Quattro толук дөңгөлөктүү тутуму

Quattro (тилкеде. Италиялыктардан. "Төрт")-Audi унааларында колдонулуучу менчик толук дөңгөлөктүү система. Дизайн жол тандабас унааларынан алынган классикалык схема - кыймылдаткыч жана редуктор узунунан жайгашкан. Акылдуу система жол шарттарына жана дөңгөлөктөрдүн тартылышына негизделген эң мыкты динамикалык көрсөткүчтөрдү камсыздайт. Унаалар жолдун ар кандай катмарында мыкты иштетүүгө жана тартууга ээ.

тарыхы

Ушул сыяктуу тутумдук дизайны менен жүргүнчү ташыган автоунаада биринчи жолу жол тандабас автоунаанын концепциясын жүргүнчү ташуучу унаанын долбооруна киргизүү идеясы сериялуу Audi 80 купесинин негизинде ишке ашты.

Ралли жарыштарындагы биринчи Audi Quattro автомашинасынын туруктуу жеңиштери бардык дөңгөлөктөрдүн туура иштешин далилдеди. Негизги аргументи берүүнүн оордугу болгон сынчылардын күмөн саноолорунан айырмаланып, акылдуу инженердик чечимдер бул кемчиликти артыкчылыкка айландырды.

Жаңы Audi Quattro мыкты туруктуулукка ээ. Октор боюнча салмактын идеалдуу бөлүштүрүлүшүнө жакын, трансляциянын жайгашуусунун аркасында мүмкүн болду. Бардык дөңгөлөктөр менен башкарылган 1980 Audi ралли легендасы жана эксклюзивдүү өндүрүштүк купе болуп калды.

Системасын иштеп чыгуу

XNUMX-муун

Биринчи муундагы quattro тутуму механикалык диск менен мажбурлап катуу кулпулоо мүмкүнчүлүгү бар эркин типтеги кайчылаш огу жана борбордук дифференциалдары менен жабдылган. 1981-жылы система өзгөртүлүп, блокировкалар пневматикалык жол менен иштетилген.

Моделдер: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMX-муун

1987-жылы эркин борбордун ордун чектелген тайгалактуу дифференциалдуу Torsen Type 1 ээлеген. Модель тиштүү дөңгөлөктөрдүн кыймылдаткыч шахтасына карата туурасынан жайгашуусу менен айырмаланган. Torque берүү кадимки шарттарда 50/50 болгон, жана тайгаланып жатканда, кубаттуулуктун 80% га чейин мыкты кармоо менен окто берилген. Арткы дифференциал 25 км / сааттан жогору ылдамдыкта автоматтык түрдө кулпуну ачуу функциясы менен жабдылган.

Моделдер: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III муун

1988-жылы электрондук дифференциалдык кулпу киргизилген. Айланма момент алардын жолго жабышуу күчүн эске алып, октор боюнча бөлүштүрүлдү. Башкаруу EDS тутуму тарабынан жүргүзүлүп, тайгаланып кеткен дөңгөлөктөрдү жайлаткан. Электроника борбору жана алдыңкы дифференциалдары үчүн көп табактуу муфталардын кулпусун автоматтык түрдө туташтырды. Torsen чектелген тайгалак дифференциал арткы окто жылып кетти.

Модели: Audi V8.

IV муун

1995 - алдыңкы жана арткы дифференциалдардын электрондук кулпусу тутуму орнотулган. Цифралык дифференциал - Torsen Type 1 же Type 2. Стандарттык момент бөлүштүрүү режими 50/50, кубаттуулуктун бир огуна 75% чейин өткөрүү мүмкүнчүлүгү бар.

Моделдер: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V муун

2006-жылы Torsen Type3 асимметриялык борбордук дифференциал киргизилген. Мурунку муундардан айырмаланып турган өзгөчөлүк - спутниктер кыймылдаткыч валына параллель жайгашкан. Кайчылаш огу дифференциалдары - акысыз, электрондук бөгөт коюу менен. Моменттин кадимки шартта бөлүштүрүлүшү 40/60 катышында болот. Тайгаланып жатканда кубаттуулук алдыңкы жагынан 70% га, арткы жактан 80% га чейин көтөрүлөт. ESP тутумун колдонуу менен, бир окто моменттин 100% чейин өткөрүп берүү мүмкүн болду.

Моделдер: S4, RS4, Q7.

