Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Test Drive

Skoda Fabia 1.6 16V Sport

Чынында, жаңы Фабиянын окуясынын башталышы абдан адилетсиз. Чех аялына Словения базарына жетүү кыйынга турду, ошондуктан ал көңүл буруп, кызыгуусун көрсөтүшү керек болчу, бирок биздин тестте аны эч ким жыттаган жок. Жаңы Фабиянын абалы кандай, ал эмнеси бар, эмнеси жок деп сурай турган коңшу жок болчу.

Ошентип, биздин дагы мажбурлаган суроолорубузга респонденттер формага абдан нааразы болушту. Алдыңкы аягы Roomsterга окшош, артында эч кандай өзгөчө нерсе жок. ... аа, бул эшек Сиз аны эшек деп да атай аласызбы? Бош, кайдыгер калтырыңыз, эмоцияларды жаратпаңыз. Эч нерсе. Бир аз көңүл калуу. Бирок бул Фабиянын дизайны гана, ал салттуу сатып алуучуларды капаланткысы келбейт жана алардын унааларга болгон тынч көз карашына көп кийлигишпейт. Peugeot 207 сыяктуу кызыктуу эмес, Fiat Grande Punto, Toyota Yaris сыяктуу сүйкүмдүү, Opel Corsa, Suzuki Swift сыяктуу жандуу. ...

Сүрөт бир топ олуттуураак, бирок кара мамылар жалпак чатыр менен бирге спорттук сезимге ээ болгусу келет. Бекеринен алар алгач Фабияны тоготпой коюшат. Бирок бул эки нерсеге байланыштуу: форма жана сөлөкөт. Дагы эле өкүнүчтүү, дагы эле өкүнүчтүү, бирок (жана) таз аттардын ээлери Млад Болеславдын бул жаңы чыгармасына (ошондой эле) башкача карашы керек. Көптөр үчүн мындай Fabia сынганга өтө катаал жаңгак.

Жогоруда айтылган жаңгак ичинде "катууланып" калат, мында Фабия бир аз тайманбас, азыраак уйкучу жана кызыксыз болушу мүмкүн деген айыптоолор түшөт. Бирок, кыязы, немис тилинде өлчөнгөн, так миллиметрге бүктөлгөн, логикалык жайгашкан баскычтары жана өчүргүчтөрү бар, ошондой эле өзүнүн максаты бар. Капаланба. Ошентип, ичиндеги сезим канааттандырарлык, анткени көптөгөн пайдалуу кутучалар бар, мисалы, жүргүнчүнүн алдында экөө. Төмөнкүсү да муздап жатат, жана эки учурда тең экөөнүн тең А4 кагазы жок экенине бир аз тынчсыздандык. Бырышкан же оңой бүктөлгөн. ...

Fabia тестинде баракты сактоо көйгөйлөрү алдыңкы отургучтардын астындагы кошумча сактоо кутучалары менен азайган. Интерьердеги материалдарды тандоо таң калыштуу, анткени бул көпчүлүк атаандаштар сыяктуу эле катуу пластик эмес, бирок арматуранын жок дегенде үчтөн бир бөлүгү көзгө эле эмес, тийүүгө да жагымдуу. Бозду сындыра турган дагы бир нече күмүш кыстармалар болсо кана. Чечим салондордо сунушталат, мында сиз интерьердин эки түстүү айкалышын тандай аласыз.

Сыноо Fabia автоматтык кондиционер жана CD радиосу, электр менен жөнгө салынуучу алдыңкы каптал терезелери жана арткы көрүнүш күзгүлөрү болгон. Орточо каалоолор менен, мен дагы эч нерсе каалабайм. Ичинде биз жакшы иштеген (ал тургай тынч) кондиционерди, жакшы тартылуу жана жакшы пикир менен рулду, каталарды билбеген жана каршылык көрсөтпөгөн пайдалуу редукторду, борттогу маалыматтык компьютерди мактайбыз. Окуу китебиндегидей эле денеге (спорттук жабдууларга) туура келген алдыңкы орундуктардын эргономикасы.

Ичинде, арткы отургучтун кенендиги таң калтырат, анда эки жүргүнчү Фабия классы үчүн падыша сыяктуу мине алышат, жана бир аз сабырдуулук менен үчөө бекем болот. Бул жерде баш жана буттун бөлмөсү көп. Жүктүн көлөмү жагымдуу. 300 литрлик "сактоочу жай" негизги версияда мурунтан эле бар; дагы 40 литр көбүрөөк, жана Фабия бул көлөмдө эң жогорку класста болот. Fabia жүктөө көлөмү боюнча өз классында лидер, бирок ийкемдүүлүгү бир аз көңүлдү калтырат.

Арткы отургучту (үчкө бөлүнүүчү) бүктүрүү бир нече кыймылды талап кылат - адегенде баштыктарды алып салуу керек, андан кийин отургучтун бир бөлүгүн алып салуу керек, андан кийин арканы түшүрүү керек. Бир аз убакыт жана натыйжада ал кеңейтилүүчү магистралдык түбү эмес. Ооба, бул подиум чындап эле коркунучтуу түш эмес.

