Унаанын түнкү көрүү тутуму
Автоматтык шарттар,  унаа түзмөк

Унаанын түнкү көрүү тутуму

Караңгылык жана байкабастык, жол кырсыктарынын көп учурда жол кырсыгына алып келүүчү коопсуз жол кыймылынын негизги душмандары. Эгерде биринчи учурда айдоочуга жана жөө жүргүнчүлөргө жолдо өзүн кандай алып жүрөрүнө көбүрөөк жоопкерчиликтүү мамиле кылуу керек болсо, анда күндүн караңгы мезгили табигый себеп болуп, аны жоюуга болбойт.

Түнкүсүн айдоочу канчалык көңүл бурбасын, анын көзүндө дагы чектөөлөр бар, ошол себептен ал жолдогу тоскоолдукту көрбөй калышы мүмкүн. Заманбап айдоочуларга оңой болуш үчүн, белгилүү унаа өндүрүүчүлөр nva (түнкү көрүнүш жардамы) тутумун же түнкү көрүнүш жардамчысын иштеп чыгышты.

Унаанын түнкү көрүү тутуму

Бул шайманга эмнелер киргенин, ал кандайча иштээрин, шаймандардын кандай түрлөрү бар экендигин, ошондой эле алардын артыкчылыктары менен кемчиликтерин карап чыгыңыз.

Түнкү көрүү тутуму деген эмне?

Бул система жөнүндө уккандардын көпчүлүгү экшн-тасмалар менен байланыштуу. Мындай сүрөттөрдө элита бөлүктөрүнүн жоокерлери караңгыда көрүүгө мүмкүнчүлүк берген атайын көз айнек тагынышат. Белгилей кетүүчү нерсе, бул система жакында гана автоунааларда колдонула баштаган. Ага чейин аны чындыгында эле аскер түзүмдөрү колдонуп келген.

Унаанын түнкү көрүү тутуму

Көпчүлүк кымбат баалуу автоунаалар бул шайманды стандарттуу түрдө алышат. Кымбат версияларда коопсуздуктун жигердүү жана пассивдүү тутуму башка шаймандарды камтыйт. Мисалы, автоунаа өзү тоскоолдукту таанып, кооптуулукту убагында эскертип же айдоочу убагында реакция кылбаса, кагылышууну алдын алат. Бул унаанын коопсуздугун жогорулатат.

Кыскасы, түнкүсүн көрүүчү шайман - бул чоң нерсени тааный турган шайман (ал жөө адам, түркүк же жаныбар болушу мүмкүн). Атайын сенсорлор кадимки камера сыяктуу экранда жолдун сүрөтүн чагылдырат, көпчүлүк моделдерде гана сүрөттө түстөрдүн ак-кара инверсиясы бар, ал эми кымбатыраак параметрлер түстүү сүрөттү көрсөтөт.

Бул эмне үчүн

Түнкү көрүү тутуму айдоочуга төмөнкүлөрдү жасоого мүмкүндүк берет:

  • Караңгыда алдын-ала тоскоолдукту көрүп, кырсыкка кабылбаңыз;
  • Жолдо автоунаалардын жарыгын жол белгисиндей чагылдырбаган бөтөн нерселер болушу мүмкүн. Транспорттун ылдамдыгынан улам, автоунаанын убагында реакциясы үчүн фаралардын диапазону жетишсиз болушу мүмкүн. Айрыкча, адам жолдун жээгин бойлоп бара жатканда, ал эми жаркыраган жарыгы бар башка унаа каршы тилкеге ​​чыгып баратканда катуу сезилет.
  • Айдоочу унаасын кылдаттык менен айдаганы менен, күүгүмдө, айрыкча, күндүн жарыгы али кете элек, бирок толук караңгылык дагы келе элек. Мындай шартта, унаанын фарасы айдоочуга жолдун чектерин көзөмөлдөөгө мүмкүнчүлүк бере турганчалык деңгээлде жарык чыгарбашы мүмкүн. Түзмөктүн жардамы менен жолдун кайда аяктап, тротуар башталаарын так аныктоого болот.

