Сыноочу Skoda Fabia: жаңы муун
Жаңы Fabia моделинин презентациясы Skoda маркетинг сыйкырын өздөштүрүү деңгээлине жетишкендигинин сонун далили болуп саналат - жаңы муун мурункусу даңктын туу чокусунда турган жана анын өндүрүшү өнүкпөй турган учурда рынокко чыгат. токто. Octavia I жана II стартында сыналган бул схема, ошондой эле жаңы Fabia Skoda позициясын бекемдөөгө тийиш болгон өтө маанилүү рынок сегментинде (Европадагы жалпы сатуунун болжол менен 30%) колдонулат. Өзгөчө көңүл Чыгыш Европанын тез өнүгүп жаткан рынокторуна бурулууда, анда чехтер жакында эле олуттуу өсүштү көрсөтүшкөн.
Чындыгында, долбоор 2002-жылы башталган, анда Фабиа IIдин дизайнына биринчи тийүү жасалып, акыркы көрүнүшү 2004-жылы бекитилген, андан кийин анын чыныгы жүзөгө ашырылышы далилденген технологиялык чечимдердин негизинде башталган. Негизинен, платформа (бир жылдан кийин кийинки муундагы VW Poloдо колдонулат) жаңы эмес, бирок деформациянын жүрүм-турумун жакшыртуу жана жөө жүргүнчүлөрдү коргоо талаптарын канааттандыруу үчүн олуттуу түрдө иштелип чыккан. Дөңгөлөктүн базасын кармап туруу менен, узундугу (22 м) бир аз өстү (3,99 мм), биринчи кезекте алдыңкы бампердин өзгөргөн формасы менен шартталды.
Бул факт тышкы өлчөмдөрдүн (бул класста гана эмес) тенденциялык өсүшү белгилүү бир каныккандык чегине жеткендигинин дагы бир далили, эми өнүгүү интенсивдүү фазага өтүп, дизайнерлер функционалдык жана практикалык чечимдерди колдонуп, ички мейкиндикти көбөйтүүгө умтулушат. ички элементтердин жайгашуусунда дагы, шассиде дагы. Дөңгөлөктүн базасы өзгөрүлбөгөнүнө карабастан, Fabia IIдин ички жасалгасы кыйла өстү, эки катар орундардын аралыгы 33 ммге чейин көбөйдү. Унаанын бийиктиги 50 мм, ал интерьерде сезилет жана акылдуулук менен визуалдык эффектке айланат. Эшик алкактарынын үстүндөгү ачык тилке жалпы дизайн менен шайкеш айкалышып, динамикалык жаркырайт, бул өзгөчө аппак чатырдагы өзгөчө версияларда байкалат.
Сыртынан анча чоң эмес өсүшкө карабастан, Fabia II өз классында бир нече рекорддорду койду - унаанын жүк көтөрүмдүүлүгү 515 кг (биринчи муунга салыштырмалуу +75), жүктөө көлөмү 300 литр (+ 40), ошондой эле бөлмө баш жана тизе айланасында. түз атаандаштарына караганда жүргүнчүлөр көп. Багажда жана кабинада көптөгөн майда функционалдык өзгөртүүлөр бар, мисалы, кичинекей буюмдар үчүн себет жана арткы текчени эки абалда бекитүү мүмкүнчүлүгү. Ички иштер функционалдык көрүнөт, жогорку сапаттагы жана тийүү үчүн жагымдуу материалдардан жасалган. Комфорттук рулду, ошондой эле жалпы жабдуу пакетинин бир бөлүгү катары булгаары каптоо менен, ошондой эле нөөмөт баскычы, кол тормозу жана отургучтун ар кандай деталдары менен заказ кылса болот.
Фабиянын жагымдуу сюрприздери эмеректер менен эле чектелбейт - азыркы учурда сунушталып жаткан бензин агрегаттарынын ассортименти кубаттуулукту көбөйтүп, ал жумушчу көлөмү 1,6 литр жана 105 л.с. кубаттуулугу менен дагы бир кыймылдаткыч менен толукталды. Негизги 1,2 литрлик бензин бирдиги (1,2 HTP) буга чейин 60 л.с. жетет. учурдагы 5200 л.с.дын ордуна 55 об/мин ылдамдыкта 4750 об/мин ылдамдыкта, ал эми цилиндрде төрт клапан менен версияда - мурунку 70 л.с.дын ордуна 64. Мен баанын, ийкемдүүлүктүн, кубаттуулуктун жана 5,9 л / 100 кмге жакын күйүүчү май керектөөнүн эң жакшы айкалышын сунуш кылган экинчи версияны сунуштайм (ошондой эле цилиндрде эки клапан бар версия). Мотор Fabia салмагын байкаларлык стресссиз көтөрөт жана татыктуу динамикасы менен жагымдуу таң калтырат. 16,5 км/саат ылдамдыкка 100 секунд талап кылынган (14,9 1,2 Вда 12) жана 155 км/саат (163 1,2 Вда 12 км/саат) ылдамдыгы менен алсызыраак жана технологиялык жактан жөнөкөй кесиптеши менен көлөмдүү версия. Көбүрөөк динамикалык мүнөздөгү бензин 1,4 16V (86 л.с.) жана 1,6 16V (105 л.с.) ортосунда тандай алат.
Ошол эле кубаттуулугу 105 л.с. Ошондой эле айылда ири дизелдик версия бар - "насос-инжектор" менен төрт цилиндрлүү бирдиги, жылыш 1,9 литр жана VNT турбокомпрессор. Учурдагы 1,4 литрлик үч цилиндрлүү дизелдик агрегаттын эки версиясынын чыгышы (ошондой эле насос-инжектордук түз инжектордук система менен) сакталып калган (тиешелүүлүгүнө жараша 70 жана 80 л.с.), ал эми күйүүчү майдын орточо керектөөсү болжол менен 4,5, 100 л / түзөт. XNUMX км.
Негизги 1,2 HTP версиясын кошпогондо, бардык моделдер электрондук туруктуулук программасы менен жабдылышы мүмкүн, ал 1,6 16V версиясында автоматтык берүүсү менен стандарттуу.
Skoda компаниясынын айтымында, Fabia II өзүнөн мурункулардын эң баалуу сапаттарынын бирин сактап калат - акчанын баасы жакшы жана мурунку муунга салыштырмалуу баанын өсүшү анчалык деле болбойт. Модель Болгарияда жазында пайда болот, ал эми вагондук версия бир аз кийинчерээк пайда болот.
Текст: Георгий Колев
Сүрөт: Георгий Колев, Skoda
