Сыноочу Skoda Yeti 2.0 TDI: Баары ак түстөбү?

Чакан жол тандабас ийгиликке жетеби? Шкода 100 миң чакырымга берген убадасын аткарабы же ак түстөгү кийимдерин техникалык мүчүлүштүктөр менен булгайбы?

Күтө туруңуз, бул жерде бир нерсе туура эмес болуп жатат - Skoda Yeti марафон сынагынан алынган документтерди карап жатканда, олуттуу шектенүүлөр пайда болот: күнүмдүк трафикте 100 километр ырайымсыз операциядан кийин, зыяндын тизмеси ушунчалык кыскабы? Барак жок болушу керек. Маселени тактоо үчүн автопарк боюнча жооптуу редакцияны чакырабыз. Көрсө, эч нерсе жетишпеген экен - олендо да, ноталарда да жок. Биздин Йети дал ушундай. Ишенимдүү, көйгөйсүз жана керексиз кызмат сапарларынын душманы. Бир гана жолу иштен чыккан газды рециркуляциялоо системасынын бузулган клапаны аны графиктен тышкары цехке киргизген.

Бирок биз бул тууралуу кийинчерээк сүйлөшөбүз - биздин ак модель альпинисттин акыркы окуясында кандайдыр бир чыңалуу элементи болушу керек. Ошентип, эң мыкты тажрыйбадагы Yeti 2.0 TDI 4×4 2010-жылдын октябрынын аягында редакциялык гаражга 2085 километрди басып киргенден баштап акырын баштайлы. Автоунаада 170 кубат жана 350 Ньютон метр, кол менен өткөргүч, кош трансмиссия, ошондой эле булгаары жабуу жана Alcantara сыяктуу кең пейилдиктүү жабдуулар, навигация системасы, активдүү жардамчы менен унаа токтотуучу жардам, панорамалык люк, стационардык жылыткыч, чиркегич үчүн чиркегич бар. жана электр айдоочунун орундугу.

Сөз болгон жер биздин окуяда кайрадан пайда болот, бирок адегенде баага көңүл буралы. Марафондун башында 39 евро болгон, анын ичинен эксперттердин эсеби боюнча, тесттин аягында 000 евро калган. Күчтүү жаздыкпы? Биз буга макулбуз, бирок ачуу 18 пайыз, негизинен, чакан олендин бортунда жашоо өтө жагымдуу болгон кошумча кызматтардан улам келип чыккан.

Стационардык жылытууга гана көңүл буруңуз. Башында "варикоздуу байпак" же "коляска көтөргүч" сыяктуу секси угулат, бирок эртең менен музду чийип, сууктан калтырап, сөгүнүп жаткан кошуналарды көргөндө эмоциялык толкунданууга толот. отур. жагымдуу жылыткан кабинада. Ал буга чейин эле ыңгайлуу эмеректер менен камсыздалган, кеңири мейкиндикке ээ жана Yeti-деги бардык нерселер сыяктуу эле, чакан өлчөмдү достуксуз жол сүйкүмдүүлүгү жана күнүмдүк турмушта колдонууга көптөгөн пайдалуу сапаттар менен айкалыштырат. Буга тест күндөлүгүндөгү жазуулар да, Yeti ээлеринин каттары да күбө.

Жыргалчылыктын кубаттуу фактору

Сиз ичине отуруп, өзүңүздү жакшы сезесиз - көпчүлүк сын-пикирлер интерьерди ушундайча мүнөздөйт. Жада калса так аспаптары жана так белгиленген баскычтары бар башкаруу тактасына көнүү үчүн дээрлик эч кандай убакыт талап кылынбайт жана туруктуу боорукердикти жаратат. Алар ошондой эле мода эффекттерин пайдалуу четке кагуу менен шартталган, бул башка нерселер менен катар айдоочунун отургучунан көрүнүү үчүн жакшы. Ошондуктан, жол тандабастардын көптөгөн моделдери сатылып алынат - баары бир, алардын ээлери жогорку отургуч абалына жана болжолдуу чоң айнектелген аймактарга байланыштуу пайдаларды үмүттөнүшөт. Yeti ошол үмүттөрдү актады - дизайнерлер купе өзгөчөлүктөрү менен жабдылган жана ошону менен каптал көрүнүшүн начарлаткан абдан стилдүү атаандаштарынан айырмаланып. Бирок, Skoda боюнча, жарыктын 12 пайызы жана УК нурлануунун 0,03 пайызы ал аркылуу өтөт да, анткени, күчтүү ички жылытуу, баары эле чоң айнек чатырды жакшы көрө бербейт.