Караңгыда айбандардын кээ бир түрлөрү гана кемчиликсиз көрө алаары эч кимге жашыруун эмес. Адамда мындай мүмкүнчүлүк жок, ошондуктан фараларды начар чагылдырган нерселер жол кыймылына өзгөчө коркунуч келтирет. Адамдын көзү чоң нерселерди гана айырмалай алат, андан кийин кыска аралыкта гана.

Унаанын түнкү көрүү тутуму

Унаалардын кыймылы кырдаалды ого бетер курчутат - эгер айдоочу тоскоолдукту жакын арада таанып калууга үлгүрсө, кагылышуудан качууга анын убактысы аз болот. Кыйынчылыктардан жана унааны соккудан сактоо үчүн айдоочу катуу турган жарыкты орнотушу керек, бул келе жаткан трафиктин айдоочуларын бир топ кыжырдантат же өтө жай жүрөт.

Түнкү көрүүчү аппаратты орнотуу мындай шартта өзүңүздү ишенимдүү сезет. Түзмөктүн моделине жараша, система айдоочуга унаа жолдо пайда болгон тоскоолдук жөнүндө кабарлайт же мониторду карап жатканда автоунаачы өзү байкайт. Түзмөк объектилерди тааныган аралыкта айдоочуга аларды айланып өтүп же тормозду күтүүсүз маневрлерсиз өз убагында жүргүзүүгө мүмкүндүк берет.

Иштөө принциби

Бул коопсуздук тутумунун иштешинин маанилүү шарты - бул атайын камеранын болушу. Ал түзмөктүн өзгөчөлүгүнө жараша унаанын алдыңкы бөлүгүнө орнотулат. Бул радиатордун торуна, бамперге же арткы күзгүнүн жанына орнотулган өзүнчө видео камера болушу мүмкүн.

Инфракызыл сенсор адамдын көзүнө караганда кеңири диапазондогу тоскоолдуктарга жооп берет. Көзөмөлдөөчү шайман алынган маалыматтарды машинанын консолуна же панелине орнотулган өзүнчө мониторго өткөрүп берет. Айрым шаймандардын моделдери алдыңкы айнектин проекциясын түзөт.

Унаанын түнкү көрүү тутуму

Камераны орнотууда анын таза болушун камсыздашыңыз керек, анткени бул объектилер тааныла турган аралыкты аныктайт. Көпчүлүк шаймандар токтоп турган унааны өлчөмдөрү өчүрүлгөн абалда аныктай алышат (унаа эмне үчүн парктык чырактарга муктаж экендиги жөнүндө сүрөттөлөт) бул жерде) болжол менен 300 метр аралыкта, ал эми адам - ​​жүз метрдей аралыкта.

Структуралык элементтер

Ар бир өндүрүүчү ар кандай элементтер менен бөтөн объектилердин түнкү көрүнүшүн камсыз кылган тутумду жабдыйт, бирок негизги бөлүктөрү бирдей бойдон калат. Негизги айырмачылык - бул айрым бөлүктөрдүн сапаты. Түзмөккө төмөнкүлөр кирет:

  • Инфракызыл сенсор. Бул бөлүктөрдүн бир нечеси болушу мүмкүн жана алар машинанын алдына, көбүнчө баш оптикага орнотулат. Түзмөктөр алыс аралыкка инфракызыл нурларын чачып турушат.
  • Камера. Бул элемент унаанын алдындагы жолду оңдойт, ошондой эле беттерден чагылган нурларды түзөтөт.
  • Датчиктерден алынган маалыматтарды жана видео камераны бириктирген башкаруу блогу. Иштелип чыккан маалымат айдоочу үчүн төртүнчү элементтин болушуна жараша чыгарылат.
  • Көчүрүүчү шайман. Бул монитор же түстүү дисплей болушу мүмкүн. Айрым моделдерде сүрөттү алдыңкы айнекке болжолдоп, жолду жөнгө салууну жеңилдетет.
Унаанын түнкү көрүү тутуму

 Күндүз айрым түзмөктөр кадимки DVR сыяктуу иштей алышат. Караңгыда, шайман сенсорлордон келген сигналдарды иштеп чыгып, экранда сүрөт катары көрсөтөт. Ыңгайлуу ыңгайлуулук менен, бул өнүгүү айдоочунун көңүлүн четке какпайт, ошондуктан, алдыңкы айнектин проекциясы бар моделдер анча практикалык эмес, анткени алар жолду кароодон алагды кылышат.

