Peugeot 5008 сыноочу диск

Көрүнүктүү көрүнүшү, чыгармачыл ички жасалгасы, жети отургуч, бензин кыймылдаткыч же дизелдик кыймылдаткыч, жолсуз режим - муун алмашкандан кийин 5008 капыстан кроссоверге айланды

Тогуз жыл мурунку Peugeot 5008дин биринчи мууну Россияда расмий түрдө сатылган эмес, ошондуктан эсиңизге сала кетели: бул 3008ге негизделген бир томдук модель болчу. Мына жаңы 5008 - иш жүзүндө учурдагы 3008дин кеңейтилген версиясы EMP2 платформасында. Алдыңкы жагы дээрлик бирдей, бирок негизи 165 ммге, тулку бою 194 ммге көбөйтүлгөн. "Падыша өлчөмү" оригиналдуу көрүнөт, бирок анын жагымдуулугу бурчтан көз каранды. Ошондой эле, баа боюнча: Активдин баштапкы версиясынын каптоо жана жүндөрү жөнөкөй.

Француздар айткандай, бул кроссоверби? Анан эмне үчүн, айтмакчы, алар талап кылышат? Биз менен бирге 5008дин пайда болушунун себептеринин бири Citroen Grand C4 Picasso микроавтобусунун орус популярдуулугу болгон. PSA маркетологдору анын жүгүртүлүшүн баалагандан кийин, үй-бүлөгө таандык Peugeot да бул жерде ийгиликтүү боло аларын айтышкан. Ал эми модалуу кайчылаш акцент жаңы продуктка болгон кызыгууну күчөтүү үчүн жарыяланды. Чынында бул станция вагондоруна жакыныраак.

5008 үлгүсүндөгү диск, донор 3008 сыяктуу, алдыңкы дөңгөлөктүү диск болуп саналат. Кийинчерээк алар арткы огунда электр кыймылдаткычы бар 4х4 гибриддерди чыгара башташат, бирок алардын Россиянын келечеги бүдөмүк. Көрсөтүлгөн жерди тазалоо 236 мм, бирок Peugeot аны босогонун астында өлчөө менен алдаган. Дененин астына рулетка менен чумкуйбуз: кыймылдаткычтын стандарттуу металл коргонуусунан баштап, асфальтына чейин, 18 дюймдук дөңгөлөктөрү бар, жөнөкөй 170 мм. Жада калса, тайыз жолдо жана толук эмес жүк менен, 5008 кээде түбүн уруп жиберген. Ошондой эле базанын көлөмү пандустун бурчуна таасирин тийгизген.

Жарым-жартылай асфальттын сыртында, Grip Control жардам берет - Active нускасынын варианты жана кымбат Allure жана GT-Line стандарттары. Көмөкчү электрониканын орнотууларын өзгөртүп, "Норм", "Кар", "Балчык" жана "Кум" режимдерин тандоо үчүн тегерек баскычты колдонуңуз. ESPди 50 км / саат ылдамдыкта өчүрсө болот, адырлардан түшүү жардамы ошол эле аралыкта иштейт. Ошондой эле Grip Control версиялары бардык мезгилдеги дөңгөлөктөр менен жабдылган. Бирок бул жарым чаралардын бардыгы татаал шарттарда гана өлкөлөр аралык мүмкүнчүлүктү жакшыртат.

3008-жылга салыштырмалуу апыртылган, салон көбүрөөк жылуу маанайда. Баштапкы версиясы 5 орундуу, ал эми калгандары үчүнчү катарга таянат: Аллюр үчүн милдеттүү эмес жана GT-Line үчүн стандарт. Алардын жетөөнү алып кетүү үчүн компромисс табыш керек. Галереядагы чоңдор экинчи катардагы отургучтарды алдыга түртүп гана сабырдуулук менен отурушат. Көйгөй эмес: негиздин узартылышы экинчи жана биринчи катарлардын аралыгында 60 мм кошууга мүмкүндүк берди, бул өз ара кек сактабастан "Тетристи ойноо" үчүн жетиштүү.

Галереянын артындагы жүктөр 165 литрди түзгөн атайын жупуну орун. Анын бөлүктөрү бүктөлгөндө көлөмү 952 литрди түзөт, эгер денеден таптакыр алынып салынса, анда дагы 108 литрлик запасы чыгат. Отургучтардын ар биринин салмагы 11 кг, демонтаждоо алмурут сыяктуу жеңил ойлоп табылат, бирок шашпастан тактыкты талап кылат, антпесе механизмдер тыгылып калышы мүмкүн.

Максималдуу жүк сыйымдуулугу 2150 орундуу версияда 5 литр чатырдын астында. Алдыңкы оң отургучтун артындагы бүктөлгөн аралыгы 3,18 метрге чейинки узун буюмдарды көтөрүп жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет, ал эми кичинекей буюмдар үчүн он үч отсеги бар, бардыгы 39 литр. Ушундай практикалык иш-аракеттер менен жүктөрдүн салгычтарын сактоого орун жок болгону таң калыштуу. Ошентип, бензиндин версиясынын денеси дененин астынан чыгарылды. Чыгуу тутумунун формасына байланыштуу, дизелдик 5008де эч кандай запастагы дөңгөлөк жок - бул жерге оңдоочу комплект тиркелет.