Болбосо, түз Yeti өлчөмдөрү маневр жасоодо оңой кабыл алынат, чатырдагы динамиктерге иш жүзүндө тоскоолдук кылынбайт, ал эми сыноо унаасында паркинг сенсорлор жана үн сигналдары, ошондой эле экрандагы сүрөт менен колдоого алынат. Кааласаңыз, сиз унаа токтотуучу жайга ыңгайлашканыңызда, автоматтык системанын руль дөңгөлөгүн бурушуна уруксат бере аласыз - анда сиз газды жана тормозду бассаңыз болот. Паркинг системаларын салыштырганда, дагы бир сыноо Yeti кымбатыраак атаандаштарын артта калтырып, экинчи орунду ээледи.

Зыян индексинде # XNUMX-орунда

Айтмакчы, көптөр Йетиден артта калганы жөнүндө сөз болгондо, биз автомоторлордун жана спорттук унаалардын марафондук сыноолоруна катышкан унаалардын зыянынын индекси боюнча чех модели өз категориясында лидер экенин жана анын бардык атаандаштары бир гана кемчилиги менен. жана өзүнүн концернинен - ​​биринчи орунда VW Tiguan турат, ал болгону онунчу орунду ээлейт. 64 227 километр чуркап өткөндөн кийин Skoda техникалык тейлөө станциясына пландан тышкаркы баруунун себеби төмөнкүчө болгон: кыймылдаткыч бир нече жолу авариялык режимге өткөндөн кийин, техникалык тейлөө станциясында иштетилген газды рециркуляциялоочу клапандагы кемчилик аныкталган. Алмаштыруу үчүн монтаждоо иштери талап кылынгандыктан, оңдоого дээрлик 1100 евро сарпталган, бирок кепилдик менен жүргүзүлгөн. Андан көп узабай туманга каршы жарык берүүчү лампаларды жана унаа токтотуучу чырактарды алмаштырууга туура келди - ушуну менен. Температуранын сенсоруна тийген тесттин аягына аз калганда кемирүүчүлөрдүн чаккандыгы үчүн биздин DA-X 5413 номерлүү унаа чындыгында күнөөлүү эмес.

Бирок, аны айдоочунун отургучун күйгүзүү ачкычында эс тутумга алып келген эс тутумдун иштешине байланыштуу деп күнөөлөөгө болот. Бул режим өзгөчө марафон-тестте кыжырды келтирет, анда унаа колдонуучулар тынымсыз өзгөрүп турушат, бирок иштетүү көрсөтмөлөрүн изилдеп чыккандан кийин аларды өчүрүп салса болот. Болбосо, эреже боюнча, маңдайдагы адамдар тар жана бекем отургучтарда ыңгайлуу отурушат, алардын саны бир топ чоң. Жада калса арткы жүргүнчүлөр эч качан өзүн экинчи класстагы жүргүнчүлөрдөй сезишпейт, буга жарым-жартылай жылып турган арткы отургучтардын жардамы менен рахмат. Ортосун бүктөп, сыртынан бүктөөгө болот, андан кийин сырткы экөөнү жылдырып, ийиндин айланасында көбүрөөк орун пайда болот.