Унааны түнкү көрүү тутумдарынын түрлөрү

Унаанын түнкү көрүү тутумун иштеп чыгуучулар эки түрдөгү шаймандарды жаратышты:

  1. Иштөө режими активдүү шаймандар. Мындай аппараттарда инфра-кызыл нурланууну аныктоочу сенсорлор, ошондой эле фарага орнотулган эмитенттер орнотулган. Инфракызыл лампа алыстан жаркырайт, нурлар объектилердин бетинен чагылат, сенсорлору бар камера аларды тартып, башкаруу блогуна өткөрүп берет. Ошол жерден сүрөт мониторго барат. Инфракызыл диапазондо гана иштөө принциби адамдын көзүнө окшош. Мындай шаймандардын өзгөчөлүгү - экранда жогорку резолюцияга ээ болгон так сүрөт чагылдырылат. Ырас, мындай модификациялардын сезүү аралыгы болжол менен 250 метрди түзөт.
  2. Пассивдүү аналог андан узак аралыкта (300мге чейин) иштетилет, анткени андагы сенсорлор жылуулук камерасынын принциби боюнча иштейт. Түзмөк объектилерден жылуулук нурлануусун байкап, иштетип, түзмөктүн экранына ак-кара инверсиясында сүрөт катары көрсөтөт.
Унаанын түнкү көрүү тутуму

300 метрден ашык аралыкта жайгашкан объектилерден нурларды кармаган шаймандарды колдонуунун кажети жок. Себеби, монитордо мындай объектилер кичинекей чекиттер катарында гана көрсөтүлөт. Мындай тактыктан эч кандай маалыматтык мазмун жок, ошондуктан шаймандын максималдуу натыйжалуулугу дал ушул аралыкта көрүнөт.

Түнкү көрүү системалары ири корпорациялар тарабынан иштелип чыккан

Инновациялык коопсуздук тутумун түзүү менен, унаа өндүрүүчүлөр башка компаниялардын аналогдоруна караганда артыкчылыктары бар уникалдуу шаймандарды иштеп чыгууга аракет кылып жатышат. Унаалар үчүн түнкү көз айнектер бирдей иштесе дагы, айрым моделдердин айырмачылыктары бар.

Мисалы, дүйнөгө белгилүү үч өндүрүүчүнүн модификациясынын мүнөздөмөлөрүн салыштырып көрөлү.

Night View Assist Plus Mercedes-Benzден

Уникалдуу өнүгүүлөрдүн бири немис концерни тарабынан сунушталды, ал премиум унаалардын айдоочусунун жардамчылары менен жабдылган конвейерден, анын ичинде NVAдан чыккан. Түзмөктү окшошторунан айырмалоо үчүн, анын атына плюс деген сөз кошулган. Анын үстүнө, камера жолдогу бөтөн нерселерден тышкары, тешикчелерди да айырмалай алат.

Унаанын түнкү көрүү тутуму

Аппарат төмөнкү принципке ылайык иштейт:

  1. Инфракызыл датчиктер чагылган нурларды каалаган жердин үстүнөн, анын ичинде орой эмес жолдордон алышат жана маалыматты башкаруу блогуна өткөрүп беришет.
  2. Ошол эле учурда видеокамера унаанын алдындагы аянтты тартып алат. Бул элементте күндүн нуруна реакция жасоочу жарык кармоочу диоддор бар. Ушул маалыматтардын бардыгы шаймандагы ECUга берилет.
  3. Электроника бардык маалыматтарды интеграциялайт, ошондой эле маалыматтар иштелип чыккан күндүн кайсы бөлүгүнө анализ жүргүзөт.
  4. Консоль экранында драйверге керектүү бардык маалыматтар көрсөтүлөт.

Мерседес компаниясынан чыккан өнүгүүнүн өзгөчөлүгү - электроника кандайдыр бир көзкарандысыз аракеттерди жасайт. Мисалы, унаа 45 чакырым / сааттан ашык ылдамдыкта кыймылдаса, жолдо жөө адам пайда болсо (андан унаага чейинки аралык 80 метрден ашпаса), унаа өз алдынча бир нече жарык сигналын чыгарып, алыскы нурду күйгүзүп / өчүрөт. Ырас, жолдо келе жаткан трафик бар болсо, бул параметр иштебейт.

