Штангенциркуль жана слайд майы: кантип жана эмне үчүн?

Тормоз калибри - бул унаанын бир калыпта же авариялык токтоосун камсыз кылган тутумдун кыймылдаткычы. Бир аз эртерээк биз буга чейин карап көргөнбүз шайман, ушул элементтин ар кандай модификациялары, ошондой эле алмаштыруу процесси.

Эми ар бир дөңгөлөктөгү тормоз аянтын алмаштырганда кээде байкалбай кала турган бир кылдаттыкка токтололу. Бул жетектегич казыктардын жана калкып турган кронштейндин майы. Бул үчүн кандай материал керек жана эмне үчүн жасаш керектигин карап көрөлү.

Эмне үчүн штангенциркульду майлоо керек

Көпчүлүк бюджеттик унаалар тормоз тутумунун айкалышкан түрү менен жабдылган. Мындай унааларда артына барабандар, алдыңкы бөлүгүндө штангенциркулдары бар диск түрү орнотулат. Негизинен, анча-мынча айырмачылыктарды эске албаганда, алар бир типте (негизинен структура же анын айрым бөлүктөрү түрүндө).

Тормоз тутуму иштетилгенде механизмдин көпчүлүк бөлүктөрү кыймылдашат, андыктан аларды майлап туруу керек. Бөтөн үндөрдөн тышкары, майлабаган элементтер эң ыңгайсыз учурда тосулуп калат. Эгерде бул механизм бузулган болсо, анда мындай унаада кыймылдоо мүмкүн болбой калат. Бул жол кыймылынын эрежелеринде көрсөтүлгөн талап болгондуктан гана.

Иштеп жатканда штангенциркулда эмне болуп жатат

Эң көп жүктөрдү көтөргөн элементтердин катарына тормоздун калибрлери кирет. Айдоочу тормозду басканда, аянтчанын жана дисктин температурасы 600 градуска чейин көтөрүлөт. Албетте, бул унаанын ылдамдыгына жараша болот.

Бул механизмдин шайманы, айрыкча, күчтүү ысытуу менен тез муздайт. Бирок тутумду активдештирүү учурунда манжа ар дайым күчтүү ысыкка дуушар болот.

Бул элементтен тышкары, айрым учурларда сүзүүчү кронштейн да ысып кетиши мүмкүн. Чындыгында, мындай көрүнүш серпентиндик тоо жолдоруна түшкөндө көп болот. Бирок айдоочу тез-тез ылдамдап, тормозун тормоздоп койсо, анда штангенциркуль ушунчалык ысып кетиши мүмкүн.

Механизмдин муздатуусу канчалык сапаттуу болгонуна карабастан, бир дагы өндүрүүчү бөлүктү нымдуулуктан жана кирдеги майда абразивдик бөлүкчөлөрдөн коргой турган системаны иштеп чыга алган эмес. Мындай кырдаалда шаймандын эффективдүүлүгүн сактоо үчүн кыймылдуу элементтердин майланышы маанилүү шарт болуп саналат.

Тормоздун калибрлерин кантип майлоо керек

Бул процедура үчүн ар бир майлоочу май ылайыктуу эместигин белгилей кетүү керек. Мисалы, кыймылдаткычтын майын алмаштыргандан кийин суюктуктун бөлүгү калса, аны мындай учурда колдонууга болбойт.

Бул үчүн өндүрүүчүлөр атайын паста иштеп чыгышкан. Автоунаа тетиктери жана буюмдар дүкөндөрүнөн бюджеттик жана кымбатыраак калибрдеги майлоочу материалдарды таба аласыз. Бул жерде эң кеңири тараган тизмесинин чакан тизмеси:

• Бюджеттик варианттардын бири - бул MC1600. Паста 5-100 граммдык түтүкчөлөрдө сатылат. Материалды маржа менен сатып алуунун кажети жок болсо ыңгайлуу;
• Кыйын шарттарда иштеген унаалар үчүн Liqui Moli компаниясынан алынган натыйжалуу майлоочу май бар. Материал жогорку температура жана жогорку нымдуулук менен жакшы күрөшөт;
• Эгерде унаа серпентин жолдорунда көп жүрсө, TRW мындай транспорт үчүн жакшы мүмкүнчүлүк болот;
• Offroad унааларына орнотулган тормоз тутуму үчүн Permatex материалы бар;
• Эң кымбат, бирок ошол эле учурда ишенимдүүлүгү менен айырмаланган майлоочу май - VAG автоунаа өндүрүүчүсүнөн;
• Эгерде иштөө учурунда тормоз белгилүү бир ызы-чууну жаратса, кандай гана майланышпасын, мындай учурлар үчүн мыкты мүмкүнчүлүк Bosch компаниясынан жасалган паста болот.

Майлоочу материалды тандоодо эмнеге таянуу керек? Материалдын баасынан баштабашыңыз керек, анткени пасталардын ар бири транспорттун түрүнө ылайыкташтырылган жана ал түзүлгөн шартта натыйжалуулугун көрсөтөт. Бирок, албетте, эң арзанын сатып албашыңыз керек.

Калибрлерди кантип майлоо керек

Майлоо процедурасында татаал эч нерсе жок. Эгерде автомобилист штангенциркульду ажыратып, андан кийин аны туура чогулта алса, анда ал майлоону жеңе алат. Бул жерде процедура кандайча аткарылаары жөнүндө кыскача көрсөтмө бар:

1. Штангенциркульду бөлүп алабыз (аны кантип алып салуу керек, анан ордуна коюңуз, окуңуз көрсө болотсь);
2. Биз кирди жана датты кетиребиз;
3. Эгерде дат баскан болсо (жана ал көпчүлүк унааларда болот), анда бляшканы алып салуу эч кандай жол менен эмес, механикалык тазалоо жолу менен жүргүзүлүшү керек;
4. Тазаланган беттин майын кетирүү;
5. Штангенциркуль казыктарын, арткы капталындагы койгучтарды жана кронштейн плиталарын майлап;
6. Адатта, эгерде май көп салынса, тетикти орнотууда анын ашыкчасы сыгылып чыгат;
7. Поршенди майлоо дагы жеңилирээк болуп калат - бул үчүн паста эмес, суюктук колдонулат. Ал кадимки шприцтин жардамы менен колдонулат;
8. Механизмди артка коюп, руль тутумуна орнотобуз.

