Сыноочу Skoda Vision C: кайраттуулук жана сулуулук
Vision C студияларынын жардамы менен Skoda дизайнерлери бренддин жарашыктуу купе жаратуу салты жандуу гана эмес, андан ары өнүктүрүү үчүн олуттуу потенциалга ээ экенин чечендик менен көрсөтүшөт.
Ишенимдүүлүк, практикалык, экономикалык натыйжалуулук: ушул аныктамалардын бардыгы Skoda автоунааларынын маңызына толук дал келет. Аларга көбүнчө "ишенимдүү" деген сөз кошулуп айтылып жүрөт, бирок качан бирөөнүн "шыктандыруучу" деп айтканын качан уккансыз? Чындыгында, жакында эле чехиялык өнүмдөр мындай мактоолорду сейрек учурашат. VW тобуна кошулгандан 23 жыл өткөндөн кийин, салттуу чех бренди жылына бир миллион автоунаанын босогосун аттап гана тим болбостон, бүтүндөй тармактын ийгиликтүү компанияларынын бири болуп калды, анын моделдери бардык объективдүү көрсөткүчтөрү боюнча мыкты имиджин ээ. Албетте, Skoda компаниясы дүйнөгө акыл-эстен тышкары, анын унаалары да душка ээ экендигин эскертип турган кез.
Башкача айтканда, функция дайыма эмоциянын эсебинен аткарылышы керек эмес. Муну март айынын башында Женева автосалонунда дебютталган Vision C студиясы көрсөтөт. Бул өнүгүү башка бренд баалуулуктарын этибарга албастан форманын руханийлигин убада кылган жаңы дизайн линиясынын жарчысы болуп саналат. Ательенин кээ бир элементтери кийинки муун Фабияда (ушул жылдын аягында күтүлүүдө), ошондой эле жаңы Суперде (келерки жылы) көрүнөт, бирок төрт эшиги бар купе өндүрүшкө айланаары азырынча чечиле элек. модель. Бирок, концерндин ичинде, болжол менен бирдей өлчөмдө, бирок Audi'дин жогорку абалынан тышкары, A5 Sportback дагы VW Jetta CCде пайда болушу күтүлүүдө.
Жөн гана дизайн эмес
Чыңалган, чыңалган силуэти, кең кузову жана таасирдүү дөңгөлөктөрү менен машина өзү негизделген Octaviaга караганда алда канча жарашыктуу жана динамикалуу көрүнөт. Audi (торпедо каптал сызыгы) жана Seat (фонар формасы) менен кээ бир окшоштуктары бар болсо да, чехиялык кристаллдан шыктанган айнек элементтер студияларга өзгөчө чех сезимин берет. “Муз” оптикасынын бир түрү – бул сырткы көрүнүштө да (жарыктандыруу жана бир катар декоративдик элементтер чөйрөсүндө) жана ички (борбордук консол, эшик панелдери, шыптын жарыктандыруусу) лейтмотивинин бир түрү. Ачык жашыл түскө боёлгон прототиби Жосев Кабандын 70ке жакын адамдан турган командасынын долбоорлоо иши эмес. Бул жерде жаңы материалдар жана өндүрүштүн инновациялык ыкмалары, мисалы, эшиктин автоматтык туткалары, рулдун артындагы өзгөчө ыңгайлаштырылган XNUMXD дисплей жана көпчүлүк функцияларды башкарган борбордук консолдогу авангарддык планшет сыналган.
Бардык футуризм менен катар студия таза практикалык мүнөздөгү айрым жакшы сапаттар менен жакшы таасир калтырат. Бийиктиги үч сантиметрге төмөндөгөндөрдү эске албаганда, алдыңкы жана арткы жантайыңкы терезелер, ички жасалгалоо Octavia менен дээрлик окшош, ал эми чоң арткы капкагы кенен жана иштей турган сөңгөккө мүмкүнчүлүк берет. Өндүрүш моделинде, электр менен жөнгө салынуучу арткы отургучтар, тилекке каршы, кадимки бөлүнгөн орундарга орун бошотушу керек, ал эми жеңил салмактагы тигиштер дагы кооз дизайн айла-амалдары бойдон кала берет.
Диск жана шасси биздин тааныш өндүрүш моделибизден алынгандыктан, цех өз алдынча кыймылдай алат. Унаа катуу асма менен бренддин кадимки өкүлү сыяктуу жүрөт, чыныгы жүрүшү 11 км, ал эми метан жана бензин менен иштеген 725 литрлик бензин турбо кыймылдаткычынын орточо отун чыгымы 1,4 литрди түзөт.
Биз, албетте, auto motor und sport компаниясында Vision C үчүн жөн гана студия бойдон калышынын жакшы себебин көрбөйбүз - VW Group ушундай деп ойлосо, аны көрүш керек.
Текст: Бернд Штегеман
Сүрөт: Dino Eisele