Fabia сүйүүгө же балкондон кароого жарай турган унаа болбосо да, анын ички ички элементтери миниге окшош. Жалпак чатыры жана четтери кыска, тик жана ийри айнектери. Эгер бул жакыныраак болсо, сиз өзүңүздү Минидемин деп ойломоксуз.

Жаңы Fabia платформасы чех аялдарынын мурунку мууну менен байланышкан, балким сиз ойлогондон да көбүрөөк. МакФерсон алдыңкы жагында, артында көп рельстүү. Ал 16 дюймдук Atria дөңгөлөктөрү менен (ишенимдүү түрдө) минет, сиз күткөндөн бир аз катуураак, бирок дагы эле ыңгайлуу. Кыймыл учурунда сезилет, ал классынын жогорку жарымында, мыктылардын катарында болот. Рулду башкаруунун механизми абдан так.

Сыноо Fabia 1 "ат күчү" менен 6 литрлик бензин кыймылдаткычы менен жабдылган. Мотор VAG концернинин эски досу, Фабионун далилденген жана сунушталган тандоосу. Күч жетиштүү, бирок андан да маанилүүсү, кыймылдаткыч айланууну жакшы көрөт жана аз айлануудан угулат. Ал эч ойлонбостон, ар бир тиштүү кызыл кутучага айланат. Мага бул кыймылдаткычтын беш ылдамдыктагы механикалык трансмиссиясы менен айкалышы жакшы көрөт, ал шаарда жана шаар четинде колдонуу үчүн өз убагында тиштүү катышы бар.

Шосседе саатына 130 километр ылдамдыкта тахометр дээрлик 4.000ге жетет, ал эми кыймылдаткычтын үнү абдан катуу. Эгерде төртүнчүдөн тышкары алтынчы тиштүү болсо, бул Škoda узак сапарларда үнөмдүү болушу мүмкүн. Сыноо учурунда биз Fabio 1.6 16Vну үнөмдүү жана динамикалык айдоо режимдеринде сынап көрдүк. Биринчи орточо отун керектөө 6 километрге 7 литр бензинди түздү, бул, албетте, жагымдуу натыйжа. Ылдамдатуу учурунда - кыймылдаткыч туруштук бербейт - агымынын ылдамдыгы 100 км 9 литрден ашты. Эгер сиз мындай Fabiaны орточо ылдамдыкта айдасаңыз, мотор сизге жакшы күйүүчү май менен сыйлык берет.

Баасы. Кошумча жабдуулары жок Fabia сыноо модели жакшы 13 миң еврого бааланат. Көптөгөн жүргүнчүлөрдү ташуучу машиналардын барактары арзаныраак, бирок окшош жабдуулар үчүн андан да көп жаркыроону талап кылгандар көп. Биз жаңы доордо Фабия арзан деп талашып -тартыша албайбыз, бирок биз дагы эле алар Škoda сураган акчага чоң жана баарынан мурда жакшы машинага ээ экениңизди карманабыз.

Classic жана Ambientге жаңыртылган Спорт жабдуулары көптөгөн пайдаларды сунуштайт. ABS, күндүзгү чырактар, Isofix, рулду башкаруу, алдыңкы жана капталдагы коопсуздук жаздыктары, көшөгө коопсуздук жаздыктары, алыскы борбордук кулпу, электр терезелери, электр менен жөнгө салынуучу жана ысытылган тышкы күзгүлөр, климатроникалык кондиционер, алдыңкы туман чырактары, бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынуучу руль, такта компьютери, бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу, 15 дюймдук легирленген дөңгөлөктөр, CD жана MP3 ойноткучу бар унаа радиосу, тери кол тормозунун рычагы жана айнектери караңгылатылган.

ESP жана ASR стабилдештирүү системасы үчүн кошумча төлөм бар, анын айынан дөңгөлөктөр бош эмес.

Жаңы Фабия кенендиктен башка эч нерсе эмес, бирок биз чийилгенде, ал бардык жерде үстүдө. Эгерде Škoda кардарларды узак жашоону жана сатуудан кийинки тейлөөнү кантип эркелетүүнү билсе, машинасынын формасы жана төш белгилери бутунун тамырын баспаган кардарлар, атаандаштардын биринен бирдей көлөмдөгү продукт жөнүндө ойлонуу кыйын болот бренддер сатып алгандан кийин. жаңы фабия.