Штангенциркульдарды майлоого карата талаптар

Демек, ар бир майлоочу май калибр менен иштей бербейт. Материалга коюлган талаптар:

• Жок дегенде эки жүз градуска чейин ысытууга туруштук бериши керек;
• Эгерде механизмдеги температура болжол менен беш жүз Цельсийге жетсе, анда материал эрип, штангенциркульдан агып кетпеши керек. Болбосо, бөлүктөр пастанын ордуна топурак менен “тазаланат”;
• Дөңгөлөктөрдү жууганда же иштетүүдө, ошондой эле тормоз тутумунун өзүндө (TZ) колдонула турган суу химикаттарынын таасирине суу менен жууп салууга болбойт;
• Материалдын резина жана пластмасса элементтери менен реакцияга кирип, алардын түзүлүшүн бузушу мүмкүн эмес.

Ушул факторлордун бардыгын эске алганда, эмне үчүн бул элементтерди майлоочу атайын паста же суюктук иштелип чыкканы айкын болот. Ушул себептерден улам, сиз литол же графит майын колдоно албайсыз - машина токтоп турганда, тормоз педалын биринчи баскандан кийин дароо агып чыгат.

Тормоз калибриндеги майлоочу майлардын түрлөрү

Калибрдүү майлоочу майлардын эки түрү бар. Биринчи категория жалпыга таандык. Алар ар кандай бөлүктөрдү иштетүү үчүн колдонулат. Экинчи түрү тар басымга ээ. Алар кесиптик майлоочу материалдар категориясына кирет жана ар бир бөлүккө өзүнчө колдонулат.

Айрым компаниялардын арсеналында майлоочу материалдардын төмөнкү түрлөрүн табууга болот:

• Тормоздун цилиндри үчүн (жүктөөчү астына коюлган);
• Кычырылууга каршы паста, анын милдети кронштейнди кыймылдатууда багыттоо болгон бөлүктөр үчүн ызы-чууну жок кылуу;
• Тырмакка каршы плитага жана ошондой эле тормоз аянтчасынын иштебей турган бөлүгүнө колдонула турган материал.

Мындай майлоочу материалдарды дүйнөнүн алдыңкы автоунаа өндүрүүчүлөрү колдонушат. Бул пасталардан тышкары, компаниялар дат тазалоочу эритмелерди жана тормоз суюктугун сатышат.

Бюджеттик аналог үчүн жакшы вариант - Америкада жасалган Slipkote 220-RDBC пастасы, ошондой эле ата мекендик MC1600 продукциясы. Эки материал тең сууга жана көптөгөн химиялык заттарга тийгенде жакшы касиетке ээ жана баасы көпчүлүк айдоочулар үчүн жеткиликтүү.

Калибрдин майлагычы кандай мыкты?

Баарынан мурда, өндүрүүчү колдонууну сунуш кылган майлоочу майларга көңүл буруу керек. Эгер ылайыксыз материал колдонулса, тормоз учурунда агып, шайманды тосуп коет.

Эң маанилүү шарт - жылуулуктун туруктуулугу. Мындай учурда, майлоочу май активдүү режимде деле касиетин жоготпойт. Эгерде сиз жогорку температурага туруштук бере албаган материалдарды колдонсоңуз, анда алар кургап калгандыктан тез эле касиеттерин жоготот.

Көпчүлүк учурда, төшөк материалы ысыкка каршы бөлүктөрдү же манжаларды майлоо үчүн иштелип чыккан эмес. Бул паста таңгагында сөзсүз көрсөтүлөт.

Майлоочу май натыйжасыз болуп, алмаштырууну талап кылганда

Көбүнчө, айдоочулар штангенциркульдын айрым элементтерин майлап тазалоону чечкенге аракет кылышат. Майлоо элементтердин жылмакай кыймылын гана камсыз кылат, бирок алардын өнүгүшүн жокко чыгарбайт деп ойлонушубуз керек.

Ушул себептен катуу эскирүүнүн натыйжасында тетиктер тыкылдап баштаса, коюу катмар сыйпабай, механизмди алмаштырган туура болот. Айрым бөлүктөрү оңдоо комплектинин жардамы менен оңдолот.

Жыйынтыктап айтканда, жол-жобонун конкреттүү унаанын мисалында кандай болуп жаткандыгын көрүүнү сунуштайбыз:

Суроолор жана жооптор:

Калибрлер үчүн кандай майлоочу май колдонушум керек? Унаа тормоз калибрлери үчүн Liqui Moly продукциялары эң сонун майлоочу болуп саналат. Май нымдуулукка жана жогорку температурага туруктуу.

Калибрдин поршенин майлоо керекпи? Эксперттер поршеньдин эскириши тормоз суюктугунун агып кетишине алып келбеши же тыгылып калбашы үчүн бул процедураны жылына жок дегенде бир жолу жасоону сунуштайт.

Калибрдин багыттоочуларында канча май бар? Белгилүү бир учурда талап кылынган майлоочу майдын көлөмү өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлөт. Зат жаздыкчаларга түшүп калбашы үчүн тоо менен сүйкөп коюуга болбойт.