BMWден динамикалык жарык жери

Анын интеллектуалдык режимде башкарылуучу бир Германиянын өнүгүшү. Шайман жөө жүргүнчүлөр үчүн коопсуз болуп калды. Аппараттын өзгөчөлүгү - инфракызыл датчиктерден тышкары, ал жүрөктүн кагышын аныктоочу сенсор менен жабдылган. Башкача айтканда, электроника машинадан 100 метр алыстыкта ​​жайгашкан тирүү жандыктын жүрөгүнүн кагышын тааный алат.

Аппараттын калган бөлүгүндө ушундай сенсорлор, камера жана экран бар. Ошондой эле, система жөө жүргүнчүлөргө унаа жакындап калгандыгын эскерткен кошумча диоддор менен жабдылган (фаралар бир нече жолу жымыңдайт, бирок келе жаткан унаа жок болсо).

Унаанын түнкү көрүү тутуму

Арматуранын дагы бир өзгөчөлүгү - LED линзасы 180 градуска айланат. Мунун аркасында NVA жүргүнчүлөр өтүүчү бөлүккө жакындап калгандарды да таанып, аларга кооптуулук жөнүндө алдын ала эскерте алат.

Түнкү көрүнүш Audiден

2010-жылы Audi компаниясынын куралы заманбап Night Vision өнүгүшүнүн арсеналына кошулган. Аппарат жылуулук камерасы менен жабдылган. Камера эмблеманын шакектеринин бирине орнотулган (айтмакчы, эмне үчүн логотип төрт шакек менен көрсөтүлгөн) Audi автоунаа брендинин тарыхы).

Унаанын түнкү көрүү тутуму

Түшүнүүдө ыңгайлуу болуш үчүн, жолдогу жандуу нерселер экранда саргыч түс менен белгиленет. Өнүгүү жөө жүргүнчүнүн траекториясын байкоо менен толукталды. Башкаруу блогу унаа кайсы багытта баратканын, ал эми жөө жүргүнчүнү эсептеп чыгат. Ушул маалыматтардын негизинде электроника кагылышуунун мүмкүн болгон сценарийин аныктайт. Эгерде траекторияларды кесип өтүү ыктымалдыгы жогору болсо, анда айдоочу уккулуктуу эскертүүнү угат жана дисплейдеги адам (же жаныбар) кызыл түскө боёлот.

Ата мекендик шайманды сыноодон өткөрүп жатабыз

Стандарттык шаймандардан тышкары, болжол менен 250-500 доллардан айырмалап алууга даяр болгон ар кандай айдоочунун каалаган автоунаасына орнотула турган шаймандары бар. Буга чейин бул параметр кымбат баалуу унаалардын ээлерине гана жеткиликтүү болчу. Түнкү режимде иштеген алдыңкы компаниялардын кымбат баалуу моделдеринен кем калбай иштеген "Owl" ата мекендик шайманын карап көрөлү.

комплект камтыйт:

  • Инфракызыл нурлары бар эки фаралар. Биринчиси, машинанын маңдайындагы нурларды болжол менен 80 м аралыкта чачыратса, экинчиси, нурду алыстыкка 250 мдей аралыкка багыттайт. Алар тумандын жарыгы бар бөлүмдөргө орнотулуп же бамперге өзүнчө бекитилет.
  • Линзасы да чагылган инфракызыл нурларын алган жогорку резолюциядагы видео камера.
  • Monitor. Стандарттын ордуна, автоунааларда колдонулган видео байкоо тутумдарына шайкеш келген дээрлик бардык экранды колдоно аласыз. Негизги шарт - дисплей аналогдук видео киргизүү менен жабдылган болушу керек.
  • Инфракызыл фильтр. Бул камера объективинин кичинекей экраны окшойт. Анын максаты жарык толкундары жараткан интерференцияны чыпкалоо.
  • Алынган сигналдарды иштетүүчү башкаруу блогу.
Унаанын түнкү көрүү тутуму

Эгерде аппараттын эффективдүүлүгүн жана фаралардагы жарыкты салыштыра турган болсок, анда шайман караңгыда айдоочуну алыскы объектилерди таанып билүүнү жеңилдете алат. Оптика аз нурлуу режимде иштеп, жардамчылары кара жолдо жүргөн шартта, эки объектини таанып билүү үчүн тест.