Митя Ревен, сүрөт: Алес Павлетич

Skoda Fabia 1.6 16V Sport

негизги маалымат

Сатуу: Porsche Словения
Негизги моделдин баасы: 13.251 €
Тест моделинин баасы: 14.159 €
Кубат:77 кВт (105


KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат): 10,1 менен
Максималдуу ылдамдыгы: 190 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл: 6,9л / 100км
Кепилдик: 2 жылдык жалпы кепилдик, чексиз мобилдик кепилдик, 12 жылдык дат кепилдиги, 3 жылдык лак кепилдиги
Ар бир май алмаштырылат 15.000 км
Системалуу кароо 15.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: 341 €
Күйүүчү май: 8.954 €
Дөңгөлөктөр (1) 730 €
Милдеттүү камсыздандыруу: 2.550 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +2.760


(
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу € 22.911 0,23 (км баасы: XNUMX


)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы бетине туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 76,5 × 86,9 мм - жылыш 1.598 см3 - кысуу 10,5:1 - максималдуу кубаттуулук 77 кВт (105 л.с.) 5.600 айн / мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 16,2 м/сек - салыштырма кубаттуулугу 48,2 кВт/л (65,5 л.с./л) - максималдуу момент 153 Нм 3.800 айн/мин ылдамдыгы - башындагы 2 экстракт (убакыт кур)) - цилиндрге 4 клапан.
Энергияны өткөрүп берүү: кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Дифференциалдык 3,93 - Дөңгөлөктөр 6J × 16 - Шиналар 205/45 R 16 Вт, айлануу диапазону 1,78 м.
Кубаттуулугу: жогорку ылдамдыгы 190 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,1 - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 л / 100 км.
Транспорт жана токтотуу: лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - көп звенолуу ок, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбур муздатуу), арткы диск, ABS, механикалык токтоочу тормоз отургучтардын ортосундагы арткы дөңгөлөктөр ) - стеллаждар жана пинион руль, электр-гидравликалык күч рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,0 айлануу.
Масе: бош унаа 1.070 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.1585 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1.000 кг, тормозсуз 500 кг - жол берилген чатырдагы жүк 75 кг.
Тышкы өлчөмдөр: унаанын туурасы 1.642 мм, алдыңкы трек 1.436 мм, арткы жол 1.426 мм, жерден тазалоо 9,8 м.
Ички өлчөмдөр: алдыңкы туурасы 1.380 мм, арткы 1.360 - алдыңкы отургучтун узундугу 530 мм, арткы орундук 450 - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 45 л.
Кутуча: Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л);

Биздин өлчөөлөр

T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Ээси: 45% / Тирлер: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Метр окуу: 5.285 км
Ылдамдануу 0-100км:10,2
Шаардан 402м: 17,6 жыл (


127 км / с)
Шаардан 1000м: 32,3 жыл (


160 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h: 11,0 (IV.) С.
Ийкемдүүлүк 80-120km / h: 18,2 (V.) б
Максималдуу ылдамдыгы: 187 км / саат


(V.)
Минималдуу керектөө: 9,6л / 100км
Максималдуу керектөө: 6,7л / 100км
тест керектөө: 8,2 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык: 63,7m
100 км / с тормоздук аралык: 38,4m
AM стол: 43m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта60dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта57dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта56dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта64dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта63dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта62dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта70dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта69dB
Иштебеген ызы -чуу: 36dB
Тест каталары: анык

Жалпы рейтинг (320/420)

  • Эгерде мурдунда башка (немис) төш белгиси болгондо, биз бул машина жөнүндө башкача сүйлөшмөкпүз, андыктан сатуунун башталышында Фабия экенин эске алганда, чектелген формасы айырмаланган эмес. пакеттин бул түрүндө сунушталган, ал көбүрөөк көңүл бурууга татыктуу. Жакшы тандоо.

  • Сырткы (12/15)

    Алдыңкы (ошондой эле) Румстерге окшош, арткы бөлүгү дагы токтоо. Жакшы чеберчилик.

  • Ички иштер (116/140)

    Жогорку сапаттагы материалдар, кенен интерьер, дагы эле ийкемдүү болушу мүмкүн болгон бул класс үчүн чоң магистраль.

  • Мотор, трансмиссия (32


    / 40)

    Мотор чыныгы чехке ылайыктуу. Жооптуу, айланууну жакшы көрөт жана трафиктин калган бөлүгүнө оңой жетет. Редукторду да мактагыла.

  • Айдоо көрсөткүчү (80


    / 95)

    Мындай шиналар жана алкактар ​​менен, бул кыйыныраак, бул асфальттагы ишенимдүү позицияны билдирет.

  • Performance (24/35)

    Сыналган мотор шаарда абдан жакшы иштейт, тректерди оңой эле жеңет, ошондой эле чоң жолдо үйдө.

  • Коопсуздук (24/45)

    ESP жок, бирок коопсуздук жаздыктары бар, Euro NCAP кырсыгы азырынча жарыялана элек.

  • экономика

    Орточо айдоо менен, күйүүчү май керектөө жагымдуу, кепилдик дагы жакшы, жана базалык баада Škoda мындан ары мыкты тандоо эмес.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кенендик

чеберчилик

ички иштер үчүн колдонулган материалдар

ишенимдүү жайгашуу

колдонууга жеңил

ишенимдүү тормоз (өлчөмдөрдү караңыз)

сакталган форма

күйүүчү май бак

арткы отургучтардын үстүндө окуу чырагы жок

Комментарий кошуу