийинки биринчи модели менен жооп берет - Skoda 1101 Tudor.

Чынында, бул таптакыр жаңы модель эмес, жөн гана 30-жылдардагы модернизацияланган унаа. Аны кубаттуулугу 1.1 аттын күчү менен 32 литрлик кыймылдаткыч (салыштыруу үчүн, москвалык кыймылдаткыч бирдей көлөмдө 23 аттын күчүн гана чыгарат) башкарат.

1101 Tudor - согуштан кийинки биринчи Skoda модели

Тудордогу эң олуттуу өзгөрүүлөр дизайнда - дагы эле көрүнүктүү канаттары менен, мындан ары понтондук дизайн эмес, бирок согушка чейинки моделдерге караганда бир топ заманбап.

Тудор так массалык үлгү эмес: чийки зат жетишсиз, ансыз деле социалисттик Чехословакияда (1948-жылдан кийин) карапайым жаран өзүнүн жеке унаасына ээ болууну кыялданат да. Маселен, 1952-жылы 53 гана жеке автомашина катталган, продукциянын бир белугу мамлекеттик жана партиялык кызмат-керлерден армияга кетет, бирок анын кеп улушу — 90 процентке чейин мамлекетти конвертациялануучу валюта менен камсыз кылуу учун экспорттолот. Ошондуктан Skoda 1101-1102 көптөгөн модификацияларга ээ: конвертирленген, үч эшиктүү вагон жана ал тургай родстер.

Skoda 1200. Карапайым чехословакиялык жарандардын мүмкүнчүлүгү болсо да сатып ала албайт.

1952-жылы, ассортимент Skoda 1200 менен кеңейтилген, бул толугу менен металл корпусу бар биринчи модель, ал эми Тудор жарым-жартылай жыгач корпуска ээ болгон. Мотор буга чейин 36 аттын күчүн, ал эми Skoda 1201де 45 аттын күчүн чыгарат. Врахлабиде чыгарылган 1202 вагондун версиялары буткул социалисттик лагерге, анын ичинде Болгарияга тез жардам катары экспорттолот. Мындай типтеги машинаны Чыгыш блокто эч ким чыгарган эмес.

Skoda 1202 Combi тез жардам катары. Болгарияга да ташылып келет, бирок так сандарды таба албадык. Алардын айрымдары 80-жылдары дагы аймактык ооруканаларда кызмат өтөшкөн.

50-жылдардын экинчи жарымында, сталинизм жана жеке адамга сыйынуу кыйрагандан кийин, Чехословакияда руханий жактан да, өндүрүштүк да олуттуу көтөрүлүш башталды. Анын Skoda жаркыраган чагылышы жаңы модели 440. Башында ал Спартак деп аталып, бирок андан кийин атын таштап кеткен. – Батыштагы потенциалдуу сатып алуучулар үчүн өтө революциялык көрүнбөйт. Биринчи сериясы 1.1 аттын күчүн чыгарган 40 литрлик кыймылдаткыч менен жабдылган, андан кийин 445 литр жана 1.2 аттын күчү менен 45 варианты бар. Бул Skoda Octavia деп аталган биринчи унаа.

Skoda 440 Спартак. Бирок темир көшөгөнүн артындагы сатып алуучулар аны өтө эле «коммунисттик» деп таппашы үчүн, фракиялык гладиатордун ысымы көп өтпөй чийилип салынган. CSFR конвертирленген валютага абдан муктаж

Кайрадан экспортко багытталган чехтер ар кандай формаларды сунушташат – седан бар, үч эшиктүү вагон бар, ал тургай Фелисия деп аталган жумшак жана катуу үстү бар жарашыктуу родстер да бар. Алар ошондой эле эки карбюратор менен спорттук версияларда пайда болот - 1.1 литрлик кыймылдаткыч 50 аттын күчүн, ал эми 1.2 литрлик кыймылдаткычы 55 чыгарат. Максималдуу ылдамдыгы 125 км/саатка чейин секирет - мындай кичинекей жылыш менен доордун жакшы көрсөткүчү.

Skoda Octavia, 1955-ж

60-жылдардын башында Млада Болеславдагы завод толугу менен реконструкцияланган жана арткы кыймылдаткычы менен таптакыр жаңы моделин чыгара баштаган - Skoda 1000 MB (Млада Болеславтан, бирок в Болгариялык автофольклордо ал «1000 ак» деген ат менен да белгилүү. Бирок арткы кыймылдаткыч жана станциялык вагон абдан жакшы айкалышы эмес, ошондуктан эски Skoda Octavia Combi өндүрүү 70-жылдардын башына чейин уланган.