  • Аралык 50м. Фараларда айдоочу сөлөкөттөрдү гана көрөт, бирок жай кыймыл учурунда аларды болтурбоого болот. Түзмөктүн экраны жолдо эки адам бар экендигин ачык көрсөтүп турат.
  • Аралык 100м. Силуэттер дээрлик көрүнбөй калды. Эгер унаа тез (60 км / саатка жакын) жылып бара жатса, анда айдоочунун ылдамдыгын азайтууга же айланма жолго даярданууга реакциясы аз болот. Экранда сүрөт өзгөрбөйт. Болгону көрсөткүчтөр бир аз кичине болуп калды.
  • Аралык 150м. Жардамчылар такыр көрүнбөйт - алыскы нурду күйгүзүү керек. Түзмөктүн мониторунда сүрөт дагы деле болсо ачык: жолдун бетинин сапаты көрүнүп турат, ал эми силуэттер төмөндөдү, бирок алар көрсөтүлгөн фондо ачык көрүнүп турат.
  • Максималдуу аралык 200м. Жада калса, алыскы чырак фаралары да жолдогу бөтөн нерселерди байкабай калат. Инфракызыл камера дагы эки өзүнчө объектти тааныды. Бир гана нерсе, алардын көлөмү азайып кетти.

Көрүнүп тургандай, бюджеттик шайман деле айдоочунун ишин жеңилдетиши мүмкүн, айрыкча анын унаасында стандарттык лампалар бар болсо. Эгер аларды жаркыраган аналог менен алмаштырсаңыз, мисалы галогендики, бул келе жаткан трафиктин башка катышуучуларынын кыжырын келтириши мүмкүн. Адамдын көзү инфракызыл нурларды тааный албагандыктан, күчтүү эмитенттерди түнкү көрүү аппаратында колдонсо болот. Алар келе жаткан унаалардын айдоочуларын алаксытышпайт, бирок объектилерди видеокамера айырмалап турат.

Унаанын түнкү көрүнүшүн кантип орнотууга болот?

Түнкү көрүү модулдарынын көпчүлүгү сызыктуу камерага окшош. Моделине карабастан, алар үч негизги элементтен турушу керек: экран, блок жана камера (ал жылуулук камерасынын принциби боюнча же инфракызыл эмитенттери менен иштей алат). Кээде бул элементтердин бардыгы бир корпуста камтылып, орнотууну жеңилдетет.

Тутум төмөнкү схема боюнча орнотулган. Видеокамеранын орнотулушу түзмөктүн түрүнө жараша болот. Айрымдарын машинанын сыртына орнотсо болот. Мындай учурда линзаны таза кармоо керек. Башка модификациялары арткы күзгүнүн аймагына же панелине орнотуу үчүн иштелип чыккан.

Унаанын түнкү көрүү тутуму

Кубат булагы негизинен автоунаанын батарейкасы, бирок жеке батарейкасы бар варианттар дагы бар. Монитор жана башкаруу модулу менен байланыш зымдуу же зымсыз байланыш аркылуу жүргүзүлүшү мүмкүн. Тышкы камераны орнотуунун оптималдуу ордун төмөнкү эсептөөнүн арасынан тандап алуу керек: линзанын жерден бийиктиги 65 см, негизги же туман чырагынан минималдуу абалы 48 сантиметр. Линза тордун так ортосунда турушу керек.

Эгерде шайман IR камерасын эмес, жылуулукту чагылдыруучу камераны колдонсо, анда аны кыймылдаткычтан мүмкүн болушунча алысыраак жайгаштыруу керек. Бул шаймандын ысышына жол бербейт, анын иштешине терс таасирин тийгизиши мүмкүн. Зымсыз модификацияга келсек, кошумча тоскоолдуктарды жаратпаш үчүн, электр кабелинин узундугун мүмкүн болушунча кыскартууга аракет кылуу керек.