VI муун

2010-жылы жаңы Audi RS5тин төрт дөңгөлөктүү дизайны элементтери олуттуу өзгөрүүгө учурады. Жалпак тиштүү дөңгөлөктөрдүн өз ара аракеттенүү технологиясынын негизинде өз алдынча иштелип чыккан борбордук дифференциал орнотулган. Торсенге салыштырмалуу, бул ар кандай айдоо шарттарында моментти туруктуу бөлүштүрүү үчүн кыйла натыйжалуу чечим.

Кадимки иштөөдө кубаттуулуктун катышы алдыңкы жана арткы октор үчүн 40:60. Керек болсо, дифференциалдык кубаттуулуктун алдыңкы огуна 75% га чейин, арткы огуна 85% га чейин которулат. Жеңил жана башкаруу электроникасына интеграциялоо оңой. Жаңы дифференциалды колдонуунун натыйжасында автоунаанын динамикалык мүнөздөмөлөрү ар кандай шарттарга жараша ийкемдүү өзгөрүлөт: дөңгөлөктөрдүн жолго жабышуу күчү, кыймыл мүнөзү жана айдоо ыкмасы.

Заманбап тутумдун элементтери

Заманбап Quattro берүүсү төмөнкү негизги элементтерден турат:

• Өткөрүү коробкасы.
• Бир корпустагы транспорттук корпус жана борбордук дифференциал.
• Арткы дифференциалдуу корпуста структуралык түрдө жасалган негизги тетик.
• Моментти борбордук дифференциалдан башкарылуучу окторго которуучу карданы берүү.
• Алдыңкы жана арткы октордун ортосунда кубаттуулукту бөлүштүрүүчү борбордук дифференциал.
• Акысыз типтеги электрондук кулпу менен алдыңкы дифференциал.
• Электрондук кулпу менен арткы дифференциал.

Quattro тутуму элементтердин ишенимдүүлүгүн жана бышыктыгын жогорулатуу менен мүнөздөлөт. Бул фактыны Audi компаниясынын өндүрүштүк жана ралли автоунааларынын отуз жылдык иши тастыктап турат. Мүчүлүштүктөр негизинен туура эмес же өтө эле интенсивдүү колдонуунун натыйжасында келип чыккан.

Иштөө принциби

Quattro толук дөңгөлөктүү принциби дөңгөлөктүн тайгаланышы учурунда кубаттуулукту эң натыйжалуу бөлүштүрүүгө негизделген. Электроника блокировкага каршы тормоз тутумунун датчиктерин окуп, бардык дөңгөлөктөрдүн бурчтук ылдамдыгын салыштырат. Дөңгөлөктөрдүн бири критикалык чектен ашып кеткенде, ал басаңдайт.

Ошол эле учурда, дифференциалдык кулпу кошулуп, момент мыкты кармагыч менен дөңгөлөккө туура катышта бөлүштүрүлөт. Электроника кубаттуулугун текшерилген алгоритмге ылайык бөлүштүрөт. Көптөгөн сыноолордун жана ар кандай айдоо шарттарында жана жол катмарынын шарттарында унаанын жүрүм-турумун талдоо жолу менен иштелип чыккан иштин алгоритми, жигердүү коопсуздукту камсыз кылат. Бул оор шарттарда унаа башкарууну болжолдуу кылат.

Колдонулган кулпулардын жана электрондук башкаруу тутумунун эффективдүүлүгү бардык дөңгөлөктүү Ауди унааларын жолдун каалаган түрүнө тайгаланып түшпөстөн өткөрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Бул касиет мыкты динамикалык касиеттерди жана өлкөлөр аралык мүмкүнчүлүктү камсыз кылат.

артыкчылыктары

• Мыкты туруктуулук жана динамика.
• Мыкты иштетүү жана кросстун мүмкүнчүлүгү.
• Жогорку ишенимдүүлүк.

 кемчиликтер

• Күйүүчү майдын чыгымы көбөйдү.
• Эрежелерге жана иштөө шарттарына катуу талаптар.
• Элементтер иштен чыккан учурларда ремонттун кымбаттыгы.

Quattro - бул убакыт жана ралли жарыштарынын катаал шарттары менен далилденген эң мыкты акылдуу толук дөңгөлөктүү тутум. Акыркы жетишкендиктер жана мыкты инновациялык чечимдер ондогон жылдар бою тутумдун жалпы натыйжалуулугун жогорулатты. Audi компаниясынын бардык дөңгөлөктүү унааларынын мыкты айдоо көрсөткүчтөрү 30 жылдан ашуун убакыттан бери иш жүзүндө далилденип келе жатат.