Драйвердин айланасындагы дизайн очерктеринин жыйнагы 3008ди эң ​​майда деталдарына көчүрөт. Ички багыты авиациянын шыктандыруусу менен аныкталды. "Учкуч" мини-рулдагы өтө ыңгайлуу отургучта учактын кабинасына жайгаштырылган. Кулпусуз рычаг жылдыз согушчусунун джойстикине окшош. Мындан тышкары, алар дагы бир максатты көздөшөт: R позициясына эч нерседен кем калбай баруу - бул бүтүндөй искусство.

Мына, жагымдуу сюрприз: табигый жол менен чоң үй-бүлө 5008 менен учасыз, аны менен иштөө жагымдуу. Автоунаа реакцияларга тез жооп берет жана түшүнүктүү, топтолуусу анча чоң эмес, бурулуштарды күтүп отурбастан тез эле жасаса болот. Спорт режими бар: анда руль оорлоп, күч блоктору допингден кийинкидей ынталуу.

Кубаттуулугу 150 л.с. Ошондой эле 3008-жылдан бери тааныш. 1,6 THP үлгүсүндөгү бензин турбо версиясы кыйла ыңгайлуу, ийкемдүү жана шайыр сезилди. 2,0 BlueHDi турбо дизелинин жардамы менен унаа эскиргендей көрүнөт. Ооба, бул болгону 110 кг оор. Сыягы, токтото туруу бензин ташыган автоунаадагыдай ишенимдүү эместигине массанын таасири чоң болгон окшойт: дизель майда мыйзам бузууларды кабыл алат. Жана энергетикалык ылдамдануу менен, сиз кыймылдаткыч жүктү тартып, жумуш аткарып жаткандыгын сезесиз.

Бирок, солярка тынч жана көбүрөөк момент иштеп чыгат. Борттогу компьютердин дизелдик отунду сыноодогу чыгымы болгону 5,5 л / 100 км. Бензиндин модификациясы 8,5 литрди түздү. Талашсыз 6 ылдамдуу Айсин автоматтык берүүсү, экөөнө тең жардам берет. Баса, Россиянын сатуу көлөмүндө дизелдин 3008 үлүшү көрүнүктүү 40% түздү.

Меню бөлүмдөрүн чакыруу үчүн жакшы борбордук "клавиатура" куралы. Ар кандай айкалыштар панелинде көрсөтүлүшү мүмкүн. Массаждын, жыпар жыттын, музыканы ойнотуунун стилин жана контурдук жарыктын ачыктыгын тандап, салондо жайбаракат же күчтүү маанайды орнотуу сунушталат. Бирок климатты көзөмөлдөө сенсордук экранда гана, ал эми меню жай. Спорт баскычы дароо жооп бербейт, ал эми шаймандар маалымат берүүнүн ордуна кооздоп турушат. Руль колонкасынын рычагдары жана пульттун кузову рулдун астында сол тарапта кысылган.

Peugeot 5008 автоунаасы алыскы бургуч жана бурчтуу чырактар, адаптацияланган круиздик башкаруу, аралыктагы эскертүү, руль менен жолду көзөмөлдөө, ылдамдыктын белгисин таануу, сокур жерлерди көзөмөлдөө, айдоочунун чарчоосун көзөмөлдөө, айланма камералардын көрүнүшү жана байланыштын кулпусун ачуу менен буйрутма берилет. арткы капкак.

5008 литрлик кыймылдаткычы бар Peugeot 1,6 базасы 24 500 доллардан башталат (дизель 1 долларга кымбат) жана жетиштүү жабдылган. Бул жерде 700 дюймдук легирленген дөңгөлөктөр, алдыңкы айнектин ылдый жагында жана сол жактарында жылытуу, үч баскычтуу жылытуучу отургучтар, электрдик "тормоз", өзүнчө климаттык көзөмөл, ылдамдыкты чектөөчү круиздик көзөмөл, Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink колдогон мультимедиа , Bluetooth функциясы жана 17 дюймдук дисплей, жарык жана жамгыр сенсорлору, арткы паркинг сенсорлору жана 8 коопсуздук жаздыгы.

Француздар 26 доллардан башталган баа менен кийинки баскычка букмекерлик кылып жатышат. Анда 300 дюймдук дөңгөлөктөр, светодиоддук фаралар, алдыңкы паркинг сенсорлору, көшөгө коопсуздук жаздыктары, Grip Control жана ылдый түшүү жардамы бар. Ачкычсыз кирүү, электр отургучтары, үчүнчү катардагы отургучтар жана арткы камера бар мыкты версия үчүн алар 18 28 доллардан сурашат. Анан - варианттар, варианттар.

Peugeot 5008 7 орундуу Hyundai Grand Santa Fe, Kia Sorento Prime жана Skoda Kodiaq менен бирдей атаандашат деп ишенет. Бирок башка сценарий көбүрөөк ыктымал: жаңы станция вагон уникалдуу катары кызыгууну ойготуп, ошону менен сатып алуучуларды тарта алат. Ансыз деле жаркыраган 997ди сатып алган 3008 адам сыяктуу.

түрү	Crossover	Crossover
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Wheelbase, мм	2840	2840
Токтото салмак, кг	1505	1615
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, R4, турбо	Дизель, R4, турбо
Иштөө көлөмү, куб см	1598	1997
Кубат, л.с. менен. мин / мин	150 6000де	150 4000де
Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин	240 1400де	370 2000де
Трансмиссия, айдоо	6-ст. Автоматтык берүү, алдыңкы	6-ст. Автоматтык берүү, алдыңкы
Максим. ылдамдыгы, км / с	206	200
100 км / саат ылдамдыгы менен,	9,2	9,8
күйүүчү май (горизонталдуу / шоссе / аралаш), л	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Баасы, АКШ долларынан	24 500	26 200