Саякатка чакыруу

Yetiди жөнөкөй, алыскы аралыкка саякаттоо үчүн жакшы иштелип чыккан унаа деп айтууга болбойт. Так руль жана башкаруу маневрлүүлүгү жана ишенимдүүлүгү аны башкарган ар бир адамга жагат; дагы спорттук жана / же фобиялык жол тандабас унаалардын нааразычылыгын билдирүүгө негиз жок. Балким, суспензия тең салмактуу тыгыздыктан жана капоттун астынан булчуңдуу дизелди кулатат.

Бир жолу революцияда 170 л.с. TDI өз күчүн бир аз дисгармониялык түрдө өнүктүрөт, бирок антпесе эч нерсе тоскоолдук кылбайт. Ишке киргизгенде же өтө төмөн ылдамдыкта кыймылдаткыч бир аз жайыраак сезилет. Көбүрөөк кайдыгерлик болсо, аны өчүрүүгө да жетишет - же аны көбүрөөк газ менен баштаңыз, анан бардык 350 Newton метр диск дөңгөлөктөрүнө конот.

Бирок, мындай учурларда да тайгалануу жөнүндө сөз жок – электрондук башкарылуучу кош берүү системасы (Haldex илешкек муфта) менен натыйжасы бир гана күчтүү ылдамдануу болуп саналат. Кол менен берүү күндөн-күнгө так жана ачык-айкын иштеди - бүтүндөй Yeti сыяктуу. Лакталган жасалгасы, отургучтардын капталдары жана пластик тетиктердин беттери басып өткөн 100 км жөнүндө дээрлик эч нерсе айтпайт, бирок сапаттын жогорку деңгээлинен кабар берет.

Күчтүү TDI жылмакай жана тынч иштеши үчүн суктанууга болбойт; аздыр-көптүр, жүккө жараша дизелдик интонациялар, сезилген термелүүлөр менен коштолгон, кээ бир айдоочуларга жаккан жок. Бирок, бардыгына динамикалык көрсөткүчтөр жакты - ылдамдатуудан жана ортоңку күчтөн баштап 200 км/саат максималдуу ылдамдыкка чейин, айрыкча эки литрлик кыймылдаткычтын күчү пробегтин өсүшү менен бир аз жогорулагандыктан.

Фронталдык аймактын чоңдугун, автомобилдик жолдордо эки кубаттуу жана кээде динамикалуу жүрүүнү эске алганда, 7,9 л / 100 км сыноодогу орточо чыгым негизинен жакшы. Айдоочулук стили менен XNUMX литри TDI алты пайыздан ашпашы мүмкүн. Эгерде дизелдик отунду ашыкча колдонуу менен биздин ак Yeti компаниясынын ак аброю түшсө, анда бул жакшы эмес.

Skoda Yeti трактор катары

Yeti эки тоннаны сүйрөй алат жана жогорку моменттүү дизелдик кыймылдаткычтын, сезгич эки берүүнү жана бекем кармашуу менен айкалышкан редуктордун жардамы менен унаа трактордун ролун мыкты аткарган. Жабык аймакта ал 105 км / с ылдамдыкта атайылап начар жүктөлгөн сыноо кербени менен берилген жолду туруктуу жүргүзүп турган, бул абдан жакшы көрсөткүч. Чиркегичи олку-солку боло баштаганда, стандарттык чиркегичти стабилдештирүү тутуму аны тез эле кайрадан басат.

Окурмандардын тажрыйбасынан

Окурмандардын практикалык тажрыйбасы марафон тесттеринин жыйынтыгы менен тастыкталды: Yeti ишенимдүү түрдө аткарат.

Yeti 2.0 TDI салонуңуздагы бир аз сыйрылган пластиктен тышкары, бизге чексиз ырахат тартуулайт. 11 км аралыкты айдап өткөндөн кийин муздатуучу суусунун түшүнүксүз агып кетиши өзүнчө бир окуя бойдон калды. TDI кыймылдаткычы, 000 л.с. 170 кмге 6,5тен сегиз литрге чейин костюмдар. Иштетүү кош берүүнүн аркасында илгич менен бирдей.