Унаанын түнкү көрүү тутуму

Зымсыз иштеген модулду автоунаанын ички бөлүгүнүн каалаган бөлүгүнө орнотууга болот. Негизги шарт - айдоочунун экранда жолдогу абалды байкап турушу үчүн аны айдоочулукка алаксытпоосу. Мониторду айдоочунун көз алдында так жайгаштыруу эң ыңгайлуу. Ушунун аркасында ага жөн гана алдыңкы айнекке же дисплейге көңүл буруу жетиштүү болот.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

Айдоочуларга жардам берүү тутумдары жөнүндө бир маанилүү эреже бар: автотранспортту көзкарандысыз башкаруунун зарылдыгын эч бир заманбап жардамчы алмаштырбайт. Куралдын эң өнүккөн моделинин да чектөөлөрү бар.

NVA тутумдарын төмөнкү себептерден улам колдонуу практикалык:

  • Түзмөктүн экранындагы сүрөт айдоочунун жол кырсыгынын чектеринде, айрыкча күүгүм киргенде, фаралар тапшырманы аткаруу үчүн анчалык натыйжалуу боло элек кезде чабыттоону жеңилдетет;
  • Дисплей оптималдуу өлчөмдөргө ээ, андыктан айдоочу шайман эмнени көрсөтүп жатканын жакшылап карап, жолдон алаксытпасын
  • Табигый себептерден улам айдоочу жолдо чуркап өткөн жөө кишини же жаныбарды байкабай калса дагы, унаа айдоочу көргөнгө салыштырмалуу так сүрөттөлүш берип, кагылышуунун алдын алууга жардам берет;
  • Түзмөктүн ишенимдүүлүгүнүн аркасында айдоочу аз күч менен жолду карайт жана анын көздөрү ушунчалык чарчабайт.
Унаанын түнкү көрүү тутуму

Ошого карабастан, эң өнүккөн системанын дагы олуттуу кемчиликтери бар:

  • Көпчүлүк моделдер стационардык объектилерди же кыймылдын багыты боюнча кыймылдагандарды тааныйт. Жолдон өтүп бара жаткан жаныбарларга токтолсок, көптөгөн түзмөктөр айдоочуга өз убагында коркунуч жөнүндө эскертпейт. Мисалы, камера жолдун четиндеги тоскоолдукту тааный алат. Анын негизинде айдоочу маневр багытында кыймылдаган жаныбарды айланып өтүү үчүн маневр жасайт. Ушундан улам, камера сүрөттү кечиктирип өткөрүп берет, айдоочу объектини сүзүп алат. Мындай жагдайлар объектилердин кыймылынын ылдамдыгын таанып, сүрөттү дисплейге тезирээк өткөрүп берүүгө жөндөмдүү кымбат моделдерде минималдаштырылат.
  • Жамгыр жааганда же сыртта катуу туман болгондо, шайман иштебейт, анткени нымдын тамчылары нурларды чагылдырып, алардын траекториясын бурмалайт.
  • Монитор айдоочунун көрүү чөйрөсүндө жайгашкан болсо дагы, ага экранда бир эле учурда жолду жана сүрөттү көзөмөлдөө керек болот. Бул милдетти татаалдаштырат, бул кээ бир учурларда унаа айдоодон алаксытат.

Демек, түнкү көрүү каражаты айдоочунун ишин жеңилдетиши мүмкүн, бирок бул жөн гана электрондук жардамчы экендигин, анын иштебей калышы мүмкүн экендигин унутпаш керек. Күтүлбөгөн кырдаалды айдоочу гана алдын алат, андыктан унаа кыймылдап жаткан учурда дагы өтө этият болушу керек.

Мындай тутумдун чыныгы шарттарда кандайча иштей тургандыгы жөнүндө кыскача видео:

Унаанын ичиндеги түнкү көрүүчү шайман! Lanmodo Vast1080P

Суроолор жана жооптор:

Түнкү көрүү аппараты кантип көрөт? Объекттен жарык шооласы (адамдын көзүнө көрүнбөгөн) чагылып, линзага кирет. Объектив аны электро-оптикалык конвертерге фокустайт, ал күчөтүлөт жана экранда көрсөтүлөт.

бир комментарий

Комментарий кошуу