Ульрих Спанут, Бабенгаузен

Мен 2.0кВттык Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition сатып алдым, анткени мен кош жүрүүчү моделин издеп жүргөн элем. Ал дизелдик кыймылдаткыч болушу керек болчу, өтө чоң эмес, өтө кичинекей эмес, эки ит үчүн жана аппараттык дүкөндө соода кылуу үчүн бөлмөсү бар жана анын орундары жакшы ыңгайлуулукту камсыз кылган. Биздин Йети биздин каалоолорубуздун бирин да орундалбай калтырган жок, ал тургай кар менен музда да бизди шосселерде жана топурак жолдордо ишенимдүү жетектейт. Ал тургай, 2500 километр оорутпайт, бирок белимде көйгөйлөр бар. Бирок Škoda - бул жөн гана гениалдуу түрдө иштелип чыккан "алыс аралыкка жүрүүчү лимузин" эмес, анын компакттуу көлөмү жана жакшы көрүнүүсүнүн аркасында аны оңой эле токтотсо болот. Ал эми сиз байкай элек бардык нерселер жөнүндө, тейлөөчү сизге эскертет. Буга жөнөкөй операция, ийкемдүү ички түзүлүш жана кубаттуу кыймылдаткыч кошуу керек. Бир аз жогору жүктөө босогосунан тышкары, машина дээрлик кемчиликсиз.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Мен 140-жылдын март айында 2011 л.с. дизелдик, DSG жана кош трансмиссиясы менен Yeti алдым. 12 км өткөндөн кийин да нааразы боло турган эч нерсе жок, машина шамдагай жана ылдам, тартуу абдан жакшы. Трейлерди сүйрөп жатканда, DSG менен круиздик контролдун ортосундагы өз ара аракеттенүү кыял болуп саналат, отундун орточо керектөөсү 000 кмге болжол менен алты литрди түзөт.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

2010-жылдын март айынан бери мен Yeti 1.8 TSI 160 л.с. Айрыкча, бир калыпта иштеп жаткан жана ылдам өсүүчү, күчтүү орто күчкө ээ мотор жагат. Орточо керектөө 100 км үчүн сегиз литрди түзөт. Мен ошондой эле жолдун маневрдүүлүгүнө жана кынтыксыз иштелип чыккан интерьерди уюштуруунун көптөгөн варианттарына ыраазы болдум. Дөңгөлөктөрдүн жолго тийген катуу ызы-чуу мени бир аз кыжырдантат. Кошумчалай кетсек, 19 км өткөндөн кийин, Amundsen навигациялык тутумунун диск жетеги иштебей калган, ошондуктан бүт аппарат кепилдик боюнча алмаштырылган - багаждын капкагындагы түсү өзгөргөн Skoda логотиби сыяктуу. Маал-маалы менен себепсиз күйүп турган майдын басымы жарыгынан башка, Yeti эч кандай көйгөй жараткан эмес жана мен ушул убакка чейин эч бир башка машинадан ушунчалык ыраазы болгон эмесмин.

Доктор Клаус Питер Диемерт, Лилиенфельд

КОРУТУНДУ

Саламатсыздарбы Млада Болеслав - Йети Skoda линиясындагы эң сонун моделдердин бири гана эмес, 100 кыйын километрге марафончуга тиешелүү сапаттарга ээ экенин көрсөттү. Эгерде бузулган клапан рециркуляция системасынан чыгарылса, ал аралыкты эч кандай бузулбастан басып өткөн. Иштөө да жакшы абалда көрүнөт - Йети эски көрүнөт, бирок эскилиги жеткен эмес. Ал ыңгайлуу жана ийкемдүү интерьер дизайнын сунуштап, күнүмдүк шаардык трафикти жана узак жолду бирдей жакшы башкарат. Жана анын 000 л.г. жана кош берүү ар кандай шарттарда ишенимдүү өнүгөт.

Текст: Джорн Томас

Сүрөт: Юрген Декер, Ингольф Помпе, Райнер Шуберт, Питер Фолкенштейн.